خودروهای ساده و معمولی که از پیشرانه سوپراسپرتها استفاده کردند
درحالیکه بسیاری از علاقهمندان تشنه بالههای پرزرقوبرق و رنگهای جیغ هستند، هیجان خاصی در خودروهای موسوم به «اسلیپر» نهفته است. اینها ماشینهای قدرتمند و سریعی هستند که پتانسیل واقعی خود را پشت بدنهای معمولی پنهان میکنند و در ظاهر شبیه به یک خودروی خانوادگی معمولی به نظر میرسند.
لانچیا تما ۸٫۳۲
پیشرانه ۲٫۹ لیتری V8 از فراری ۳۰۸
در دهه ۸۰ میلادی، لانچیا تما یک سدان شیک اما تا حد زیادی معمولی بود که روی پلتفرم مشترکی با فیات و ساب طراحی شده بود اما لانچیا برای رقابت با سدانهای قدرتمند بامو M و مرسدس AMG، در تصمیمی جسورانه، قلب تپندهای از مشهورترین سوپراسپرتساز جهان یعنی فراری قرض گرفت. بدین ترتیب، مدل تما ۸.۳۲ متولد شد که به پیشرانه ۲.۹ لیتری V8 فراری ۳۰۸ و موندیال مجهز شده بود. این تنها خودروی دیفرانسیل جلوی تاریخ است که با موتور فراری از کارخانه خارج شد. مهندسان برای انطباق این موتور با یک سدان لوکس، میللنگ تخت فراری را با نمونه صلیبی جایگزین کردند تا صدای جیغ مانند فراری به ارتعاشی نرم و باوقار تبدیل شود. تما ۸.۳۲ با ۲۱۵ اسب بخار قدرت و شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت ۶.۸ ثانیهای، در سال ۱۹۸۶ یک اعجوبه بیآلایش بود که تنها نشانه قدرت آن، باله عقب متحرکی بود که بهصورت مخفی در صندوقعقب جای داشت.
آئودی RS6 نسل C6
پیشرانه ۵٫۰ لیتری V10 از لامبورگینی گالاردو
آئودی تاریخچهای طولانی در ساخت خودروهای خانوادگی سریع دارد اما نسل C6 مدل RS6 جاهطلبانهترین پروژه آنهاست. درحالیکه ظاهر آن شبیه به خودرویی برای خرید روزمره یا رساندن بچهها به مدرسه بود، زیر کاپوت یک نیروگاه عظیم ۵ لیتری V10 قرار داشت. این پیشرانه در ساختار و بلوک آلومینیومی با موتور تنفس طبیعی لامبورگینی گالاردو مشترک بود اما آئودی برای جابهجایی بدنه سنگین و سیستم چهارچرخ متحرک خود، دو توربوشارژر به این موتور اضافه کرد که باعث شد قدرت خروجی آن حتی از گالاردوی همدوره خود نیز فراتر رود و به ۵۸۰ اسب بخار برسد. این خودرو با شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت ۴.۵ ثانیهای، تنها خودروی تولیدی تاریخ با پیشرانهٔ V10 توئین توربو محسوب میشود و بدون جلبتوجه در ترافیک، شتابی در سطح سوپراسپرتهای اصیل ایتالیایی ارائه میداد.
فولکسواگن فیتون
پیشرانه ۶٫۰ لیتری W12 از بنتلی کانتیننتال GT
فیتون شاید جاهطلبانهترین پروژه تاریخ فولکسواگن باشد. فردیناند پیئک، مدیر وقت فولکسواگن، خودرویی میخواست که از هر نظر بر مرسدس بنز کلاس S برتری داشته باشد. او دستور داد خودرویی ساخته شود که بتواند تمام روز با سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت در گرمای سوزان حرکت کند و دمای داخل کابین را دقیقاً روی ۲۲ درجه سانتیگراد حفظ کند. نتیجه کار، خودرویی بود که شبیه به یک پاسات بزرگ به نظر میرسید اما مهندسی یک جت خصوصی را در خود داشت. فولکسواگن برای تأمین قدرت این ماشین پیشرانههای مختلفی را در نظر گرفته بود اما قویترین و هیجانانگیزترین آنها موتور ۶ لیتری W12 متعلق به بنتلی کانتیننتال GT بود. فیتون برخلاف بنتلی، از نسخه تنفس طبیعی این موتور استفاده کرد تا نرمی و تحویل قدرت یکنواخت موردنیاز یک سدان لوکس را داشته باشد ولی بااینوجود، هنوز هم توان تولید ۴۲۰ اسب بخار قدرت را داشت.
شورلت SS
پیشرانه ۶٫۲ لیتری V8 از کوروت C6
شورلت SS از آن دسته خودروهایی است که همیشه در حاشیه بود همین موضوع آن را به یک اسلیپر بینقص تبدیل کرد. در نگاه اول، این خودرو شبیه به یک سدان معمولی به نظر میرسد که هیچ باله یا طراحی تهاجمی خاصی ندارد اما در زیر این پوسته ساده، درواقع یک خودروی عضلانی استرالیایی نهفته است. شورلت SS که در اصل همان هولدن کومودور استرالیایی است، به پیشرانه ۶.۲ لیتری هشت سیلندر LS3 مجهز شده که ۴۱۵ اسب بخار قدرت تولید میکند. این همان موتوری است که در کوروت C6 استفاده میشد. شتاب ۴.۵ ثانیهای SS آن را در ردیف ماشینهای اسپرت پرادعا قرار میداد درحالیکه هیچکس در ترافیک انتظار چنین عملکردی را از سدانی با نشان شورلت نداشت.
بامو 745i SA
پیشرانهٔ ۳٫۵ لیتری از بامو M1
نسل اول بامو سری ۷ با پیشرانههای مختلفی عرضه میشد که همگی شش سیلندر خطی بودند. پرچمدار این خانواده مدل 745i بود که در بازار اروپا از پیشرانهٔ ۳٫۴ لیتری توربوشارژ M106 با ۲۵۲ اسب بخار قدرت استفاده میکرد. عرضهٔ این نسخه در بازار آفریقای جنوبی اما با مشکلی مواجه بود زیرا خودرو باید به حالت فرمان راست تغییر پیدا میکرد اما در سمت راست محفظهٔ موتور 745i به دلیل وجود توربوشارژر جایی برای نصب ستون فرمان وجود نداشت. به همین دلیل، بخش آفریقای جنوبی بامو در این مدل از پیشرانهٔ ۳٫۵ لیتری شش سیلندر تنفس طبیعی M88 استفاده کرد یعنی همان موتوری که در سوپراسپرت M1 استفاده شده بود. هرچند این پیشرانه با ۲۸۶ اسب بخار قدرت از 745i اروپایی قویتر بود اما شخصیت اسپرتی داشت که چندان مناسب یک سدان لوکس نبود. بااینحال، از سال ۱۹۸۳ تا ۱۹۸۷ تعداد ۱۹۲ دستگاه 745i با موتور M1 در آفریقای جنوبی تولید شد.