اولین تجربه‌ی رانندگی با بنتلی تروکال برقی؛ شاسی بلند لوکس در سکوت

بنتلی با تورکال (Trocal) وارد مرحله‌ای شده که برای برندهای لوکس، از عدد و رقم مهم‌تر است. پرسش اصلی دیگر فقط برد و شتاب نیست؛ مسئله این است که یک بنتلی برقی، بدون پیشرانه‌ی بنزینی، هنوز همان حس آشنای سنگین، آرام و مجلل را منتقل می‌کند یا نه.

به‌گزارش اتوکار، نخستین سواری با نمونه‌ی آزمایشی بنتلی تورکال نشان می‌دهد کریو برای پاسخ به همین پرسش، سراغ ترکیبی از فضای کابین نزدیک به بنتایگا، مواد لوکس تازه و تنظیمات نرم‌افزاری گسترده رفته است. درِ عقب با موتور برقی و بی‌صدا بسته می‌شود و خودرو با سامانه‌ای که بنتلی آن را Curation Engine می‌نامد، میان حالت‌های Bentley، Comfort، Sport و Refresh جابه‌جا می‌شود.

تورکال قرار است ماه آینده به‌طور کامل رونمایی شود و بنتلی آن را نخستین خودروی تمام‌برقی خود می‌داند. شاسی‌بلند جدید، هرچند از Bentayga کوتاه‌تر و کم‌ارتفاع‌تر است، برای سرنشینان عقب و جلو فضای کافی وعده می‌دهد. بنتلی برای کابین از روکش پشم مرینو، تریم چوبی Ombre veneer و جلوه‌های متریال تازه خبر داده؛ چیزهایی که پیش‌تر در محصولات این برند دیده نشده‌اند.

از صندلی عقب، بخشی از داشبورد و کنترل‌ها دیده می‌شود و همان‌جا تناقض اصلی تورکال خود را نشان می‌دهد. از یک سو، نشانه‌های آشناى بنتلی همچنان حضور دارند؛ از سوی دیگر، خبری از نمایشگر چرخان یا کنترل‌های کلاسیک تهویه به سبک «organ stop» نیست. جریان هوا از طریق نمایشگر چندرسانه‌ای تنظیم می‌شود و نوارهای نورپردازی غیرمستقیم، عرض داشبورد و پنل درها را در بر گرفته‌اند.

نمایشگر مرکزی شکل ذوزنقه‌ای دارد و لبه‌هایش مورب طراحی شده‌اند. صفحه خمیده است، اما از همان نمونه‌ای نیست که در Porsche Cayenne Electric به‌کار رفته. بنتلی می‌گوید فرم و انحنای آن طوری انتخاب شده که حرکت انگشت و مچ روی سطح نمایشگر طبیعی‌تر باشد.

تغییر حالت رانندگی فقط فرمان و تعلیق را عوض نمی‌کند. همان فرمان نرم‌افزاری، گرمایش و تهویه، ماساژ صندلی، نورپردازی و حتی تنظیمات نمایشگر را هم دگرگون می‌کند. در یکی از حالت‌ها، نمایش تمام‌صفحه‌ی رنگی و متحرک ظاهر می‌شود؛ برای کسانی که سادگی بیشتری می‌خواهند، حالت Pure وجود دارد که جلوه‌های بصری را کم می‌کند.

تورکال روی پلتفرم PPE گروه فولکس‌واگن ساخته شده؛ همان معماری‌ای که در Porsche Cayenne Electric و Audi Q6 E-tron هم استفاده می‌شود. با این حال، بنتلی می‌گوید بخش زیادی از قطعات و تنظیمات خودرو اختصاصی است و پروژه به‌صورت جداگانه توسعه یافته. تعلیق بادی دولایه در هر دو محور، فرمان‌پذیری چهارچرخ و میله‌های ضدغلتش فعال با نام dynamic ride در فهرست تجهیزات قرار دارند.

در نمونه‌ی حاضر، موتور عقب از کاین الکتریکی و موتور جلو از آئودی Q6 E-tron آمده است. خروجی نهایی روی کاغذ به حدود ۸۵۰ اسب‌بخار می‌رسد. باتری ۱۱۳ کیلووات‌ساعتی با معماری ۸۰۰ ولتی، توان پیمایش در حدود ۶۰۰ کیلومتر فراهم می‌کند، حتی با رینگ‌های ۲۲ اینچی. وزن خودرو نیز حدود ۲٫۷ تُن اعلام شده؛ عددی که تورکال را در قلمرو شاسی‌بلندهای سنگین لوکس نگه می‌دارد، هرچند هنوز از Rolls-Royce Spectre سبک‌تر است و کمی با رقیب تازه‌ی جگوار فاصله دارد.

در نسخه‌ی نهایی، وزن و توان و برد در همین حوالی خواهد ماند. بنتلی اعلام کرده به‌دنبال ثبت رکورد ۱۰۰۰ اسب‌بخار نیست و هدف را «پیشروی بی‌زحمت» می‌داند. در همین مسیر، حتی باز شدن خودکار درِ سرنشین هم بخشی از تجربه‌ی لوکس خودرو شده و در تیپ‌های بالاتر استاندارد یا به‌صورت آپشن عرضه می‌شود.

یکی از غیرمنتظره‌ترین بخش‌های تورکال صدای مصنوعی آن است. بنتلی برای این خودرو به‌جای «صدای سفینه‌ای» رایج در برخی EVها، سراغ مطالعه‌ی صدای واقعی V8 رفته و حتی از موسیقی‌دان‌ها خواسته الگوی ضرب‌آهنگ موتور را بازسازی کنند. نتیجه، صدایی شبیه V8 است که با بار پدال و سرعت خودرو تغییر می‌کند.

در حالت Bentley، این صدا کم‌حجم‌تر و مهار‌شده‌تر است. در Sport، عمیق‌تر و پررنگ‌تر می‌شود. راننده و سرنشینان می‌توانند آن را کاملا خاموش کنند. یک بلندگوی بیرونی هم برای رعایت مقررات عابران پیاده در نظر گرفته شده و در سرعت‌های یکنواخت، صدا عقب می‌نشیند تا کابین آرام‌تر بماند.

کنتراست مهم همین‌جاست. تورکال نه می‌خواهد خودروى برقیِ بی‌احساس باشد و نه می‌کوشد گذشته را عینا تقلید کند. بنتلی می‌گوید این صدا برای القای حس حرکت و کاهش سردرگمی سرنشینان در خودروهای بی‌صدا طراحی شده؛ یعنی بیش از آن‌که نمایش باشد، ابزار ادراک است.

سواری آزمایشی در خیابان‌های پیبل بیچ Pebble Beach کالیفرنیا و جاده‌های اطراف، تصویر اولیه‌ای از شخصیت خودرو به‌دست می‌دهد. Ride نرم است، اما شناور نیست. نویز جاده از چرخ‌های ۲۲ اینچی اندکی شنیده می‌شود، با این حال کنترل بدنه متعادل می‌ماند و خودرو روی دست‌اندازها و ناهمواری‌ها واکنش اغراق‌شده نشان نمی‌دهد.

بنتلی می‌گوید برای جلوگیری از حس بیش‌ازحد تخت و مصنوعی، بخشی از pitch، roll و heave عمدا طوری تنظیم شده که به کانتیننتال GT نزدیک باشد و راحتی کلی به فلاین اسپور شباهت پیدا کند. در عمل هم تنش‌ها کم است، واژگونی بدنه مهار شده و سرنشینان عقب فضای کافی دارند.

در کف اتاق، برجستگی کوچکی برای جای‌دادن بخشی از ماژول باتری دیده می‌شود، اما فضای داخلی همچنان باز و جادار است. جلو نیز کنسول مرکزی عریض، همان حالت نشستن سنتی بنتلی با تکیه‌گاه‌های بازو در دو طرف را حفظ می‌کند و هم‌زمان فضای پنهان کافی برای وسایل شخصی فراهم می‌آورد.

برد هدف ۶۰۰ کیلومتر اعلام شده و بنتلی می‌گوید با رینگ‌های ۲۲ اینچی هم به این رقم می‌رسد. خودروهای پایه از رینگ‌های ۲۱ اینچی استفاده می‌کنند و گزینه‌ی ۲۳ اینچی در کار نخواهد بود. توان شارژ سریع نیز تا ۴۰۰ کیلووات خواهد بود و زمان شارژ از ۱۰ تا ۸۰ درصد باتری، کمتر از ۲۰ دقیقه برآورد شده است.

قیمت هنوز نهایی نشده، اما تخمین تقریبی حدود ۲۵۰ هزار دلار است. سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت هم حدود ۴ ثانیه اعلام شده، هرچند هنوز قطعی نیست. جایگاه بازار تورکال روشن است؛ قرار نیست جانشین مستقیم بنتایگا باشد، بلکه باید مشتریان تازه‌ای را به بنتلی جذب کند و در عین حال در تمام بازارهای فعلی این برند عرضه شود.

در حال حاضر، خودرو بیش از هر چیز یک پیام دارد. بنتلی می‌خواهد ثابت کند که ورود به عصر برق، به‌معنای کنارگذاشتن هویت برند نیست. تورکال هنوز باید از آزمون نهایی رانندگی و واکنش بازار عبور کند، اما سواری اولیه نشان می‌دهد بنتلی حداقل بخش مهمی از دستور کار خود را درست فهمیده است؛ سکوت، کنترل بدنه، فضای کافی و حس لوکس‌بودن را به زبان جدیدی ترجمه کرده است.

• قیمت حدود ۲۵۰ هزار دلار
• پیشرانه دو موتور سنکرون آهنربای دائم
• قدرت ۸۵۰ اسب‌بخار
• گشتاور اعلام نشده
• گیربکس تک‌سرعته برای هر محور
• چهارچرخ محرک
• وزن ۲۷۰۰ کیلوگرم
• صفر تا صد کیلومتر بر ساعت حدود ۴ ثانیه
• ظرفیت باتری ۱۱۳ کیلووات‌ساعت، ۱۰۸ کیلووات‌ساعت قابل استفاده
• توان پیمایش حدود ۶۰۰ کیلومتر
• رقبا فراری لوچه رولزرویس اسپکتر S2

شما تورکال را بیشتر بنتلی می‌دانید یا یک EV لوکس با مشخصات مشابه خودروهای چینی؟ نظر‌تان را بنویسید.