بررسی فولکس‌واگن پاسات GTE هیبریدی

پیشرانه‌ی دیزلی هنوز نمرده است اما فولکس‌واگن هیچ شانسی را از دست نمی‌دهد. فولکس با سرعت استفاده از قوای محرکه‌ی جایگزین را شروع کرده و پاسات GTE جدیدترین نسخه‌ی الکتریکی این ناوگان محسوب می‌شود.

درحالی‌که این خودرو با نسخه‌های الکتریکی خالصی که محدوده‌ی حرکتی بالاتری دارند و فولکس در حال کار بر روی آن‌هاست متفاوت است اما پاسات GTE همانند پسرعموی کوچک‌تر خود یعنی گلف GTE چیزی بین یک خودروی کاملاً الکتریکی و یک پیشرانه‌ی احتراق داخلی معمولی را ارائه می‌کند. اینجا شاهد ترکیب پیشرانه‌ی درون‌سوز بنزینی 1.4 لیتری 154 اسبی و واحد الکتریکی 114 اسب بخاری هستیم که در مجموع 215 اسب بخار قدرت تولید می‌کنند.

در نگاه اول تنها افراد حرفه‌ای خواهند فهمید که این یک پاسات عادی نیست. ظاهر خودرو بسیار به مدل GT شبیه است. درپوش شارژ در جلوپنجره پنهان شده اگرچه که بی‌دوام تر از آن چیزی است که از فولکس‌واگن انتظار دارید.

LED های روز روشن قرار گرفته روی سپر نیز باعث جلب‌توجه می‌شوند. در حقیقت، تنها نورپردازی نوارهای آبی و برخی جزئیات مربوط به قوای محرکه به شما یادآوری می‌کنند که این یک خودروی هیبریدی است. این موضوع خوب است. پاسات خودرویی با ظاهر هوشمند است و از نظر مد عمومی، کیفیت و نما با کابین‌های ب ام و یا جگوار تناسب دارد.

همه‌چیز پاسات GTE درباره‌ی انتخاب کردن است و حالت‌های زیادی برای دل‌چسب کردن تجربه رانندگی وجود دارد. شما می‌توانید به سادگی عناصر پلاگین را نادیده بگیرید و حالت پیش‌فرض هیبرید تا زمانی که باتری‌ها خالی شوند بین دو منبع قدرت توازنی را ایجاد خواهد کرد.

یا اینکه می‌توانید حالت E را انتخاب کنید که می‌تواند خودرو را به مسافت 50 کیلومتر و با حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت به‌صورت منحصراً الکتریکی حرکت دهد.

قرار دادن یک دکمه در اهرم دنده نشان از آن دارد که فولکس می‌خواهد این خودرو را نسخه‌ای پرفورمنس ارائه کند. این دکمه که GTE نام دارد باعث خروجی حداکثری هر دو پیشرانه شده و در همان زمان نیز بر وزن سیستم فرمان می‌افزاید و باعث بهبود پاسخ پدال گاز و سفت‌تر شدن دامپرها می‌شود. در این حالت به لطف قدرت لحظه‌ای پیشرانه‌ی الکتریکی،7.6 ثانیه طول می‌کشد تا پاسات GTE از سکون به تندی 100 کیلومتر در ساعت برسد.

البته در خارج از شهر هنوز هم فولکس احساس اسپورت ویژه‌ای ندارد و در مقایسه با پاسات دیزلی فول آپشن تنها سریع است. با خارج کردن خودرو از حالت GTE، پاسات هنوز هم سرزنده است اما اگر رفتار خوبی با پدال گاز نداشته باشید خودرو شروع به نگه داشتن گیربکس در دنده‌های پایین کرده و درحالی‌که پیشرانه از نوع 6 سرعته ی دوکلاچه است اما حسی شبیه نسخه‌های CVT ایجاد می‌شود. هنوز حداقل می‌توانید به‌صورت دستی نیز کنترل را به دست بگیرید و همچنین مقدار انرژی ترمز احیا شونده را با حالت الکتریکی افزایش دهید.

ما بیش از 280 کیلومتر را با این خودرو در بزرگراه‌ها، راه‌های شهری و خیابان‌ها طی کردیم و خودرو مصرف سوخت متوسط 5.3 لیتری را نشان داد. این میزان مصرف سوخت با فاصله بسیار بهتر از مصرف نمونه‌ی بنزینی است و تقریباً با مصرف نسخه‌ی دیزلی 2 لیتری برابری می‌کند.

برخی انتقادات نیز به این خودرو وارد است. پاسات GTE 110 کیلوگرم سنگین‌تر از نسخه‌ی دیزلی اتوماتیک است و این به معنی تنبلی بیشتر و چابکی کمتر و همچنین تکان‌های بیشتر در پیچ‌ها است. مشکل بزرگ‌تر سواری خودرو است. سواری خودرو عموماً سفت اما کنترل شده بوده و در بزرگراه‌ها نرم است اما GTE دائماً در حال کشمکش برای رد شدن از دست اندازهای تیز شهری است.

به خاطر مجموعه‌ی باتری‌ها 180 لیتر فضای زیر کف صندوق را هم از دست می‌دهید. علاوه بر این حتی با مشوق‌های دولتی این خودرو 4 هزار پوند گران‌تر از نسخه‌ی تقریباً مشابه (از نظر سرعت و مصرف سوخت) 2 لیتری دیزل است.

پاسات GTE ترکیب خوبی از کارایی، آسایش و راندمان را ارائه می‌دهد. این خودرو به شما اجازه می‌دهد تا از در شهر از نرمی قدرت الکتریکی بدون نگرانی درباره‌ی محدوده‌ی حرکتی لذت ببرید و درعین‌حال محدوده‌ی حرکتی زیاد یک خودروی بنزینی معمولی را نیز در اختیارتان می‌گذارد. این خودرو نرم‌تر از نمونه‌ی دیزل است اما نام خودرو چندان با اسپورت بودن سر سازگاری ندارد. شما همچنین باید با کمبود فضای صندوق و برچسب قیمتی نیز کنار بیایید و البته مصرف سوخت واقعی آن نیز همیشه عالی نخواهد بود. [دانلود ویدئو]

قیمت: 37680 پوند (به همراه مشوق های دولتی)

پیشرانه: 4 سیلندر 1.4 لیتری بنزینی توربو و پیشرانه الکتریکی

قدرت: 215 اسب بخار

گیربکس: 6 سرعته ی اتوماتیک، دیفرانسیل جلو

شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 7.6 ثانیه

حداکثر سرعت: 225 کیلومتر در ساعت

مصرف سوخت مشاهده شده: 5.3 لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress