با محصولات ویژه و تک‌ساخت فراری آشنا شوید (قسمت سوم)

در قسمت اول این رشته مطالب به نخستین خودروهای واحد پروژه‌های ویژه فراری نگاهی انداختیم که عموماً بر پایه 599GTB توسعه یافته بودند. در قسمت دوم به مدل‌های زیباتری مانند F12TRS، 458MM SP38 دبورا و نخستین مدل مخصوص پیست این دپارتمان، P80/C پرداختیم؛ مدل‌هایی که برخلاف نمونه‌های یک دهه گذشته‌شان، با قیمت‌های گزاف‌تر و طراحی به‌مراتب زیباتری تولید شده بودند تا گرمای دل مالکانشان باشند. اما در ادامه به جدیدترین و آخرین خودروهای این دپارتمان خواهیم پرداخت که نگین جواهرات مارانلو قلمداد می‌شوند.

17. فراری اومولوگاتا: تولید 2020

حال به سال 2020 رسیدیم؛ جایی که مجموعه پروژه‌های ویژه فراری با پرده‌برداری از اومولوگاتا، SP43، دست نوازی بر سر جدیدترین پرچمدار خود یعنی 812 سوپرفست کشید. به گفته فراری برای ساخت این GT قدرتمند که به رنگ «روسو ماگما» مزین شده بود، تنها از پیشرانه V12، شیشه جلو و چراغ‌های 812 استفاده شد و باقی صفحات بدنه آن تماماً از اول طراحی و ساخته شدند. جلو پنجره تخت جلو، استفاده از طرح خاص، لاستیک‌های مسابقه‌ایی پیرلی پی-زیرو، فرم بازطراحی‌شده ستون B، هواکش‌های جایگزین شیشه عقب و بخش کاملاً بازسازی‌شده عقب ازجمله تغییرات این خودرو هستند که برخی به افزایش نیروی عمودی تولیدشده توسط اومولوگاتا کمک می‌کنند.

فراری با استفاده از ورودی هوای کناره سپر جلو و خروجی پشت طاق چرخ‌های جلو و قراردادن یک هواکش موتور پشت شیشه مثلثی عقب، عملکرد آیرودینامیکی این سوپر GT را هم بهبود بخشیده است. درون کابین اومولوگاتا از رنگ آبی کلاسیک و کمربندهای مسابقه‌ای چهار نقطه‌ای استفاده شده تا یادآور فراری 250LM و 250GTO باشد. هر چند فراری دو بدنه از این خودرو را تولید کرد اما تنها یکی از آن‌ها قابلیت رانندگی دارد و دیگری نقش یک ماکت 1:1 را برای نمایندگی این شرکت بازی می‌کرد.

BR20 برداشت مدرن طراحان پروژه‌های ویژه فراری از خودروهای گرن‌تورر دهه 60 مانند مدل‌های 410 سوپرامریکا و 500 سوپرفست به شمار می‌رفت که در قالب یک فست‌بک رونمایی شد. این خودرو برخلاف سایر سوپراسپرت‌های این واحد بر پایه دومین خودروی چهارسرنشینه فراری، شوتینگ‌بریک GTC4 لوسو T، توسعه یافت اما برخلاف آن، گنجایش کافی برای دو سرنشین داشت؛ حذف صندلی‌های عقب به طراحان اجازه داد تا بدنه شوتینگ‌بریک GTC4 را به فرم فست‌بک درآورند.

از ویژگی‌های منحصربه‌فرد این کوپه بزرگ می‌توان به فرم زیبای جلوپنجره، چراغ‌های بازطراحی‌شده، هواکش‌های جدید کنار سپر و خروجی هوای یکپارچه پشت طاق چرخ جلو (که با گلگیر جانبی یکپارچه و از جنس فیبرکربن تهیه شده است) اشاره کرد. بخش عقب هم مانند بسیاری از محصولات پروژه‌های ویژه فراری به‌کلی تغییر کرده و این‌بار میزبان یک بال بزرگ سرتاسری روی در صندوق، کشیدگی یکپارچه ستون B تا بال، سپر تازه و دیفیوزر بزرگ‌تر شده است.

SP48 اونیکا نخستین خودروی ویژه فراری با تکیه بر شاسی کوپه F8 توریبیوتو محسوب می‌شد که از یک پیشرانه 3.9 لیتری V8 سود می‌برد. سازنده برای توسعه این خودرو از فناوری مدلسازی سه‌بعدی استفاده کرده بود که تا بتواند فرم تازه‌ای از بدنه را در این خودرو خلق کند.

به این ترتیب از نظر بصری به‌جز تناسبات بدنه، شباهت دیگری میان SP48 و F8 باقی نماند. چراغ‌ها، مش سپر جلو و جایگاه نشان نقره‌ای اسب خروشان فراری، پنل جانبی و درها، سقف دو رنگ، رینگ‌ها، گلگیرهای جانبی و تمام اجزای بخش عقب مانند چراغ‌ها، اسپویلر، سپر و دیفیوزر همه از نو طراحی شده‌اند. این خودرو که به طراحی گرادیان گرافیکی مزین شده است، به‌لطف توسعه با فناوری مدلسازی سه‌بعدی به‌عنوان یکی از خاص‌ترین محصولات پروژه‌های ویژه فراری شناخته می‌شود.

مسلماً همه محصولات تولیدشده توسط پروژه‌های ویژه فراری به مذاق همه خوش نمی‌آیند؛ SP51 از این قاعده مستثنا است. این سوپر GT زیبا و جذاب 2 سال پیش با رنگ سرخ «روسو پَسیوناله» و طرح بدنه هماهنگ با کابین دیده به جهان گشود.

SP51 بر پایه 812 سوپرفست توسعه یافت اما به‌دلیل بهره‌وری از ویژگی‌های منحصربه‌فردی مانند چراغ‌های تازه جلو (با الهام مدل‌های تازه فراری)، سپر کاملاً جدید، هواکش پشت طاق چرخ‌های جلو، فرم ساده اما قوی نمای جانبی، هواکش پشت ستون B و بخش عقب تماماً بازسازی شده، به چهره‌ای ویژه تبدیل شد. طراحان برای خلق این اثر هنری متحرک از مدل‌های کلاسیک فراری مانند 410S نیز الهام گرفتند.

این سوپراسپرت دومین خودروی مخصوص پیست پروژه‌های ویژه فراری به شمار می‌رود؛ بنابراین تیم طراحی و مهندسی مارانلو برای خلق آن به‌سراغ سوپراسپرت 488GT3 ایوو رفتند که از یک پیشرانه تویین توربوی V8 سود می‌برد. با وجود اینکه شاسی و مشخصات فنی KC23 به مدل یادشده شباهت دارد اما طراحی آن به فراری ویژن GT کانسپت نزدیک‌تر شده است. در طراحی این خودروی کاملاً بازسازی‌شده از مدل‌های تاریخی چون تستاروسا هم الهام گرفته شده تا بتوان آن را به‌عنوان یک فراری شناسایی کرد.

KC23 تک‌ساخت زیبا درکنار بهره‌مندی از پنل‌های یکپارچه و بزرگ بدنه، طراحی آینده‌نگرانه و بی‌مانند، ارتفاع کم از سطح زمین و المان‌های آیرودنامیکی مسابقه‌ای به درهای پروانه‌ای عمودی مجهز شده است تا خود را ذهن هر بیننده‌ای ماندگار کند.

SP-8 مدل موردعلاقه نگارنده در بین تمام مدل‌های توسعه‌یافته پروژه‌های ویژه فراری محسوب می‌شود. این کوپه زیبا بر پایه دومین خودروی این مجموعه بر پایه F8 اسپایدر به شمار می‌رود. طراحان آن را فارغ از سقف و به‌عنوان یک بارکتای واقعی طراحی کرده‌اند. بدنه خارجی SP-8 به دو رنگ «Blu Scuro Stellato» و «Argento Micalizzto Opaco» مزین شده که درهماهنگی کامل با اجزای فیبرکربنی آبی‌رنگ، روی پوسته خارجی SP-8 سوار شده‌اند.

طراحان برای تمایز کامل این خودرو از مدل پایه، آن را به شیشه، چراغ، مه‌شکن خطی، سپر و کاپوت تازه در جلو تجهیز کرده‌اند. سنت‌شکنی SP-8 در بدنه دو رنگ آن به‌خوبی نمایان می‌شود؛ جایی که فراری صفحات سیاه‌رنگ را به‌صورت فیزیکی از صفحات نقره‌ای جدا کرده تا جلوه‌ای چشمگیر ایجاد کند. هر چند المان‌های بخش عقب مدل‌هایی چون روما و SF90 را یادآوری می‌کنند اما به‌لطف فرم‌پردازی تازه، شخصیت یکتایی را به نمایش می‌گذارند. در پایان جا دارد اشاره کنیم که بخش پروژه‌های ویژه فراری در تولید مدل‌های دیگری چون کوپه J50 و سه‌گانه آیکونا شامل SP1 مونزا، SP2 مونزا و SP3 دیتونا را هم نقش داشته است اما این مدل‌ها در تعداد بالاتر از دو دستگاه تولید شدند؛ بنابراین نامی از آن‌ها آورده نشد.

مقالات مرتبط:

• با محصولات ویژه و تک‌ساخت فراری آشنا شوید (قسمت اول)
• با محصولات ویژه و تک‌ساخت فراری آشنا شوید (قسمت دوم)

مدل موردعلاقه شما کدام بود؟ به نظر شما کدام خودروی مارانلو پتانسیل بیشتری برای توسعه‌یافتن در واحد پروژه‌های ویژه فراری دارد؟