زیکر 8X در ایران؛ مشخصات و قیمت شاسی بلند لوکس هیبرید

جذابیت شاسی‌بلندهای لوکس چینی برای ثروتمندان ایران، ریشه در ترکیبی هوشمندانه از فناوری نوین، تجمل و رفع نیازهای خاص بازار محلی دارد. این خودروها با سیستم‌های کم مصرف EREV یا PHEV، دغدغه اصلی شارژ و سوخت را با پیمایشی بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر برطرف کرده‌اند . آنها با ارائه قدرت بیش از ۶۰۰ اسب‌بخار و امکانات رفاهی در سطحی فراتر از رقبای هم‌قیمت اروپایی، مثل صندلی‌های مجهز به گرم کن و سردکن و ماساژور نمایشگرهای بزرگ هوشمند و سیستم‌های صوتی پیشرفته، استاندارد جدیدی از لوکس بودن را تعریف می‌کنند. در نهایت، این خودروها که با قیمتی رقابتی‌تر و تعمیر و نگهداری ساده‌تر عرضه می‌شوند، به نمادی از آینده‌نگری و انتخاب هوشمندانه برای افرادی تبدیل شده‌اند که به دنبال برتری، نوآوری و رهایی از کلیشه‌های برندهای سنتی هستند .

زیکر از سال ۲۰۲۱ مسیر خود را به‌عنوان شاخه‌ی پرمیوم جیلی آغاز کرد و تا مدت‌ها بیشترین تمرکزش را روی محصولات تمام‌برقی گذاشته بود. حالا اما نوبت به مدلی رسیده که جهت‌گیری تازه‌ی زیکر را نشان می‌دهد؛ شاسی‌بلندی فول‌سایز با پیشرانه‌ی بنزینی و دو موتور برقی که در سبد این برند، پس از زیکر 9X، به‌عنوان یکی از چهره‌های مهم مرحله‌ی جدید شناخته می‌شود.

زیکر 8X روی معماری جدید SEA-S Super Hybrid توسعه یافته که زیکر آن را با نام Haohan-S Super Hybrid Architecture معرفی می‌کند؛ ساختاری که نسخه‌ی هیبریدی معماری SEA به شمار می‌رود و برای خودروهای بزرگ و پرقدرت طراحی شده است. نتیجه، یک SUV فول‌سایز است که از زیکر 7X بزرگ‌تر به نظر می‌رسد، اما برخلاف تصور رایج، به شاسی مستقل مجهز نشده و در عوض بر ترکیب قوای فنی برقی و بنزینی تکیه دارد.

در نمای روبه‌رو زیکر 8X بیش از هر چیز بر ابهت و عرض بصری تمرکز دارد. جلوپنجره عمودی آبشاری با ابعاد بزرگ، بخش عمده‌ای از نمای جلو را به خود اختصاص داده و در کنار چراغ‌های دو تکه و باریک، چهره‌ای لوکس و نسبتاً رسمی ایجاد می‌کند. فرم برجسته کاپوت و خطوطی که از اطراف جلوپنجره به سمت ستون‌های A کشیده شده‌اند، باعث می‌شوند خودرو بزرگ‌تر و قدرتمندتر به نظر برسد. در بخش بالایی نیز سنسور LiDAR روی سقف قرار گرفته که به ماهیت فناورانه خودرو تأکید می‌کند.

از نمای جانبی: از بغل، 8X شخصیتی متفاوت دارد؛ بدنه کشیده و نسبتاً مکعبی، فاصله محوری زیاد و گلگیرهای حجیم، آن را به یک SUV لوکس بزرگ تبدیل کرده‌اند. خط شانه‌ای که از بخش جلو به سمت عقب امتداد پیدا می‌کند، در کنار دستگیره‌های هم‌سطح بدنه و شیشه‌های تیره، ظاهر خودرو را مدرن‌تر و یکپارچه‌تر کرده است. سقف نسبتاً صاف و ستون‌های عمودی‌تر نیز نشان می‌دهند که طراحان بیشتر بر فضای کابین و ابهت SUV تمرکز کرده‌اند تا فرم کوپه‌ای. رینگ‌های بزرگ 20 تا 22 اینچی نیز تناسب مناسبی با ابعاد بدنه ایجاد می‌کنند.

در نمای پشت مهم‌ترین عنصر طراحی، چراغ سراسری LED است که تقریباً تمام عرض خودرو را پوشش می‌دهد و با گرافیک کریستالی خود، امضای نوری خاصی ایجاد می‌کند. پایین‌تر، نوشته ZEEKR روی درِ صندوق قرار گرفته و سپر پهن و عضلانی، عرض خودرو را بیشتر جلوه می‌دهد. فرم عقب برخلاف نمای جلو ساده‌تر و افقی‌تر است و همین تضاد باعث شده 8X از پشت ظاهری پهن، سنگین و اسپرت داشته باشد. در نسخه اسپرت نیز اسپویلر برقی و جزئیات مشکی، شخصیت تهاجمی‌تری به این بخش می‌دهند.

از طول و عرض و فاصله محوری، زیکر 8X ابعاد بزرگی دارد که حتی فراتر از تویوتا لندکروزر محسوب می‌شود. ارتفاع سقف این خودروی چینی البته مشابه فونیکس تیگو 8 مدیران خودرو است.

فضای داخلی زیکر 8X میان دو رویکرد متفاوت تعادل برقرار می‌کند. از یک سو، با کابینی مدرن، مینیمال و تکنولوژی‌محور روبه‌رو هستیم و از سوی دیگر، چند عنصر کلاسیک و لوکس هم در طراحی باقی مانده‌اند. استفاده از متریال باکیفیت، ساده‌سازی داشبورد و نگه‌داشتن دکمه‌های فیزیکی ضروری، کابین را از شلوغی رایج برخی خودروهای چینی دور کرده است.

روی داشبورد، یک نمایشگر یکپارچه‌ی ۳۲ اینچی برای سیستم چندرسانه‌ای و سرنشین جلو قرار دارد. مقابل راننده هم یک کلاستر دیجیتال ۱۳ اینچی دیده می‌شود. اما تفاوت اصلی در ردیف عقب شکل می‌گیرد؛ جایی که یک نمایشگر ۱۷ اینچی روی سقف نصب شده تا سرنشینان عقب سرگرمی جداگانه‌ای داشته باشند. چنین چیدمانی بیش از هر چیز حس یک سالن سرگرمی متحرک را به کابین می‌دهد.

زیکر 8X با توجه به ابعاد بزرگ بدنه و فاصلهٔ محوری ۳٬۰۶۹ میلی‌متری، فضای کابین جاداری را برای سرنشینان فراهم می‌کند و تمرکز ویژه‌ای بر راحتی ردیف‌های مختلف دارد. صندلی‌های بزرگ و ارگونومیک، فضای مناسب برای پا و شانه و قابلیت تنظیم گسترده، به‌خصوص در ردیف دوم، باعث می‌شوند سفرهای طولانی راحت‌تر باشند.

ارتفاع مناسب سقف نیز فضای سر قابل‌قبولی برای سرنشینان ایجاد می‌کند و طراحی کابین بیشتر در جهت یک SUV خانوادگی لوکس قرار گرفته است. در بخش بار نیز 8X با توجه به ابعاد بدنه، فضای مناسبی برای چمدان و وسایل روزمره ارائه می‌دهد؛ با این حال، حجم دقیق صندوق بسته به تعداد صندلی‌های فعال و نحوه چیدمان ردیف سوم متفاوت است. زیکر 8X با ارائه ۱٬۱۳۳ لیتر فضای بار در حالت دو ردیف صندلی فعال و ۲٬۲۰۰ لیتر با خواباندن صندلی‌های عقب، یکی از جادارترین صندوق‌ها را در میان شاسی‌بلندهای بازار ایران ارائه می‌دهد.

ترکیب یک موتور چهار سیلندر دو لیتری توربوشارژ با دو پیشرانه‌ی الکتریکی در محور جلو و عقب، نشان می‌دهد زیکر تنها به کاهش مصرف سوخت فکر نکرده و هم‌زمان شتاب، کشش و وزن سنگین یک شاسی‌بلند بزرگ پلاگین هیبرید را هدف گرفته است. در نتیجه، 8X در رده‌ای قرار می‌گیرد که هم برای حرکت روزمره ساخته شده و هم برای ارائه‌ی ارقام فنی سنگین.

زیکر 8X در بازار چین با دو قوای فنی متفاوت عرضه می‌شود و هنوز مشخص نیست آواموتور پارس دقیقا کدام نسخه را برای بازار ایران در نظر گرفته است. با این حال، برآوردها به سمت نسخه‌ی قدرتمندتر می‌روند. در مشخصات اعلامی، موتور بنزینی چهار سیلندر دو لیتری توربوشارژ، ۲۷۹ اسب بخار قدرت و ۴۱۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. در کنار آن، دو موتور الکتریکی قدرتمند قرار گرفته‌اند که در مجموع، خروجی نهایی را به ۸۹۸ اسب بخار قدرت و ۹۳۵ نیوتن‌متر گشتاور می‌رسانند.

با چنین ترکیبی، برای قوی‌ترین مدل توان پیمایش خودرو به ۱۲۰۵ کیلومتر می‌رسد و سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتر برساعت تنها ۳٫۷ ثانیه اعلام شده است. مصرف سوخت ترکیبی هم ۶٫۵ لیتر در هر صد کیلومتر ثبت شده؛ عددی که برای یک شاسی‌بلند بزرگ ۹۰۰ اسب بخار، جالب به نظر می‌رسد.

• ۷ کیسه هوا شامل کیسه هوای مرکزی
• ABS، EBD، EBA، TCS، ESP و BA
• کنترل حرکت در سربالایی و سرازیری
• ترمز پارک برقی
• اتوهلد
• سیستم پایش فشار باد لاستیک‌ها
• سیستم تشخیص حضور سرنشین
• هشدار باز شدن درها
• سیستم تشخیص خستگی راننده
• هشدار برخورد از جلو و عقب
• ترمز اضطراری خودکار

• نمایشگر یکپارچه ۳۲ اینچی مالتی‌مدیا و سرنشین جلو
• نمایشگر ۱۳ اینچی پشت آمپر
• نمایشگر ۸ اینچی ردیف دوم
• سیستم صوتی ۲۹ بلندگو
• دستیار صوتی هوشمند
• شارژر بی‌سیم تلفن همراه
• گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو و عقب
• ماساژور صندلی‌های جلو و عقب
• حافظه صندلی راننده
• سقف پانوراما
• درِ صندوق عقب برقی
• ورود و استارت بدون کلید
• نورپردازی داخلی
• سیستم تصفیه هوای کابین
• هدآپ دیسپلی (HUD)
• کنترل خودرو از طریق تلفن همراه
• سیستم تشخیص چهره

• کروز کنترل تطبیقی
• هشدار خروج از خط
• دستیار حفظ خودرو در بین خطوط
• رادار تابلوخوان
• پایش نقاط کور
• اتوپارک
• خروج خودکار از فضای پارک
• دوربین ۳۶۰ درجه
• ۱۰ دوربین جانبی
• ۱۲ رادار اولتراسونیک

در حال حاضر، قیمت زیکر 8X در بازار ایران مشخص نشده و ارزیابی‌ها به قیمت جهانی آن تکیه دارد. در چین، این خودرو در بازه‌ی ۵۵ هزار و ۹۰۰ دلار تا ۷۶ هزار و ۷۰۰ دلار معامله می‌شود. با چنین بازه‌ای، 8X در دسته‌ی خودروهای اقتصادی قرار نمی‌گیرد و برای مصرف‌کننده‌ی ایرانی، احتمالا نزدیک به ۳۰ میلیارد تومان قیمت خواهد داشت.

در فضای رقابتی بازار ایران، راکس 01 و آواتار 11 می‌تواند نزدیک‌ترین رقیب مستقیم به حساب بیاید. لئوپارد 8، آی ام 9، تانک 700 و حتی دانگ فنگ M-Hero هم در جمع رقبای چینی مطرح می‌شوند. بیرون از این دایره، مرسدس بنز GLE 450 و رنج‌روور ایووک هم به‌دلیل سطح قیمت، می‌توانند در مقایسه‌های غیرچینی کنار زیکر 8X قرار بگیرند.

از نظر فنی و قدرت پیشرانه، زیکر 8X در جایگاه بسیار بالایی قرار می‌گیرد و در واقع از نظر توان سیستم، رقیب مستقیم دو مدل قدرتمند این مقایسه است. 8X یک SUV پلاگین‌هیبرید بزرگ با معماری ۹۰۰ ولتی است که در نسخه‌های قدرتمند، از ترکیب موتور بنزینی و موتورهای برقی برای ارائه شتاب و توان بالا استفاده می‌کند. در مقابل، ROX 01 از سیستم EREV بهره می‌برد؛ دو موتور برقی آن در مجموع ۳۵۰ کیلووات و ۷۴۰ نیوتن‌متر تولید می‌کنند و باتری ۵۶٫۰۱ کیلووات‌ساعتی، برد برقی WLTC حدود ۲۳۵ کیلومتر و برد ترکیبی ۱٬۱۱۵ کیلومتر را فراهم می‌کند. در طرف دیگر، AVATR 11 در نسخه چهارچرخ محرک به دو موتور برقی با توان مجموع ۴۲۵ کیلووات مجهز است و باتری ۱۱۶ کیلووات‌ساعتی CATL و معماری ۸۰۰ ولتی دارد؛ شتاب صفر تا صد نسخه AWD نیز به حدود ۳٫۹ ثانیه می‌رسد. بنابراین از نظر شتاب و توان خالص، آواتار 11 عملکرد اسپرت‌تری دارد، در حالی که راکس 01 با ۷۴۰ نیوتن‌متر گشتاور و ساختار چهارچرخ محرک، بیشتر برای استفاده چندمنظوره و مسیرهای خارج جاده طراحی شده است.

از نظر تجهیزات فنی و قابلیت‌های خودرو، تفاوت فلسفه طراحی سه مدل کاملاً مشخص است. راکس 01 از سیستم تعلیق دو جناغی آلومینیومی در جلو، چنداتصالی H شکل در عقب، کمک‌فنرهای DCC و حالت‌های اختصاصی رانندگی روی برف، سنگ، گل، شن و عبور از آب بهره می‌برد؛ بنابراین در بخش قابلیت‌های آفرودی برتری محسوسی دارد. AVATR 11 بیشتر یک SUV لوکس و فناورانه است و در کنار پلتفرم ۸۰۰ ولتی، موتورهای HUAWEI DriveONE، باتری بزرگ CATL، ترمزهای قدرتمند و صندلی‌های Zero-Gravity با گرم‌کن، تهویه و ماساژ را ارائه می‌کند. در این میان، زیکر 8X با ترکیب ابعاد بزرگ، قوای محرکه پلاگین‌هیبرید، معماری ولتاژ بالا و تجهیزات الکترونیکی پیشرفته، رویکردی متعادل‌تر میان قدرت، برد، فناوری و راحتی خانوادگی دارد؛ بنابراین اگر اولویت قدرت و شتاب باشد آواتار 11، برای آفرود راکس 01 و برای ترکیب کلی فناوری، قدرت و کاربری خانوادگی 8X انتخاب جذاب‌تری است.

شما زیکر 8X را رقیب کدام خودرو در بازار ایران می‌دانید؟ آیا یک شاسی‌بلند چینی با ابعاد بزرگ و امکانات پیشرفته، ارزش پرداخت ۲۰ تا ۳۰ میلیارد تومان دارد؟