کمیاب‌ترین و چشمگیرترین خودروهای ژاپنی دهه ۲۰۰۰، یادگاری‌های جذاب سامورایی

دوران طلایی خودروسازی ژاپن در دهه‌های ۸۰ و ۹۰ میلادی با معرفی محصولات اسپرت و فناورانه، دنیا را تسخیر کرد اما ژاپنی‌ها به همان دستاوردها قانع نبودند. با آغاز قرن بیست‌ویکم، تب ساخت نسخه‌های عملکرد بالا فروکش نکرد و خودروسازان این کشور همچنان به خلق اسطوره‌های ماندگار ادامه دادند. درحالی‌که مدل‌هایی مانند نیسان GT-R، هوندا S2000 یا نسخه‌های مختلف سوبارو ایمپرزا WRX STI و میتسوبیشی اوو به بازارهای جهانی راه پیدا کردند، برخی از ناب‌ترین نسخه‌های ویژه تنها در انحصار بازار داخلی ژاپن باقی ماندند. در ادامه به سراغ چهار مورد از کمیاب‌ترین و چشمگیرترین این خودروهای انحصاری می‌رویم.

نسل دوم سوبارو ایمپرزا بین سال‌های ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۷ روی خط تولید رفت و طی این مدت با فیس‌لیفت‌های مختلف، جایگاه خود را به‌عنوان یکی از پرافتخارترین خودروهای رالی تثبیت کرد. در پاییز سال ۲۰۰۶ و درست در روزهای پایانی عمر این نسل، سوبارو نسخه‌ای فوق‌العاده افراطی را به نام Spec C Type RA-R معرفی کرد که به‌صورت کاملاً محدود و فقط در نمایندگی‌های ژاپن عرضه شد. این نسخه با رژیم کاهش وزن شدید شامل حذف مواد عایق صوتی، استفاده از سقف نازک‌تر و شیشه‌های جانبی سبک‌تر همراه بود. قلب تپنده این خودرو یک پیشرانه چهار سیلندر تخت توربوشارژ ۲ لیتری انحصاری بازار ژاپن بود که ۳۲۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. استفاده از کیت بدنه تهاجمی، تعلیق ارتقاءیافته و نخستین کالیپرهای ترمز شش پیستونه برمبو روی یک خودروی تولیدی در ژاپن، از دیگر ویژگی‌های این مدل بود که تنها در ۳۰0 دستگاه ساخته شد.

نسل هشتم هوندا سیویک تایپ R با کد FD2 که بین سال‌های ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۱ تولید شد، همچنان به‌عنوان یکی از بهترین هاچ‌بک‌های تاریخ خودروسازی شناخته می‌شود و از نظر هندلینگ نزد طرفداران هوندا احترام ویژه‌ای دارد. بااین‌حال، نسخه حتی جذاب‌تری از این مدل وجود داشت که تنها مخصوص بازار ژاپن توسعه یافت. این مدل که با نام موگن RR شناخته می‌شد، به لطف بهره‌گیری از کاپوت آلومینیومی، سپرهای فیبر کربنی سفارشی و صندلی‌های اسپرت ریکارو، وزن بسیار کمتری نسبت به نسخه استاندارد داشت. مهندسان بخش تیونینگ موگن علاوه بر بهینه‌سازی سیستم تعلیق و ترمزها، توان پیشرانه را نیز به ۲۳۷ اسب بخار افزایش دادند. جالب اینجاست که هر ۳۰۰ دستگاه این نسخه ویژه، تنها در عرض ۲۰ دقیقه پس از باز شدن ثبت سفارش در سپتامبر ۲۰۰۷ به فروش رفت.

در سال ۱۹۹۰، معرفی هوندا NSX با موتور وسط و با کمک راننده افسانه‌ای فرمول یک، آیرتون سنا، دنیای خودرو را شوکه کرد. این مدل برخلاف تصور اولیه، به مدت ۱۵ سال روی خط تولید ماند. در دسامبر ۲۰۰۱، این خودرو دستخوش یک فیس‌لیفت جامع شد و یک سال بعد، نسخه پیست‌محور آن با نام NSX-R معرفی شد. این مدل نیز انحصاراً برای بازار ژاپن در نظر گرفته شده بود و از پنل‌های بدنه فیبرکربنی برای بهبود آیرودینامیک و کاهش وزن، صندلی‌های کربن کولار ریکارو و موتور دست‌ساز بالانس‌شده بهره می‌برد. موتور این خودرو روی کاغذ همچنان همان ۲۷۶ اسب بخار قدرت نسخهٔ معمولی را تولید می‌کند اما در عمل بسیار فراتر از این عدد ظاهر می‌شد. NSX-R فیس‌لیفت با تعداد محدود ۱۴۰ دستگاه، توانست با ثبت زمان ۷ دقیقه و ۵۶ ثانیه در پیست نوربرگ‌رینگ با رانندگی موتوهارو کوروساوا، به یکی از سریع‌ترین خودروهای تولیدی زمان خود تبدیل شود.

نسل R34 اسکای‌لاین GT-R آخرین و احتمالاً افسانه‌ای‌ترین نسخهٔ تاریخ این نام بزرگ بود. با وجود پایان تولید در سال ۲۰۰۲، بخش نیسمو نیسان تصمیم گرفت بین سال‌های ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۷ پروژه فوق‌العاده خاصی را اجرا کند. این مدل که ابتدا به‌عنوان یک کانسپت معرفی شده بود، با استقبال بی‌نظیر هواداران چراغ سبز تولید را دریافت کرد. ازآنجاکه خط تولید R34 متوقف شده بود، نیسان ۱۸ دستگاه اسکای‌لاین GT-R کارکرده و دست‌دوم را خریداری کرده و آن‌ها را از نو بازسازی و به مشخصات Z-tune تبدیل کرد. این خودروها به کیت بدنه انحصاری، سیستم تعلیق مسابقه‌ای و نسخه ارتقاءیافته پیشرانه افسانه‌ای RB26DETT مجهز شدند که حجم آن از ۲.۶ به ۲.۸ لیتر افزایش یافته بود و قدرتی نزدیک به ۵۰۰ اسب بخار تولید می‌کرد. این شاهکار انحصاری ژاپن، به‌عنوان یکی از خشن‌ترین و ماندگارترین خودروهای تاریخ خودروسازی ژاپن در اذهان باقی ماند.