چرا موتورهای هشت سیلندر توئین توربو به انتخاب اول سوپراسپرتها تبدیل شدهاند؟
برخلاف پیشبینیهای ناامیدکننده ۵ تا ۱۰ سال گذشته، موتورهای درونسوز هنوز زندهاند و امروزه تنوع زیادی از آنها در بازار وجود دارد؛ از نمونههای سه سیلندر توربو برای خودروهای اقتصادی گرفته تا موتور شانزده سیلندر چهار توربوی بوگاتی برای کسانی که ثروتهای نجومی دارند. در بخش خودروهای اسپرت و پرفورمنس نیز تنوع زیادی از موتورهای تنفس طبیعی، توربوشارژر و سوپرشارژر به چشم میخورد اما وقتی وارد قلمرو بالاترین سطح عملکرد میشوید، بهاحتمالزیاد با یک موتور هشت سیلندر توئین توربو روبرو خواهید شد. کمپانیهای بزرگی مثل بامو، مرسدس و آئودی در قویترین خودروهای خود از این ساختار استفاده میکنند و حتی شورلت نیز سوپرشارژر را در کوروت ZR1 جدید کنار گذاشت و به سراغ دو توربو رفت.
موتور هشت سیلندر چندین دهه است که بهترین تعادل را میان قدرت و اندازه ارائه میدهد زیرا موتورهای V10 بیشازحد بزرگ و سنگین میشوند و موتورهای شش سیلندر نیز نرمی کارکرد و گشتاور لازم را ندارند. موتورهای هشت سیلندر بهراحتی تنظیم و تقویت میشوند و به همین دلیل یک بلوک موتور مشترک را میتوان در خودروهای اسپرت، لوکس، شاسیبلندها و وانتهای آمریکایی دید. بخشی از این انعطافپذیری به نوع طراحی مربوط است؛ در دنیای توربوشارژرها، ترکیب Hot-V بازی را عوض کرد. در این چیدمان، توربوها فضای اضافی اشغال نمیکنند و با وجود ابعادی مشابه موتور تنفس طبیعی، قدرت بسیار بیشتری تولید میکنند. این نوآوری همان دلیل اصلی تعویض سوپرشارژرهای مرسدس AMG با توئین توربو در مدلهای افراطی است.
واقعیتهای اقتصادی و استراتژی اشتراک پیشرانه
بخشهای فنی و مهندسی خودروسازان همیشه به دنبال خلق ایدههای نوآورانه و موتورهای متفاوت هستند اما درنهایت باید با واقعیتهای مالی روبرو شوند. یک خودرو باید سودآور باشد و سودآوری درگروی کاهش هزینهها و افزایش حاشیه سود است. توسعه و ساخت یک موتور V10 یا V12 جدید بسیار گرانقیمت است و چون محصولی خاص با فروش محدود محسوب میشود، توجیه اقتصادی ندارد؛ بنابراین، استفاده از یک موتور هشت سیلندر که هم بتواند بهصورت تنفس طبیعی در خودروهای انبوه بازار استفاده شود و هم بهصورت توئین توربو در مدلهای پرقدرت به کار رود، استراتژی بسیار ارزانتری است. بهترین مثال در این زمینه، برندهای آئودی، بنتلی، لامبورگینی و پورشه هستند که همگی تحت مالکیت گروه فولکسواگن قرار دارند. درواقع، همان موتور V8 توئین توربوی ساخت آئودی که روی مدلهای قدرتمندی مثل RS6 و شاسیبلند RS Q8 قرار دارد، با تنظیمات متفاوت قلب تپنده لامبورگینی اوروس، پورشه پانامرا توربو S، پورشه کاین، بنتلی کانتیننتال GT و فلاینگ اسپور است.
مرگ تدریجی موتورهای V10 و V12
موتورهای V10 به دلیل هزینهها و بهخصوص قوانین سختگیرانه آلایندگی تقریباً منقرض شدهاند. مزیت موتور V10 نسبت به V8، دستیابی آسانتر به قدرت و کارکرد نرمتر است و نسبت به موتور V12 نیز گشتاور بهتری تولید میکند. بااینحال، موتور دوازده سیلندر هنوز در تعداد محدودی از گرانترین خودروهای بازار زنده است. برای درک بهتر پادشاهی موتورهای هشت سیلندر توئین توربو، میتوان به آستونمارتین اشاره کرد که در گذشته موتورهای V12 پای ثابت محصولات این شرکت بودند اما اکنون موتور V8 توئین توربو به ستون اصلی نسل جدید محصولات این برند تبدیل شده و موتور دوازده سیلندر در حال حاضر فقط به مدل ونکوئیش محدود شده است. به گفتهٔ مدیر بخش پرفورمنس خودروهای آستونمارتین، موتورهای V8 مزایای بزرگی مانند انعطافپذیری برای استفاده در سگمنتهای مختلف و صرفه اقتصادی بالا دارند. از نظر ابعاد نیز بسیار کوتاهتر از موتور دوازده سیلندر هستند و توربوها به جبران گشتاور در دورهای پایین کمک میکنند. این ابعاد کوچکتر به آستونمارتین در بهبود عملکرد شاسی کمک کرده است. برای مثال، وقتی کاپوت مدلهای ونتیج یا DB12 باز شود، مشخص است که موتور بهطور کامل به سمت عقب و پشت محور چرخهای جلو کشیده شده تا ساختار موتور جلو-وسط شکل بگیرد. این کار باعث بهبود توزیع وزن خودرو میشود درحالیکه در مدل قدیمی ونتیج دوازده سیلندر، موتور بهسختی زیر کاپوت جا شده بود و فضای خالی وجود نداشت.
سلطهٔ موتورهای V8 توئین توربو
در دنیای امروز، توربوشارژرها جایگزین حجم موتور شدهاند و پیشرانههای V8 توئین توربو قدرتی بیشتر از موتورهای V12 تنفس طبیعی تولید میکنند. همچنین مشکل تأخیر توربو هم با فناوریهایی مثل توربوشارژرهای توئین اسکرول حل شده است؛ بنابراین، به دلیل نسبت عالی قدرت به ابعاد، قابلیت تنظیم بالا و صدای فوقالعاده، موتورهای هشت سیلندر توئین توربو قطعاً ماندگار خواهند بود. چه در گروه فولکسواگن برای کاهش هزینهها و چه در جنرال موتورز که سوپرشارژر نمادین خود را از کوروت حذف کرده، این فرمول برنده است. اکنون با اضافه شدن سیستمهای هیبریدی نیز قدرت پیشرانههای V8 به اعدادی نجومی رسیده است؛ بنابراین، موتور دوازده سیلندر در آینده فقط برای خودروهای پرچمدار خاص استفاده خواهد شد زیرا موتور هشت سیلندر توئین توربو بهاندازه کافی اسب بخار تولید میکند و رقابت اصلی برندها دیگر بر سر عدد قدرت نیست، بلکه بر سر نحوه تحویل نیرو، حس رانندگی و طنین صدای آن است.
منبع: CarBuzz