چشم اندازهفته نامه

ساده‌ترین خودروهای تاریخ، از ماتیز و پراید تا ژیان و لوگان

هرچند این روزها خودروها بسیار پیچیده شده‌اند اما در طول تاریخ شاهد ساخت خودروهای بسیار ساده‌ای بوده‌ایم که در این مطلب قصد داریم با آن‌ها آشنا شویم.

خودروهای امروزی روزبه‌روز پیچیده‌تر می‌شوند زیرا از یک سو الزامات سخت‌گیرانه‌تر در رابطه با ایمنی و آلایندگی و از سوی دیگر پیشرفت تکنولوژی و ارائهٔ تجهیزات و امکانات جدید باعث افزایش پیچیدگی خودروها می‌شود. در گذشته اما که این موضوعات وجود نداشت، خودروهای بسیار ساده‌ای ساخته می‌شدند. درواقع، ساده نگه داشتن خودرو یکی از اصلی‌ترین راه‌ها برای کاهش قیمت محسوب می‌شود و به همین دلیل در دهه‌های پس از جنگ جهانی دوم خودروسازان مختلفی اقدام به ساخت مدل‌های ساده و ارزان‌قیمت کردند تا عموم مردم امکان خرید خودرو را پیدا کنند. البته این رویه حتی در قرن بیست و یکم هم ادامه پیدا کرد. در ادامه به ساده‌ترین خودروهای تاریخ نگاهی خواهیم داشت.

سیتروئن ۲CV سال ۱۹۴۸

ساده ترین خودرو

سیتروئن تلاش زیادی کرد تا ۲CV را تا حد امکان ساده و ارزان طراحی کند. رئیس این شرکت «ژول بولانگر» از مهندسان ساخت خودرویی را خواست که بتواند جایگزین دوچرخه و درشکه شود. این درخواست منجر به ساخت پروتوتایپی بنام TPV شد که برنامهٔ تولید آن به دلیل وقوع جنگ جهانی دوم لغو شد اما از همان فرمول در ۲CV استفاده شد. این خودرو که پس از جنگ در سال ۱۹۴۸ معرفی شد، با یک پیشرانهٔ دو سیلندر تخت ۹ اسب بخاری، سقف برزنتی که از بالای شیشهٔ جلو تا سپر عقب کشیده شده بود و پنجره‌های جلو که به سمت بالا تا می‌شدند به بازار آمد.

نسل اول شورلت کوروت سال ۱۹۵۳

ساده ترین خودرو

اولین نمونه‌های کوروت خودروهای کمیاب، زیبا و باارزشی هستند اما هرگز پیچیده نیستند. زیر پوستهٔ فایبرگلاسی این خودرو در سال‌های ابتدایی تولید صرفاً نسخهٔ تکامل‌یافته‌ای از پیشرانهٔ شش سیلندر Blue Flame جنرال موتورز قرار می‌گرفت که سال‌ها از آن در مدل‌های متنوعی مثل پیکاپ‌ها استفاده شده بود. انتقال نیروی این موتور هم در ابتدا صرفاً توسط یک گیربکس دو سرعتهٔ اتوماتیک صورت می‌گرفت. در سال‌های بعد اما شورلت پیشرانهٔ V8 و گیربکس دستی را برای کوروت ارائه کرد.

ب‌ام‌و ایزتا سال ۱۹۵۵

ساده ترین خودرو

هرچند ایزتا توسط شرکت ایتالیایی ایزو توسعه داده شده بود اما ب‌ام‌و نسخهٔ بهبودیافته‌ای از آن را تولید کرد و به همین دلیل ایزتا بیشتر به‌عنوان محصولی از ب‌ام‌و شناخته می‌شود. این خودرو زیر نظر باواریایی‌ها طرح اولیهٔ خود با دری که از جلو باز می‌شد را حفظ کرد اما به یک پیشرانهٔ تک سیلندر چهار زمانهٔ ۱۲ اسب بخاری مجهز شد که از موتورسیکلت‌های ب‌ام‌و گرفته شده بود. مثل همهٔ خودروهای حبابی، ایزتا مرز بین خودرو و موتورسیکلت را محو کرد تا جایی که حتی برای عرضه در برخی کشورها به‌صورت سه‌چرخ ساخته می‌شد تا مشمول مالیات کمتری شود.

فیات ۵۰۰ سال ۱۹۵۷

ساده ترین خودرو

فیات مدل موتور عقب ۵۰۰ را برای پر کردن شکاف بین موتورسیکلت‌ها و خودروهای خانوادگی توسعه داد. در طول فرایند توسعهٔ این ماشین وزن و هزینه بسیار اهمیت داشتند و به همین دلیل امکان ساخت ۵۰۰ محرک جلو وجود نداشت. ازاین‌رو، مهندس «دانته جیاکوزا» پیشرانه را پشت کابین نصب کرد تا با حذف قطعاتی مثل میل‌ گاردان، خودرو کوچک‌تر و درنتیجه سبک‌تر شود. برای نیرو دادن به ۵۰۰ نیز او یک پیشرانهٔ دو سیلندر هوا خنک را انتخاب کرد که ۱۳ اسب بخار قدرت داشت. هرچند تولید ۵۰۰ در سال ۱۹۷۵ پایان یافت اما جانشین آن یعنی مدل ۱۲۶ هم همین قدر ساده بود و تا سال ۲۰۰۰ در لهستان تولید می‌شد.

آستین / موریس مینی ماینر سال ۱۹۵۹

ساده ترین خودرو

مینی ماینر توسط «سر الک ایسیگونیس» به‌عنوان جایگزینی برای خودروهای حبابی طراحی شد که در اروپا بسیار محبوب شده بودند. وی می‌دانست که اندازهٔ کوچک دلیل اصلی محبوبیت این خودروها است و بنابراین، با نصب پیشرانه روی گیربکس چهار سرعتهٔ دستی (بجای نصب در کنار هم)، مینی را تا حد امکان کوچک کرد. همچنین استفاده از یک نوع روغن در موتور و گیربکس نیز این طرح را ساده‌تر کرد. علاوه بر این، فرایند ساخت مینی هم باید ساده می‌بود و به همین دلیل سرعت‌سنج در وسط داشبورد نصب شد تا نیازی به ساخت داشبوردهای متفاوت برای مدل‌های فرمان راست و فرمان چپ نباشد.

رنو ۴ سال ۱۹۶۱

ساده ترین خودرو

هرچند معمولاً از رنو ۴ به‌عنوان پاسخی به سیتروئن ۲CV یاد می‌شود اما این دو خودرو طبق فرمول‌های کاملاً متفاوتی ساخته شدند. همان‌طور که گفته شد، ۲CV به‌عنوان جایگزینی برای وسایل نقلیهٔ ابتدایی در نظر گرفته شده بود درحالی‌که رنو ۴ باید خودرویی ارزان، همه‌کاره و مهم‌تر از همه، بادوام می‌بود. رنو ۴ که در سال ۱۹۶۱ معرفی شد، با طرح هاچ‌بک، ارتفاع بلند بدنه و صندلی‌های عقب تاشو، از اکثر رقبای خود کاربردی‌تر بود. پنجره‌های کشویی و دسته‌دنده‌ای که مستقیماً با عبور از داخل فایروال و روی موتور به گیربکس می‌رسید هم هزینه‌های تولید این ماشین را کاهش می‌داد.

ترابانت ۶۰۱ سال ۱۹۶۴

ساده ترین خودرو

ترابانت ۶۰۱ که برای جایگزینی با مدل ۶۰۰ طراحی شده بود، ساده‌ترین و ارزان‌ترین شیوهٔ حمل‌ونقل در بسیاری از کشورهای اروپای شرقی محسوب می‌شد. این خودرو آن‌قدر ساده بود که برای نزدیک به سه دهه با بدنه‌ای از جنس کامپوزیت ارزان‌قیمت دوروپلاست و پیشرانهٔ دو سیلندر دو زمانه تولید می‌شد تا اینکه سرانجام در سال ۱۹۹۰ پیشرانهٔ ۱.۱ لیتری چهار سیلندر چهار زمانهٔ فولکس‌واگن پولو را قرض گرفت. البته در همان سال دیوار برلین فروریخت و مردمان آلمان شرقی توانستند به خودروهای مدرنی مثل فولکس‌واگن گلف دسترسی پیدا کنند. به همین دلیل فروش ترابانت سقوط کرد و تولید آن در سال ۱۹۹۱ خاتمه یافت.

پورشه ۹۱۴ سال ۱۹۶۹

ساده ترین خودرو

همهٔ خودروهایی که از موتور چهار سیلندر تخت هوا خنک فولکس‌واگن بیتل استفاده می‌کردند بسیار ساده بودند اما دراین‌بین پورشه ۹۱۴ متمایز است زیرا برای علاقه‌مندان به رانندگی طراحی شده بود. این خودرو هندلینگ بسیار متعادل، پرفورمنس قابل‌احترام و طراحی جذاب را بدون پیچیدگی‌ای که در اغلب خودروهای اسپرت دیده می‌شود ارائه می‌کرد.

AMC گرملین سال ۱۹۷۰

ساده ترین خودرو

در دههٔ ۷۰ در سبد محصولات خودروسازان آمریکایی مدل‌های سادهٔ بسیار کمی می‌شد پیدا کرد اما AMC گرملین یکی از همین معدود مدل‌های ساده بود. گرملین به‌عنوان جایگزینی برای خودروهای اقتصادی وارداتی اروپایی و ژاپنی توسعه یافت و بنابراین پایین نگه داشتن قیمت آن بسیار مهم بود. این خودرو که بر اساس مدل هورنت ساخته شده بود، به‌صورت استاندارد فقط با دو صندلی عرضه می‌شد و کسانی که خواهان صندلی‌های عقب بودند باید هزینهٔ اضافی پرداخت می‌کردند.

لادا نیوا سال ۱۹۷۷

ساده ترین خودرو

در اوایل دههٔ ۷۰ مقامات شوروی از لادا ساخت خودرویی را خواستند که شبیه یک رنو ۵ روی شاسی لندروور باشد و نیوا دقیقاً همچنین چیزی بود. این یک هاچ‌بک شهری بود که برای جاده‌های خشن سیبری، سرسخت‌تر و بلندتر ساخته شده بود. نیوا که در سال ۱۹۷۷ به بازار آمد، از یک پیشرانهٔ چهار سیلندر برگرفته از فیات و سامانهٔ چهارچرخ محرک توانمند بهره می‌برد. نیوا همچنان در حال تولید است و یکی از ساده‌ترین خودروهای حال حاضر جهان محسوب می‌شود.

فورد فستیوا سال ۱۹۸۶

ساده ترین خودرو

فستیوا یا همان پراید نام‌آشنای خودمان، یکی از ساده‌ترین خودروهایی بود که در دههٔ ۸۰ در ایالات‌متحده عرضه می‌شد. این خودرو توسط مزدا توسعه پیدا کرده بود و بعداً کیا نیز اقدام به تولید آن کرد. این خودرویی بسیار ساده، ارزان و به‌طور باورنکردنی کُند بود چون زیر کاپوت یک پیشرانهٔ ۱.۳ لیتری چهار سیلندر با تنها ۵۸ اسب بخار قدرت داشت.

لندروور دیفندر سال ۱۹۹۰

ساده ترین خودرو

هرچند پیشینهٔ دیفندر به سال ۱۹۴۸ بازمی‌گردد اما این خودرو در سال ۱۹۹۰ رسماً دیفندر نام گرفت. در آن زمان آفرودرهای خالص زیادی در بازار حضور داشتند که اکثر آن‌ها به‌تدریج بازنشست شدند اما دیفندر همچنان روی خط تولید باقی ماند و علاقه‌ای به مدرن شدن نداشت. این ماشین در طول دههٔ ۲۰۱۰ یکی از ساده‌ترین خودروهایی بود که در اروپا عرضه می‌شد تا اینکه سرانجام در سال ۲۰۱۹ نسل جدید آن معرفی شد که بسیار پیچیده شده بود.

لوتوس الیزه سال ۱۹۹۶

ساده ترین خودرو

سادگی به یکی از اصلی‌ترین ویژگی‌های محصولات لوتوس تبدیل شده و درحالی‌که رقبا خودروهای خود را سنگین‌تر و مجهزتر کرده‌اند، این شرکت حتی به قیمت کاهش فروش خود حاضر نشده از این فلسفه فاصله بگیرد. در اواسط دههٔ ۹۰ نیز با اینکه پورشه باکستر به‌عنوان یک رودستر سطح بالا به بازار آمد، لوتوس همچنان به فرمول اثبات‌شدهٔ خود پایبند ماند و الیزه را تا حد امکان سبک و ابتدایی نگه داشت. لیست تجهیزات استاندارد این ماشین بسیار کوتاه بود زیرا چیزی که برای خریداران یک لوتوس اهمیت دارد، هندلینگ است که نمی‌توان آن را به لیست تجهیزات اضافه کرد.

نسل اول دوو ماتیز سال ۱۹۹۸

ساده ترین خودرو

دوو مجبور بود نسل اول ماتیز را ساده طراحی کند زیرا قصد داشت این خودرو را در ده‌ها کشور از بلژیک گرفته تا ازبکستان عرضه کند. حتی طراحی این خودرو نیز از یک طرح بی‌استفاده گرفته شد. ایدهٔ هاچ‌بک کوچکی با چنین شکل و شمایلی توسط ایتال‌دیزاین در قالب کانسپت لوچولا در سال ۱۹۹۳ ارائه شد که فیات آن را برای تولید نپذیرفت و نهایتاً به دوو رسید. ماتیز در ابتدا با یک پیشرانه ۰.۸ لیتری سه سیلندر عرضه می‌شد که تنها ۵۱ اسب بخار قدرت داشت.

داچیا لوگان سال ۲۰۰۴

ساده ترین خودرو

رنو در توسعهٔ نسل اول داچیا لوگان سه هدف اصلی داشت: ساخت  خودرویی مدرن، قابل‌اطمینان و مقرون‌به‌صرفه. غیر از این سه اصل، هر چیز دیگر مثل طراحی در درجهٔ دوم اهمیت قرار داشت. در خود رومانی لوگان باید جایگزین داچیا ۱۳۰۰ می‌شد که بر اساس رنو ۱۲ ساخته شده و از سال ۱۹۶۹ تولید می‌شد. در کشورهایی مثل فرانسه نیز لوگان باید برای کسانی که معمولاً خودروهای کارکرده می‌خریدند امکان خرید خودروی نو را فراهم می‌کرد. همهٔ این الزامات در کنار ضرورت کاهش هزینه‌های تولید منجر به ساخت یکی از ساده‌ترین خودروهای دههٔ ۲۰۰۰ شد. در این ماشین، قطعات الکترونیکی به حداقل رسیدند و قطعات متعددی از محصولات رنو قرض گرفته شدند که این در کنار طراحی ساده، لوگان را به خودروی ارزانی تبدیل کرد. این خودرو موفقیت چشمگیری به دنبال داشت بیش از ۴ میلیون دستگاه از آن در سراسر جهان به فروش رسید.

جیپ رانگلر سال ۲۰۱۷

ساده ترین خودرو

قطعاً نسل چهارم جیپ رانگلر با سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و مجموعه‌ای از سیستم‌های کمک‌راننده، خودروی چندان ساده‌ای به نظر نمی‌رسد اما این ماشین همچنان یک آفرودر واقعی با شاسی مستقل، اکسل‌های صلب و پیشرانهٔ تنفس طبیعی است که می‌توان درها و سقف آن را جدا کرد و شیشه جلو را روی کاپوت خواباند. این ویژگی‌ها باعث می‌شوند رانگلر در سال ۲۰۲۳ خودروی ساده‌ای به‌حساب آید.

میانگین امتیازات ۵ از ۵
از مجموع ۷۸ رای
منبع
Autocar

امیر دهقان

نویسنده و مترجم پدال، عاشق ماشین، عشقی که حد و حصر نداره

مطالب مشابه

‫۲۹ دیدگاه‌ها

  1. علی ریحانی

    ۷ اسفند ۱۴۰۱
    سوابق: (45 ديدگاه)

    واقعا کیفیت خودرو‌ لوگان یک سر و گردن از همه همرده هاش تو داخل کشور بالاتره
    سال ۸۹ دامادمون خرید و تو این ده ساله فقط قطعات مصرفی داشته،برای مقایسه من خودمم سال ۸۷ پژو پارس خرید و تا سال ۹۲ که دستم بود دیگه چیزیش نموند که خراب نشده باشه،سه بار واشر سر سیلندر که دفعه آخر سرسیلندر عوض شد،سه بار رادیاتور بخاری که هر دفعه کل داشبورد میومد پایین چون ‌تو‌ بدترین نقطه ممکن بود
    دوبار رادیاتو اصلی،یک بار کمپرسور کولر،یک بار دینام و…
    خلاصه تنها چیزی که تو تولیدات داخل نیست کیفیته
    سال ۹۶ که نسل اول تندر پلاس عرض شد برای پدرم یه دستگاه خریدیم که هنوز که هنوزه هیچ مشکلی نداشته و مث روز اول کار میکنه

    موافقم 60
    مخالفم 55
    1. روزگرد تنها

      ۷ اسفند ۱۴۰۱
      سوابق: (1 ديدگاه)

      یک درصد هم احتمال بده شاید پدر اون ماشینو درآوردی یا سرویس های دوره ای رو به وقتش و اصولی انجام نمیدادی یا در کل نگه نداشتی ماشینو .
      مخصوصا این ک سال ۸۷ هم خریدی پارس رو
      باز اگه مدلای جدید بود یچیزی . چون کلی افت کیفیت داشته .
      والا مام کلی داخلی خریدیم از پیکان و آردی و کوییک و ساینا و پراید و پارس و ۴۰۵ و ۲۰۶ و …
      هیچ کدوم مثل اینی که شما گفتی بدبخت نبودن .
      در حد نرمال کار کردن حداقل .

      موافقم 67
      مخالفم 22
    2. حسین

      ۷ اسفند ۱۴۰۱
      سوابق: (785 ديدگاه)

      آقا ریحانی
      علی اقا گل
      احتمالا شما ماشینتون رو به عنوان
      تراکتور بهره وری میکردی
      چون حتی پر استهلاک ترین خودرو ها هم
      با نگه داری درست میتونن سال ها عمر کنن
      پژو ۴۰۵ و پژو پارس
      درستع پر مصرف و یکسری مشکلات
      موتوری دارن ولی بازم
      نسبتا خوب کار میکنن مدلای اول
      که حالا قطعاتش موقع مونتاژ بهتر بوده
      به موقع دنده دادن
      روغن مرتب تعویض
      در کل با کمی دقت از ماشین لذت بردن
      اونجور ک فکر میکنین هم سخت نیست
      شرایط اقتصادی شاید سخت کنه یکم
      من اعتقاد دارم انسان فقط خودشه
      که خودشو میسازه
      عین واقعیت

      موافقم 23
      مخالفم 11
      1. علی ریحانی

        ۸ اسفند ۱۴۰۱
        سوابق: (45 ديدگاه)

        حسین آقای محترم
        من قبول دارم شاید اونجور که باید با ماشین خیلی خوب رفتار نکردم ولی نه دیگه اینکه مثل تراکتور باهاش رفتار کنم،فقط اینکه به اقتضای سن اونموقع یکمی اهل گاز و اینا بودیم
        ولی بنظر شما منطقیه رادیاتور بخاری سه بار بترکه و زیر پات پره آب شه،یا کمپرسور کولر که تو زمستون واسه کشیدن بخار شیشه هرازگاهی استفاده میشد از کار بیفته،تنها چیزی که خیلی خوب بود تیغه های برف پاک کنش بود که مث روز اول تمیز میکرد شیشه هارو.
        به این دلیل میگم بیکیفیت که سال ۱۳۷۷ پدرم ۴۰۵ جی ال ایکس صفر گرفته بود از همون سری که با رنگ یشمی بیشتر میداد بیرون،کیفیت ماشین خدا بود
        شش سال سوار شد فقط قطعات مصرفی بود

        موافقم 15
        مخالفم 3
    3. ‌ ‌

      ۸ اسفند ۱۴۰۱
      سوابق: (4356 ديدگاه)

      سلام رنو سیمبل بخر

      موافقم 3
      مخالفم 0
  2. RENAULT5

    ۷ اسفند ۱۴۰۱
    سوابق: (1113 ديدگاه)

    لوگان واقعا عالی بود خیلی کم خرج‌ وساده
    قرار بود جایگزین پراید باشه اما با بالا رفتن تیراژ پراید وسود زیادش این کار انجام نشد
    سایپا پلتفرم لوگان رو داره وقراره‌ خودروی کادیلا رو بسازه اما خیلی دیر
    اگه ۱۰سال پیش میساخت یه شانسی داشت

    موافقم 37
    مخالفم 19
    1. علی

      ۷ اسفند ۱۴۰۱
      سوابق: (95 ديدگاه)

      جایگزین پیکان نه پراید

      موافقم 18
      مخالفم 4
      1. RENAULT5

        ۷ اسفند ۱۴۰۱
        سوابق: (1113 ديدگاه)

        فعلا که جایگزین اشکودا فابیا شده

        موافقم 11
        مخالفم 0
    2. ‌ ‌

      ۸ اسفند ۱۴۰۱
      سوابق: (4356 ديدگاه)

      رنو پراید است

      موافقم 1
      مخالفم 6
  3. (Ali(chevynova

    ۷ اسفند ۱۴۰۱
    سوابق: (6973 ديدگاه)

    کوروت عینه نگین الماس در این لیست میدرخشه
    چه اصالتی
    چه اصالتی

    موافقم 33
    مخالفم 54
  4. CDN

    ۷ اسفند ۱۴۰۱
    سوابق: (2 ديدگاه)

    خودروی ساده هم آرزوست .

    موافقم 28
    مخالفم 2
  5. new reventon

    ۷ اسفند ۱۴۰۱
    سوابق: (418 ديدگاه)

    پراید کند بود؟ یادمه سال 81 سوار پراید شدم، ایقد شتاب داشت حس اینو داشتم که الان سوار لامبو شم

    موافقم 22
    مخالفم 40
    1. علی

      ۷ اسفند ۱۴۰۱
      سوابق: (346 ديدگاه)

      درواقع کند هست، اما از اونجایی که عامه‌ی مردم ما هیچوقت دسترسی به ماشین های مدرن و سریع نداشتن، ماشینای مثل تیپ ۵ و ELX و زانتیا تبدیل به سلطان شدن.
      انگار ما هیچوقت لایق دیدن نسخه های درست حسابی ماشینا نبودیم.
      از جمله ماکسیما ۳۵۰۰، جنسیس ۸ سیلندر، ویتارا۳۰۰۰، زانتیا ۳۰۰۰، ۴۰۵Mi16، 206RC، بنزهایی مثل C55 و C63 و ب ام و هایی مثل M3.
      همیشه در بهترین حالت، نسخه های میانی ماشینا اومدن.
      یه سری هم مثل ۴۰۷ و C5 با ضعیفترین نسخه ها اومدن.

      موافقم 25
      مخالفم 0
    2. MC20

      ۷ اسفند ۱۴۰۱
      سوابق: (1884 ديدگاه)

      1381 … پراید هاچ بک کره ای … دنده 2 … 80 کیلومتر بر ساعت ( رکورد ما : با رفیق پیش دانشگاهیم فرهاد ) … رسما داشتیم پرواز میکردیم :)) … یادش به خیر

      موافقم 12
      مخالفم 7
      1. محمدرضا اشتری - دبیر سایت پدال

        ۷ اسفند ۱۴۰۱
        سوابق: (2442 ديدگاه)

        من تا 140 با پراید کاربراتوری می رفتم و البته خیلی اشتباه بود اون کار

        موافقم 33
        مخالفم 3
        1. MC20

          ۷ اسفند ۱۴۰۱
          سوابق: (1884 ديدگاه)

          موافقم جناب اشتری … بالاخره جوانیه و هزار ریسک مخاطره آمیز که هممون کردیم اما در لحظه آدم حواسش نیست که داره روی جانش قمار میکنه … به معنای واقعی شیطان وارد جلد ما میشه :)) … به نظرم زیر بندی پراید با معجزه الهیه که تحت فشار و سرعت بالا از هم نمی پاشه … بعضی اتصالاتش به نظرم پرچ شدن به هم … فقط خداوند مهربانه که نگه می داره

          موافقم 19
          مخالفم 4
        2. RENAULT5

          ۷ اسفند ۱۴۰۱
          سوابق: (1113 ديدگاه)

          تا۱۴۰؟
          واسه همینه میگن اگه میخواید ماشین بخرید از پیرمردا بخرید

          موافقم 3
          مخالفم 19
        3. Ali

          ۷ اسفند ۱۴۰۱
          سوابق: (25 ديدگاه)

          ما هم یه آشنا داریم یه پراید کاربراتوری ردیف داره، از سر کوچه تا دور برگردون بلوار که دویست متر هم نمیشه سریع دنده سه میره روی ۱۲۰ تا و تا ۱۷۵ هم تو جاده ازش گرفته، خودمم با پراید ۸۵ دوگانه کارخانه با گاز تو جاده به سختی ۱۷۵ گرفتم!🤔😂

          موافقم 5
          مخالفم 3
      2. MC20

        ۷ اسفند ۱۴۰۱
        سوابق: (1884 ديدگاه)
      3. new reventon

        ۸ اسفند ۱۴۰۱
        سوابق: (418 ديدگاه)

        کلا پراید ماشین عجیبیه، دنده سه ش اتوماته
        یعنی از سرعت 10 کیلومتر بر ساعت تا 130 کیلومتر بر ساعت میشه باهاش رفت. 😂

        موافقم 10
        مخالفم 0
  6. یوسف

    ۷ اسفند ۱۴۰۱
    سوابق: (979 ديدگاه)

    کوروت نسل یک عجب دلبری بوده…. واقعا زیباست…. عشق کردم
    دیفندر و فیات 500هم عالی هستن

    موافقم 17
    مخالفم 6
  7. مشتاقی

    ۷ اسفند ۱۴۰۱
    سوابق: (169 ديدگاه)

    چرا پیکان تو این لیست نبود؟

    موافقم 22
    مخالفم 6
  8. محمد

    ۷ اسفند ۱۴۰۱
    سوابق: (1486 ديدگاه)

    از این دوتا خودروهای ساده و ارزان قدیمی در سال ۲۰۲۳ دوتاش تو کشور ما هست که یکیش شده ۴۰۰ میلیون و دیگری بالای یک میلیارد!!!!!!!

    موافقم 27
    مخالفم 1
    1. abbas

      ۱۰ اسفند ۱۴۰۱
      سوابق: (262 ديدگاه)

      ژیان بود
      پراید بود
      ماتیز بود
      لوگانم بود
      چهارتا

      موافقم 4
      مخالفم 3
  9. ❤BMW❤

    ۷ اسفند ۱۴۰۱
    سوابق: (1246 ديدگاه)

    اون چند تای اول 😘

    موافقم 4
    مخالفم 0
  10. boost10

    ۷ اسفند ۱۴۰۱
    سوابق: (89 ديدگاه)

    لوتوس الیزه چه شاهکاری بوده

    موافقم 8
    مخالفم 3
  11. amirali

    ۸ اسفند ۱۴۰۱
    سوابق: (186 ديدگاه)

    چجوری در فیات 500 میل لنگ را حذف کردند ؟!

    موافقم 4
    مخالفم 0
    1. حسین دهمرد

      ۸ اسفند ۱۴۰۱
      سوابق: (2449 ديدگاه)

      لابد منظورش میل گاردان بوده

      موافقم 11
      مخالفم 0
  12. ۸ اسفند ۱۴۰۱
    سوابق: (4356 ديدگاه)

    ما پرایدو و واقعا راضی هستیم البته ماشین بابام هست و ماشین من بوگاتی

    موافقم 8
    مخالفم 3

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا