اگر دوام و استهلاک پایین مهمترین معیار شما برای انتخاب خودرو است، شاید وقت آن رسیده باشد که نگاه جدیتری به مدلهای الکتریکی داشته باشید. بررسیهای جدید انجمن اجاره و لیزینگ خودرو بریتانیا (BVRLA) با تحلیل ۴۷.۴ میلیون برگه معاینه فنی ثبتشده بین سالهای ۲۰۲۴ تا ۲۰۲۶ و ۸۶۳ میلیون داده، نشان میدهد که خودروهای برقی پس از استفاده طولانیمدت، دوام بهمراتب بهتری در مقایسه با خودروهای بنزینی ارائه میدهند.
استهلاک کمتر برقیها در کارکردهای بالا
در پیمایشهای اولیه بین ۳۰ هزار تا ۶۵ هزار کیلومتر، تفاوت چندانی میان میزان رد شدن خودروهای برقی و بنزینی وجود ندارد بهطوریکه ۱۲ درصد از برقیها و ۱۱.۷ درصد از بنزینیها در تستهای معاینه فنی قبول نمیشوند اما با رسیدن کارکرد به ۱۰۰ هزار کیلومتر، شیب خرابی برقیها متوقف شده و روی عدد ۱۶ درصد ثابت میماند درحالیکه افت کیفیت خودروهای بنزینی و دیزلی با افزایش کارکرد همچنان شدت میگیرد. در خودروهای ۳ تا ۸ سالهای که بین ۱۴۵ هزار تا ۲۰۰ هزار کیلومتر کارکرد دارند، نرخ مردودی برای خودروهای برقی ۱۶.۵ درصد است اما این رقم برای مدلهای بنزینی به ۲۲.۱ درصد میرسد که نشاندهنده عملکرد ۲۵ درصد بهتر مدلهای برقی است.
شگفتانگیزتر آنکه در کارکرد بالای ۲۰۰ هزار کیلومتر، نرخ مردودی برقیها حتی به ۱۶ درصد کاهش پیدا میکند درحالیکه بنزینیها افت بیشتری کرده و به ۲۳.۵ درصد مردودی میرسند. برخلاف تصور، خودروهای برقی قدیمی زودهنگام از رده خارج نمیشوند. دادهها نشان میدهند ۹۴.۶ درصد از خودروهای برقی ۱۰ ساله ظرف ۳۰ ماه پس از تست قبلی، دوباره برای معاینه فنی مراجعه میکنند درحالیکه این آمار برای بنزینیها ۸۸.۱ درصد است. این در حالی است که خودروهای برقی کارکرد پایینی هم ندارند و تا اولین معاینه فنی در سهسالگی، سالانه بهطور متوسط ۴۳ هزار کیلومتر پیمایش دارند که بسیار بیشتر از پیمایش ۳۳ هزار کیلومتری بنزینیهاست. این کارکرد بالا به استفاده گسترده از برقیها در ناوگانهای لیزینگ، شرکتها و تاکسیهای شهری مربوط میشود.
لاستیک و ترمز، نقاط ضعف برقیها
البته خودروهای الکتریکی در تمام زمینهها بر بنزینیها پیروز نیستند. آمارها نشان میدهند ثبت ایراد در لاستیک خودروهای برقی حدود ۱.۸ برابر بیشتر از مدلهای بنزینی است؛ مشکلی که بهویژه در برقیهای ساختهشده روی پلتفرم مشترک با مدلهای درونسوز بیشتر دیده میشود. با اینکه علت این مشکل در متن پژوهش ذکر نشده اما احتمالاً گشتاور بالا و وزن زیاد خودروهای برقی فشار مضاعفی به لاستیک وارد میکند. وضعیت سیستم ترمز نیز به دلیل استفاده از سیستم بازیابی انرژی ترمز پیچیدگیهای خود را دارد. در کارکردهای پایین، خودروهای برقی بیشتر دچار ایراد در ترمزها میشوند که دلیل آن عدم استفاده مداوم و ایجاد زنگزدگی سطحی روی دیسکها است اما در کارکردهای بالاتر، خرابیهای ترمز در برقیها کمتر از بنزینیها میشود.
مدیرعامل انجمن BVRLA درباره این پژوهش میگوید:
این آمار به معنای خرید بدون بررسی خودروی برقی کارکرده نیست. خریداران باید سابقه، وضعیت بدنه، لاستیک و سلامت باتری را درست مثل بررسی موتور، گیربکس و سابقه سرویس یک خودروی بنزینی یا دیزلی ارزیابی کنند اما آنچه اکنون میتوانیم رد کنیم، این تفکر است که یک خودروی برقی با کارکرد ۱۳۰ هزار یا ۱۶۰ هزار کیلومتر حتماً فرسوده و تمامشده است زیرا شواهد بههیچوجه این فرض را تأیید نمیکنند.