چشم اندازهفته نامه

آزمایش پاسخگویی پیشرانه خودروها، میتسوبیشی میراژ بهتر از پورشه کیمن!

در آزمایش میزان پاسخگویی پیشرانه، خودروهای اسپرت توربو عملکرد بسیار ضعیف‌تری داشته درحالی‌که خودروهای تنفس طبیعی خانوادگی بسیار بهتر عمل کرده‌اند.

کارانددرایور از طریق آزمایش جالبی اقدام به بررسی میزان پاسخگویی پیشرانهٔ خودروهای مختلف کرده است. بدین منظور، این وب‌سایت زمان شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت خودروها را با عملکرد آن‌ها در آزمایش ۸ تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت مقایسه کرده است. در این بررسی، ابتدا معیار شتاب دوم ثبت می‌شود. این آزمایش می‌تواند شتاب گیری که رانندگان در دنیای واقعی تجربه می‌کنند را بهتر شبیه‌سازی کند زیرا معمولاً افراد در رانندگی‌های روزمره از لانچ کنترل استفاده نمی‌کنند و پیش از آغاز حرکت گاز را تخته نمی‌کنند و دور موتور را بالا نمی‌برند.

مقایسهٔ آزمایش‌های صفر تا ۹۶ کیلومتر و ۸ تا ۹۶ کیلومتر موضوع شگفت‌انگیزی را نشان می‌دهد. مردان کارانددرایور دریافتند که بسیاری از خودروها هنگام شتاب گیری از سرعت ۸ کیلومتر بر ساعت، کندتر از شتاب گیری از حالت سکون هستند. بدترین عملکرد در این آزمایش را پورشه کیمن T با گیربکس دستی داشته است. این خودرو از حالت سکون ظرف تنها ۴.۴ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت رسید اما دو ثانیه بیشتر طول کشید که از سرعت ۸ کیلومتر بر ساعت به ۹۶ کیلومتر بر ساعت برسد. کیمن اما تنها خودروی اسپرتی نیست که در استارت رولینگ بدتر از حالت سکون عمل کرده است زیرا ب‌ام‌و M235i گرن کوپه و پورشه کاین توربو GT به ترتیب با ۱.۸ ثانیه و ۱.۷ ثانیه، ازجمله خودروهایی هستند که بیشترین کاهش شتاب را در آزمایش ۸ تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت داشته‌اند.

به‌طورکلی، این مطالعه نشان می‌دهد که خودروهای توربوشارژ در آزمایش ۸ تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت با مشکل مواجه می‌شوند که این موضوع به خاطر تأخیر توربو است. حتی بهترین خودروی توربو در این آزمایش یعنی هیوندای سوناتا N-Line هم در استارت رولینگ ۰.۲ ثانیه کند از حالت سکون بوده است. از سوی دیگر، خودروهای تنفس طبیعی مثل میتسوبیشی میراژ بهترین عملکرد را داشته‌اند. هرچند این خودرو اقتصادی کوچک پس از ۱۲.۸ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد اما در آزمایش ۸ تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت ۰.۱ ثانیه سریع‌تر عمل کرده است. هوندا اودیسه هم همین شرایط را داشته است درحالی‌که شورلت بلیزر، هوندا پایلوت و کیا تلوراید همگی شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر برابری با ۸ تا ۹۶ کیلومتر داشته‌اند.

هرچند همان‌طور که گفته شد، تأخیر توربو یکی از دلایل اصلی اختلاف شتاب خودروهای توربوشارژ است اما به گفتهٔ کارانددرایور، عوامل دیگری هم در کاهش پاسخگویی پیشرانه نقش دارند. تعداد زیاد خودروهای پرفورمنس در لیست مدل‌هایی با کمتری پاسخگویی موتور ممکن است به این دلیل باشد که لانچ کنترل و دیگر تکنولوژی‌ها صرفاً با هدف بهبود شتاب صفرتاصد خودروها طراحی شده‌اند نه ۸ تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت.

پیشرانه‌های با کمترین پاسخگویی

خودرو شتاب ۰ تا ۹۶ کیلومتر شتاب ۸ تا ۹۶ کیلومتر تفاوت
پورشه کیمن T دستی ۴.۴ ثانیه ۶.۴ ثانیه ۲.۰ ثانیه
ب‌ام‌و M235i گرن کوپه ۴.۲ ثانیه ۶.۰ ثانیه ۱.۸ ثانیه
رنجروور ولار P250 ۷.۳ ثانیه ۹.۱ ثانیه ۱.۸ ثانیه
فورد برانکو ۶.۵ ثانیه ۸.۲ ثانیه ۱.۷ ثانیه
پورشه کائن توربو GT ۲.۸ ثانیه ۴.۵ ثانیه ۱.۷ ثانیه

پیشرانه‌های با بیشترین پاسخگویی

خودرو شتاب ۰ تا ۹۶ کیلومتر شتاب ۸ تا ۹۶ کیلومتر تفاوت
میتسوبیشی میراژ ۱۲.۸ ثانیه ۱۲.۸ ثانیه -۰.۱ ثانیه
هوندا اودیسه ۶.۷ ثانیه ۶.۶ ثانیه -۰.۱ ثانیه
شورلت بلیزر RS ۶.۶ ثانیه ۶.۶ ثانیه ۰.۰ ثانیه
هوندا پایلوت ۶.۹ ثانیه ۶.۹ ثانیه ۰.۰ ثانیه
کیا تلوراید ۷.۱ ثانیه ۷.۱ ثانیه ۰.۰ ثانیه

پیشرانه‌های توربو با بیشترین پاسخگویی

خودرو شتاب ۰ تا ۹۶ کیلومتر شتاب ۸ تا ۹۶ کیلومتر تفاوت
هیوندای سوناتا N-Line ۵.۰ ثانیه ۵.۲ ثانیه ۰.۲ ثانیه
مزدا CX-90 ۶.۳ ثانیه ۶.۵ ثانیه ۰.۲ ثانیه
فولکس‌واگن گلف GTI ۵.۵ ثانیه ۵.۸ ثانیه ۰.۳ ثانیه
سوبارو لگاسی اسپرت ۵.۷ ثانیه ۶.۰ ثانیه ۰.۳ ثانیه
سوبارو اوت‌بک ۶.۳ ثانیه ۶.۶ ثانیه ۰.۳ ثانیه

 

میانگین امتیازات ۵ از ۵
از مجموع ۲۵ رای

امیر دهقان

نویسنده و مترجم پدال، عاشق ماشین، عشقی که حد و حصر نداره

مطالب مشابه

‫۲۱ دیدگاه‌ها

  1. JaMsHiD

    ۵ خرداد ۱۴۰۳
    سوابق: (1522 ديدگاه)

    ذات توربو همینه . البته به بازدهی که میده میارزه .
    اگر کسی راندمان توی هر دور موتور میخواد باید مصرف سوخت و قیمت بالای سوپر شارژ رو متحمل بشه

    موافقم 14
    مخالفم 2
    1. NAVID۰۰۹۸

      ۵ خرداد ۱۴۰۳
      سوابق: (10376 ديدگاه)

      الان آزمایشی که تو این مقاله انجام دادن اصلاً به چه دردی میخوره!!!
      اینام بیکارن ، نمیدونن چیکار بکنن ، واسه خودشون تو اتاق فکر ایده جدید در میکنن🤔!

      موافقم 13
      مخالفم 5
    2. SMS

      ۷ خرداد ۱۴۰۳
      سوابق: (73 ديدگاه)

      آیا توربو در هنگام لگ قدرتش به اندازه ی تنفس طبیعیه اون موتور است یا کمتر ،بعدشم اگر اون نیم ثانیه ی لگ اونقدر مهمه از توربو یا سوپرشارژر الکتریکی استفاده کنند که هم قطعات کمتر و هم دما ی کمتری دارند ،فقط۴۸ ولت برق لازم دارند

      موافقم 1
      مخالفم 0
  2. Kurosh33

    ۵ خرداد ۱۴۰۳
    سوابق: (120 ديدگاه)

    یعنی الان بجای پورشه کیمن میتسوبیشی میراژ بخریم؟

    موافقم 9
    مخالفم 3
    1. JaMsHiD

      ۵ خرداد ۱۴۰۳
      سوابق: (1522 ديدگاه)

      جالب باشه برات ولی من پول هیچکدوم از این ماشینارو ندارم

      موافقم 7
      مخالفم 1
  3. Kurosh33

    ۵ خرداد ۱۴۰۳
    سوابق: (120 ديدگاه)

    واقعا تست چرتی بود

    موافقم 4
    مخالفم 10
    1. S

      ۵ خرداد ۱۴۰۳
      سوابق: (134 ديدگاه)

      کجاش چرت بود
      صرفاً بخاطر تیتری که پدال زده؟

      موافقم 5
      مخالفم 1
  4. BMW

    ۵ خرداد ۱۴۰۳
    سوابق: (1370 ديدگاه)

    تست عجیبی بود

    موافقم 4
    مخالفم 2
  5. iman313

    ۵ خرداد ۱۴۰۳
    سوابق: (2 ديدگاه)

    بیشترین دلیل برای لانچه

    موافقم 2
    مخالفم 0
  6. amirboss

    ۵ خرداد ۱۴۰۳
    سوابق: (438 ديدگاه)

    این آزمایش ها دلیل بر برتری قوای فنی یه خودرو یا ضعفش نیست.
    هر خودرویی تو هر سگمنتی یه سری فاکتور هارو باید تیک بزنه که پورش در نوع خودش یکی بهترین عملکرد هارو داره.

    موافقم 4
    مخالفم 0
    1. علی

      ۶ خرداد ۱۴۰۳
      سوابق: (19 ديدگاه)

      اگه رییس خود پورشه قبول کنه امکان نداره این دوستان قبول کنند ،،،،الان اگه کسی از ضعف ۹۱۱ بگه محکوم به مرگه سال ۹۵ یک ۹۱۱ با یک گراند کابریو دنبال هم میکنند ۹۱۱ جلو میزنه سر پیچ شدید میپیچه چرخ عقب محکم به گارد ریل برخورد میکنه نتیجه کار متوجه شدند شتاب ۹۱۱ از اون مازراتی حدود ۱/۵ثانیه سریعتره منتها سیلندر ۹۱۱ بعلت شدت ضربه ترکید حدود ۵ ماه بالای رسالت تو خیابان نیرو دریایی خوابید تا موتور با موتور استوک جایگزین شد.هیچ محصولی بی عیب نیست حتی ۹۱۱ .

      موافقم 3
      مخالفم 1
  7. علیرضا

    ۶ خرداد ۱۴۰۳
    سوابق: (194 ديدگاه)

    به نظر من باتوجه به اینکه توربوشارژ های جدید از دور بسیار پایین شروع به کار میکنن این مقایسه میتونه غلط باشه و نمیشه گفت که توربو شارژ از تنفس طبیعی کندتر هست
    الان شتاب انجین تنفس طبیعی اینقدر کند هست که میشه گفت فشار زیادی روی انجین نیست و داره کار خودشو میکنه
    حالا انجین توربو تحت فشار قرار داره و شتابی حدودا نصف الی ۷۵ درصد تنفس طبیعی داره پس یقینا با توجه به تحت فشار بودن موتور عوامل مختلف خیلی بیشتر روی نتایج تست اثر میزاره
    پس در نتیجه گیری نهایی نمیشه گفت توربوشارژ از تنفس طبیعی کندتره
    باید بگیم توربوشارژ حساستر از تنفس طبیعی هست نه کندتر

    موافقم 2
    مخالفم 0

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا