مقایسه پادرا پلاس و نیسان زامیاد، کدام وانت گزینه بهتری است؟

به‌واقع باید وانت نیسان را یکی از نمادهای صنعت خودروسازی کشورمان دانست. این وانت که از سال 1349 بی‌وقفه در ایران در حال تولید است و پس از نیم قرن، هنوز هم خریدار دارد. دلیل اصلی که باعث شده وانت نیسان برای چند دهه در صنعت خودروسازی کشورمان ماندگار شود، عدم وجود جایگزین مناسبی برای آن است زیرا این سبک وانت‌ها در دنیا سال‌ها است که با کامیونت‌ها جایگزین شده‌اند و پیکاپ‌های امروزی در این کلاس هم از لحاظ توانایی حمل بار در حد وانت نیسان نیستند. علاوه بر این، فراوانی قطعات، سادگی و هزینه‌های نگهداری پایین و توانایی‌های حرکتی مناسب در مسیرهای ناهموار باعث شده وانت نیسان علیرغم تمام مشکلاتش، هنوز هم پرطرفدار باشد.

به همین دلیل، زامیاد هیچ برنامه‌ای برای کنار گذاشتن این وانت فرتوت ندارد و حتی در تدارک نسخهٔ جدیدی از آن با پسوند اکستند است! بااین‌حال، زامیاد در طول سال‌ها چند بار سعی کرد نیسان آبی را مورد به‌روزرسانی قرار دهد تا این فسیل نیم‌قرنی کمی رنگ و بوی امروزی به خود بگیرد. یکی از اولین تلاش‌های زامیاد در این راستا، معرفی وانتی بنام شوکا در سال 1387 بود که با از طریق نصب اتاق یکی از وانت‌های شرکت چینی فودی روی شاسی نیسان آبی شکل گرفت. شوکا اما با استقبال خریداران مواجه نشد و مدت کوتاهی بعد کنار گذاشته شد. پس‌ازاین، در سال 1392 زامیاد وانت جدید دیگری بنام پادرا را معرفی کرد که مثل شوکا، تلفیقی از اتاق وانت چینی فودی لایون با شاسی وانت نیسان بود ولی پادرا هم نتوانست موفق عمل کند و همچنان خریداران همان نیسان آبی قدیمی را ترجیح می‌دادند.

بااین‌حال، زامیاد ناامید نشد و در نمایشگاه خودروی تهران 1397 پادرا پلاس را رونمایی کرد. این وانت سرانجام در نیمهٔ دوم سال 1399 به بازار عرضه شد تا اگر امکان ادامهٔ تولید نیسان آبی به دلیل استانداردهای 85 وجود نداشته باشد، پادرا پلاس بتواند جایگزینی برای آن باشد. بااین‌حال، تولید وانت نیسان همچنان ادامه پیدا کرد و پادرا پلاس هم زیر سایهٔ این وانت باستانی آبی‌رنگ باقی ماند تا سومین تلاش زامیاد برای به‌روزرسانی وانت نیسان هم ناکام بماند. بااین‌وجود، تولید پادرا پلاس با تیراژ بسیار کمتری نسبت به نیسان آبی همچنان ادامه دارد تا گزینه‌ای باشد برای کسانی که خواهان همان جان‌سختی و توانایی‌های وانت نیسان در کنار راحتی و تجهیزات بیشتر هستند. البته عرضهٔ پادرا پلاس بسیار محدود است و در بازار خیلی کمتر از نیسان آبی برای خرید پیدا می‌شود.

همچنین بخوانید: مقایسه وانت نیسان با فوتون واندر، جایگزین مدرن و کم‌توان نیسان آبی

همان‌طور که گفته شد، پادرا پلاس اساساً همان وانت نیسان با اتاق جدید محسوب می‌شود و حتی قسمت اتاق بار این وانت هم با نیسان آبی یکسان است؛ بنابراین، این دو وانت از لحاظ مشخصات فنی و قوای محرکه هیچ تفاوتی باهم ندارند. این یعنی زیر کاپوت پادرا پلاس همچنان همان پیشرانهٔ قدیمی 2.4 لیتری چهار سیلندر بنزینی نیسان را می‌بینیم که 94 اسب بخار قدرت و 187 نیوتن متر گشتاور دارد. البته زامیاد از سال گذشته نسخهٔ ارتقاءیافتهٔ این موتور را روی وانت نیسان و پادرا پلاس نصب کرده است که با نام M24 پلاس شناخته می‌شود. این موتور با هدف مدیریت بهتر مصرف سوخت و کنترل آلاینده‌های خروجی از اگزوز، به کاتالیست جدید، کالیبراسیون موتور با ECU جدید ساخت داخل و دریچه گاز برقی مجهز شده و مسیر برگشت سوخت از ریل به باک نیز حذف شده است.

این تغییرات موجب شده موتور M24 پلاس در قیاس با نسخهٔ قبلی کنترل دقیق‌تری برای میزان مصرف سوخت و آلایندگی داشته باشد که باعث کاهش مصرف سوخت می‌شود. طبق اعلام زامیاد، وانت نیسان با موتور M24 در هر صد کیلومتر 10.7 لیتر بنزین مصرف می‌کند. بااین‌حال، در قدرت و گشتاور موتور تغییری صورت نگرفته است و انتقال نیرو هم مثل قبل توسط همان گیربکس پنج سرعتهٔ دستی صورت می‌گیرد. حداکثر سرعت مجاز این وانت‌ها 90 کیلومتر بر ساعت است و ترمزهای عقب در هردو همچنان کاسه‌ای است. وانت نیسان و پادرا پلاس هردو در نسخهٔ دوگانه‌سوز CNG هم عرضه می‌شوند که البته روی سوخت گاز خروجی موتور به 80 اسب بخار قدرت و 160 نیوتن متر گشتاور کاهش پیدا می‌کند.

در بخش ظرفیت بار بین پادرا پلاس و وانت نیسان تفاوت‌هایی جزئی دیده می‌شود. پادرا پلاس اتاق جدید، حدود 90 کیلوگرم از وانت نیسان سنگین‌تر است و درنتیجه، ظرفیت بار کمتری دارد. طبق اعلام زامیاد، نیسان آبی با وزن خالص 1620 کیلوگرم، ظرفیت حمل بار مجاز 2100 کیلوگرم را دارد درحالی‌که این رقم برای پادرا پلاس با وزن خالص 1710 کیلوگرم، 1940 کیلوگرم است. حداکثر وزن ناخالص هردو وانت هم 3.8 تن اعلام شده است. از لحاظ ابعاد هم بین دو خودرو تفاوت‌هایی دیده می‌شود. هرچند عرض و فاصلهٔ محوری هردو وانت یکسان و به ترتیب 1,730 میلی‌متر و 2,865 میلی‌متر است ولی پادرا پلاس با 5,200 میلی‌متر طول و 1,740 میلی‌متر ارتفاع، از نیسان آبی با 4,850 میلی‌متر طول و 1,700 میلی‌متر ارتفاع کشیده‌تر و بلندتر است. البته طول اضافی پادرا پلاس فقط به خاطر اتاق جدید در قسمت جلو است زیرا ابعاد اتاق بار هردو وانت با 2,300 میلی‌متر طول، 1,600 میلی‌متر عرض و 400 میلی‌متر ارتفاع، باهم یکسان است.

از چنین وانت‌هایی نباید انتظار امکانات خاصی را داشته باشید زیرا این ساخته‌های زامیاد حتی از بدیهی‌ترین تجهیزات پیکاپ‌های امروزی هم بی‌بهره هستند ولی بااین‌وجود، پادرا پلاس شرایط بهتری دارد. امکانات وانت نیسان فقط شامل سیستم تهویه، لاینر اتاق بار، دی‌لایت و ایموبلایزر می‌شود و حتی فرمان هیدرولیک هم در این خودرو سفارشی است ولی از سوی دیگر، پادرا پلاس با سیستم تهویه، فرمان هیدرولیک، تنظیم برقی آینه‌های جانبی، پنجره‌های برقی، ریموت کنترل و قفل مرکزی، سیستم صوتی با بلوتوث و USB و لاینر اتاق بار عرضه می‌شود؛ بنابراین، هرچند پادرا پلاس هم در قیاس با پیکاپ‌های جدیدتر خودروی کاملاً فقیری است ولی از امکانات حداقلی و اساسی برخوردار است.

همان‌طور که گفته شد، پادرا پلاس عرضهٔ بسیار محدودی دارد و مدت‌ها است که زامیاد اقدام به ارائهٔ طرح فروش برای آن نکرده است درحالی‌که وانت نیسان به‌طور منظم برای فروش عرضه می‌شود. به همین دلیل، اگر خواهان پادرا پلاس صفرکیلومتر باشید، باید از بازار خریداری کنید که قیمت بالاتری نسبت به کارخانه دارد. با توجه به لیست قیمت وانت پادرا پلاس صفر در کارخانه و بازار، آخرین قیمت کارخانه‌ای این وانت برای نسخهٔ بنزینی نزدیک به 617 میلیون تومان و برای نسخهٔ دوگانه‌سوز 663 میلیون تومان است. این در حالی است که پادرا پلاس بنزینی در بازار حدود 700 میلیون تومان و نسخهٔ دوگانه‌سوز حدود 750 میلیون تومان قیمت دارد. از سوی دیگر، وانت نیسان در بازار در نسخهٔ بنزینی با موتور M24 حدود 650 میلیون تومان و در نسخهٔ دوگانه‌سوز 680 میلیون تومان قیمت دارد. قیمت کارخانه‌ای این دو مدل نیز به ترتیب 579 میلیون و 628 میلیون تومان است؛ بنابراین، هم‌اکنون در بازار پادرا پلاس بنزینی حدود 50 میلیون تومان گران‌تر است که اختلاف قابل‌توجهی محسوب می‌شود.

وانت نیسان و پادرا پلاس هرکدام مزایا و معایبی دارند که در ادامه بیان می‌کنیم:

وانت نیسان

• مزایا: قیمت ارزان‌تر، عرضهٔ منظم، فروانی قطعات، سادگی و استهلاک پایین
• معایب: طراحی بسیار قدیمی، کیفیت پایین، کابین ناراحت، فقدان ابتدایی‌ترین امکانات

پادرا پلاس

• مزایا: طراحی جدیدتر، کابین مدرن‌تر و راحت‌تر، امکانات بیشتر، توانایی حمل بار مشابه نیسان آبی
• معایب: عرضهٔ محدود، قیمت گران‌تر، کمیابی و قیمت گران قطعات ظاهری، بازار فروش ضعیف‌تر

به‌طورکلی، ازآنجایی‌که پادرا پلاس از لحاظ فنی کاملاً با وانت نیسان یکسان است، از همان مزیت‌های اصلی نیسان آبی یعنی استهلاک پایین، فراوانی قطعات یدکی، سهولت تعمیرات، توانایی حمل بار بالا و توانایی‌های حرکتی مناسب در مسیرهای ناهموار بهره می‌برد و این ویژگی‌ها را با کابینی بروزتر، زیباتر، راحت‌تر و مجهزتر ارائه می‌کند؛ بنابراین، باید پادرا پلاس را گزینهٔ بهتری برای خرید بدانیم ولی همه‌چیز در این موارد خلاصه نمی‌شود زیرا عرضهٔ محدود پادرا پلاس باعث شده این وانت به‌سختی در بازار پیدا شود و همچنین از لحاظ فروش دست‌دوم هم شرایط خوبی نداشته باشد. علاوه بر این، در صورت تصادف، یافتن قطعات یدکی ظاهری پادرا پلاس هم بسیار سخت‌تر و البته گران‌تر از وانت نیسان خواهد بود؛ و در آخر، حدود 50 میلیون تومان قیمت گران‌تر نیز برای خریداران این وانت‌ها رقم قابل‌توجهی خواهد بود. به همین دلایل است که با وجود برتری‌های پادرا پلاس، هنوز وانت نیسان قدیمی فروش بسیار بیشتری دارد؛ بنابراین، به‌عنوان نتیجه‌گیری خواهد گفت اگر خواهان راحتی بیشتری هستید و می‌توانید با مشکلاتی که برای پادرا پلاس ذکر شد کنار بیایید، وانت جدیدتر زامیاد گزینهٔ مناسبی برای شما خواهد بود.