اولین تجربه رانندگی با فولکس‌واگن ID.3 جدید

این فولکس‌واگنی است که مدت‌های زیادی منتظر راندن آن بودیم. ID.3 مهم‌ترین خودروی ژرمن‌ها از زمان عرضه اولین نسل گلف در سال 1974 محسوب می‌شود.

پس از تأخیرهای فراوان به خاطر مشکلات نرم‌افزاری و البته شیوع ویروس کرونا، سرانجام ID.3 تمام الکتریکی به عنوان یک خودروی الکتریکی تولید انبوه روانه جاده‌ها شده است. فروش این خودرو در اروپا از چند روز پیش شروع شده است.

عرضه‌ی ID.3 آغاز یک دگرگونی نه تنها برای برند فولکس بلکه برای کل گروه می‌باشد. این اولین حمله واقعی فولکس به تسلا بوده و ژرمن‌ها با ID.3 آماده‌ی آینده‌ای تمام الکتریکی می‌شوند. فولکس‌واگن طی سه سال آینده مبلغ سنگینی را صرف تولید محصولات الکتریکی با استفاده از پلتفرم MEB خواهد کرد.

تا سال 2025 گروه فولکس‌واگن به دنبال عرضه 50 خودروی تمام الکتریکی توسط برندهای بی‌شمار خود خواهد بود. بخش اعظم این خودروها از پلتفرم جدید MEB استفاده خواهند کرد. ID.3 به عنوان یک هاچبک خانوادگی کلاس C رقیبی مستقیم برای محصولاتی همچون تسلا مدل 3 یا مدل Y نیست. اگرچه این خودرو می‌تواند توجه خریداران تسلا را به خود جلب کند اما بهتر است آن را جایگزین تمام الکتریکی گلف بدانیم.

این خودرو در بریتانیا فعلاً با نسخه 1st ادیشن در دسترس بوده و قیمت پایه آن حدود 39 هزار پوند پیش از اعمال مشوق‌های دولتی است. به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری برای ویژگی‌هایی همچون دستیار پارک و ارتباط برنامه موبایلی به زودی در دسترس خریداران قرار خواهد گرفت. مهم‌تر اینکه نسخه پایه ID.3 با قیمت حدود 27 هزار پوند عرضه خواهد شد.

این خودرو در زمان عرضه اولیه و برای آسانی کار تنها با یک نوع قوای محرکه در دسترس است. یک پیشرانه 150 کیلوواتی اکسل عقب را به حرکت درآورده و قدرت 201 اسبی را در اختیار راننده می‌گذارد. مجموعه باتری 58 کیلووات ساعتی نیز زیر کف نشسته و حداکثر برد ادعایی 420 کیلومتری را ارائه می‌کند. در آینده این خودرو با باتری 45 کیلووات ساعتی و برد 330 کیلومتری هم عرضه خواهد شد. مدل گران‌تر هم دارای باتری 77 کیلووات ساعتی و شعاع حرکتی 549 کیلومتری خواهد بود.

با استفاده از شارژر سریع می‌توان در عرض نیم ساعت به برد حدود 290 کیلومتری دست یافت. این شارژر به‌صورت استاندارد در نسخه 1st ادیشن وجود دارد اما نسخه‌های ارزان‌تر احتمالاً با شارژر 50 کیلوواتی هماهنگ خواهند بود.

وقتی شروع به حرکت می‌کنید سریعاً گشتاور 310 نیوتون متری خودرو نظر شما را به خود جلب می‌کند. این خودرو شتاب صفر تا 60 کیلومتر در ساعت حدود 3.7 ثانیه‌ای دارد که احتمالاً بهتر از گلف GTI خواهد بود؛ و جدای از گشتاور آنی موجود در چنین خودروهای الکتریکی، ID.3 شتاب گیری نرم خود را به نمایش می‌گذارد. فولکس می‌گوید شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت این خودرو در 7.3 ثانیه ثبت می‌شود. البته نسخه‌های استاندارد ID.3 شتاب حدود 9 ثانیه‌ای خواهند داشت.

یک چیزی که باعث تمایز این خودرو از رقبا می‌شود حس توقف آن است. سیستم ترمز آن نسبت به رقبا بسیار طبیعی‌تر حس می‌شود. ID.3 به‌صورت پیش‌فرض نیازی به پدال ترمز ندارد و با درگیر کردن سیستم احیای انرژی می‌توان همانند سایر خودروهای الکتریکی از حالت تک پدال استفاده کرد؛ اما وقتی پدال ترمز را لمس احساس بسیار طبیعی خواهید داشت چیزی که در سایر خودروهای الکتریکی دیده نمی‌شود. دلیل این امر احیای دوباره انرژی نه در چرخ ها بلکه در قوای محرکه است.

ID.3 ارتفاع بیشتری از گلف داشته و به خاطر باتری بزرگ وزن حدود 2 تنی دارد. البته مهندسان فولکس‌واگن کار فوق‌العاده‌ای انجام داده و باتری در ارتفاع بسیار پایینی قرار گرفته است. به همین خاطر مرکز ثقل این خودرو بسیار پایین‌تر از سایر خودروهای الکتریکی بوده و ID.3 سبک‌تر و چابک‌تر از انتظارات ظاهر می‌شود.

سواری خودرو نیز خوب است و وزن بالای آن باعث نمی‌شود که در دست‌اندازها ناراحت شود. البته اگرچه دینامیک سواری ID.3 به عنوان یک خودروی الکتریکی خوب است اما شاید افرادی که قبلاً سوار خودرویی همچون گلف بنزینی شده باشند متوجه تکان های اضافی در بدنه شوند. در آینده دامپرهای تطبیقی برای ID.3 ارائه خواهد شد و شاید این موضوع حل شود.

کابین ID.3 نسبت به ساخته‌های پیشین فولکس‌واگن کاملاً تغییر یافته و داشبورد از دکمه‌های بسیار کمی استفاده کرده است. دو صفحه‌نمایش نظرها را به خود جلب می‌کند که یکی از نوع 10 اینچی مرکزی بوده و دیگری نیز حالت تبلت مانند به خود گرفته و پشت فرمان جای گرفته است.

بسیاری از خریداران این طراحی را دوست خواهند داشت اما شاید درباره حس کابین این‌گونه نباشد. خودروهای الکتریکی با حاشیه سود پایینی ساخته می‌شوند و معمولاً این موضوع باعث قربانی شدن کیفیت کابین می‌شود. متأسفانه ID.3 هم از این نظر مستثنا نیست. متریال نرم زیادی دیده نمی‌شود و پلاستیک‌های سخت زیادی در درب‌ها و داشبورد بکار رفته است. از این نظر ID.3 پایین‌تر از استانداردهای خود فولکس قرار می‌گیرد.

اما یکی از مزیت‌های بزرگ قوای محرکه الکتریکی ایجاد فضای زیاد در کابین است. ID.3 حدود 20 میلی‌متر کوتاه‌تر از گلف بوده اما فضای کابین زیادی دارد.

برای مثال فاصله بین محوری آن 130 میلی‌متر بیشتر از گلف بوده زیرا چرخ های جلویی به کناره‌ها برده شده‌اند و شیشه جلو نیز به سمت جلو رفته است تا فضایی جادار و روشن ایجاد شود. خبری از تونل گیربکس نیست و اینجا هم فضای زیادی ایجاد شده است. فضای بار 385 لیتری هم بیشتر از گلف بوده و در کل خودرو از نظر فضاسازی عملکرد خوبی دارد.

مدل‌های 1st ادیشن از نظر تجهیزات نه تنها از شارژ سریع و شتاب بهتر سود می‌برند بلکه تجهیزات رفاهی بیشتری هم دارند. این خودرو به‌صورت استاندارد از نورپردازی کابین، صندلی‌های جلوی گرم شونده، چراغ‌های LED، فرمان چرم و پکیج طراحی نقره‌ای، رینگ‌های 19 اینچی و... سود می‌برد.

شاسی با تنظیمات مناسب، شعاع حرکتی احساس‌برانگیز و قیمتی معقول در پکیجی با طراحی زیبا. از این نظر ID.3 به آنچه قول داده بود عمل کرده است. البته این یک معرفی عالی برای خانواده ID نیست. متریال ارزان‌قیمت کابین و غیبت ادامه‌دار مدل ارزان‌تر باعث شده‌اند ID.3 در برخی جهات راضی کننده نباشد.

مشخصات فولکس‌واگن ID.3 1st ادیشن

• قیمت: 36 هزار پوند
• پیشرانه: واحد الکتریکی 150 کیلوواتی، باتری 58 کیلووات ساعتی
• قدرت/گشتاور: 201 اسب بخار/310 نیوتون متر
• گیربکس: تک سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل عقب
• شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 7.3 ثانیه
• حداکثر سرعت: 160 کیلومتر در ساعت
• شعاع حرکتی: 420 کیلومتر