آیا زیکر ضربه بعدی خودروسازی چین به برندهای اروپایی است؟

خودروسازان چینی پیش‌تر ثابت کرده‌اند که توانایی ساخت خودروهای برقی و هیبریدی رقابتی در بازار داخلی خود را دارند، اما چالش تازه‌ی آن‌ها متقاعدکردن خریداران اروپایی برای عبور از برندهای باسابقه‌ای مانند آئودی (Audi)، بی‌ام‌و (BMW) و مرسدس بنز (Mercedes-Benz) است. زیکر (Zeekr) باور دارد با ترکیب سرعت تولید و فناوری چین با شناخت عمیق از سلیقه‌ی اروپایی می‌تواند خودروهایی بسازد که غول‌های آلمانی را مستقیما به چالش بکشند. برند لوکس جیلی (Geely) برای نفوذ به بازار جهانی تنها بر قیمت یا تجهیزات تکیه نکرده و بومی‌سازی محصول، تجربه‌ی رانندگی و خدمات پس از فروش را در مرکز راهبرد خود قرار داده است.

به‌گزارش موتور وان، لوتار شوپت، مدیرعامل اروپایی زیکر، رقابت با خودروسازان آلمانی را به‌خوبی می‌شناسد، زیرا پیش از پیوستن به زیکر، ۲۳ سال در گروه بی‌ام‌و فعالیت کرده بود. گفت‌وگو با او در نمایشگاه خودروی پاریس سال جاری انجام شد تا عوامل رشد زیکر در اروپا روشن شود. لوتار شوپت، مدیرعامل اروپایی زیکر، گفت:

«فکر می‌کنم همه‌چیز به همان شعاری برمی‌گردد که پیش‌تر گفتم، قدرت یک غول با روحی اروپایی. دسترسی به تمام فناوری‌ها، پلتفرم‌ها و زنجیره‌ی تامین، در کنار سرعت چین، کمک بسیار بزرگی می‌کند.»

شعار قدرت یک غول با روح اروپایی برای زیکر صرفا یک عبارت تبلیغاتی نیست. ارتباط زیکر با ولوو (Volvo) به شکل‌گیری فعالیت‌های تحقیق و توسعه در سوئد، آلمان و بریتانیا کمک کرده تا محصولات برند با ذائقه‌ی هر بازار سازگارتر شوند. چنین حضوری به زیکر امکان می‌دهد مهندسی و سرعت صنعتی چین را با شناخت محلی اروپا پیوند بزند و به‌جای عرضه‌ی یک محصول یکسان در تمام کشورها، برای نیازهای منطقه‌ای تصمیم بگیرد.

زیکر 7GT با بدنه‌ی شوتینگ بریک نمونه‌ی روشنی از رویکرد بومی‌سازی زیکر محسوب می‌شود. زیکر به‌جای انتقال بدون تغییر سدان زیکر 007 به اروپا، نمونه‌ای با فرم نزدیک به استیشن را توسعه داد، زیرا چنین بدنه‌ای با نیاز بازار اروپایی هماهنگی بیشتری داشت. لوتار شوپت، مدیرعامل اروپایی زیکر، گفت:

گفتیم بازار بسیار کوچک است، اما اروپایی‌ها به یک استیشن نیاز دارند. آیا نمی‌توانیم محصولی جذاب و زیبا بسازیم؟ آن خودرو در اروپا متولد شد. تجربه‌ی رانندگی، میرایی، عبور از پیچ‌ها و سامانه‌های ایمنی اهمیت دارند. در اروپا می‌خواهیم سریع‌تر و پویاتر باشیم، درحالی‌که مشتریان چینی بیشتر بر ایمنی تمرکز می‌کنند. مجموعه‌ی بسیار بزرگی از موارد وجود دارد که باید تطبیق دهیم.

یکی از بزرگ‌ترین تغییرات محصولات اروپایی زیکر به تجربه‌ی رانندگی مربوط می‌شود. به‌گفته‌ی شوپت، خریداران اروپایی در مقایسه با مشتریان چینی اهمیت بیشتری برای هندلینگ پویا، تنظیم سیستم تعلیق و عملکرد خودرو در پیچ‌ها قائل‌اند. زیکر همچنین قصد دارد خریدارانی را جذب کند که هنوز برای کنارگذاشتن کامل موتور بنزینی و مهاجرت به خودروی تمام‌برقی آمادگی ندارند. فناوری سوپر هیبرید نقشی کلیدی در اجرای چنین برنامه‌ای خواهد داشت و از نظر طراحی به سامانه‌ی EREV نزدیک‌تر است. موتور برقی در سامانه‌ی سوپر هیبرید چرخ‌ها را به حرکت درمی‌آورد و یک موتور احتراقی نیز برای سفرهای طولانی‌تر در خودرو حضور دارد.

شوپت فناوری سوپر هیبرید را پلی برای آشناکردن خریداران سنتی خودروهای لوکس با مالکیت یک خودروی برقی می‌داند، بدون آنکه فعلا مجبور باشند بنزین را کاملا کنار بگذارند. راهبرد زیکر بر تجربه‌ی تدریجی رانندگی برقی استوار شده تا انتخاب خودروی تمام‌برقی در خرید بعدی برای مشتری طبیعی‌تر باشد. لوتار شوپت، مدیرعامل اروپایی زیکر، گفت:

«می‌خواهیم مشتریانی را جذب کنیم که هنوز کاملا به خودروهای برقی متقاعد نشده‌اند. آن‌ها باید چنین تجربه‌ای را به دست آورند و سپس مسیر به‌سادگی به خودروی بعدی می‌رسد که تمام‌برقی خواهد بود.»

ساخت خودرویی کارآمد، خوش‌ران و باکیفیت تنها نیمی از نبرد زیکر در اروپا به‌شمار می‌رود. برند چینی همچنان باید نام خود را به خریداران بشناساند و آن‌ها را متقاعد کند که سطح خدماتش با انتظارات شکل‌گرفته از برندهای لوکس باسابقه برابری می‌کند. زیکر برای رسیدن به چنین هدفی برنامه دارد بیش از ۲۰۰ نمایندگی فعال فروش در اروپا ایجاد کند و ۱۰۰ نمایندگی خدماتی دیگر را نیز به شبکه‌ی خود بیفزاید.

زیکر هر هفته حدود ۱۰ تا ۱۵ نمایندگی تازه به شبکه‌ی خود اضافه می‌کند، هرچند گسترش پوشش در بازارهای بزرگی مانند آلمان، فرانسه و بریتانیا زمان‌بر خواهد بود. تامین سریع قطعات و کوتاه نگه‌داشتن زمان انتظار از ارکان اصلی رقابت با برندهای آلمانی محسوب می‌شوند، زیرا فناوری پیشرفته بدون پشتیبانی قابل‌اعتماد نمی‌تواند خریداران لوکس را حفظ کند. لوتار شوپت، مدیرعامل اروپایی زیکر، گفت: «باید در زمینه‌ی خدمات به وعده‌هایمان عمل کنیم. قطعات باید موجود باشند و زمان انتظار باید پایین بماند.»

راهبرد زیکر از هم‌اکنون نشانه‌هایی از موفقیت را نمایان کرده است. زیکر تا پایان آوریل ۲۰۲۶ تعداد ۲٬۹۳۰ خودرو در اروپا تحویل داد که هرچند رقم بسیار بزرگی نیست، نسبت به دوره‌ی مشابه سال قبل نزدیک به ۲۵۰ درصد رشد نشان می‌دهد. مدیران برند انتظار دارند با گسترش سبد محصولات و شبکه‌ی نمایندگی‌ها، فروش نیز افزایش پیدا کند و جایگاه زیکر در بازار خودروهای لوکس اروپا تقویت شود.

رشد زیکر ممکن است در نهایت به آمریکای شمالی نیز برسد. جیلی برنامه دارد تا سال ۲۰۲۷ خودروهایش را وارد کانادا کند و در افق بلندمدت نیز بازار ایالات متحده را هدف گرفته، هرچند هنوز مشخص نیست زیکر بخشی از برنامه‌های ورود به آمریکای شمالی خواهد بود یا نه. شوپت معتقد است محصولات زیکر از هم‌اکنون بیشتر ویژگی‌های لازم برای جلب نظر خریداران کانادایی و آمریکایی را دارند.

بومی‌سازی جزئیات برای هر منطقه از نگاه مدیرعامل اروپایی زیکر مرز میان موفقیت و شکست در بازارهای خارجی را تعیین می‌کند. محصول پایه باید توان فنی و کیفی لازم را داشته باشد، اما تنظیم نهایی متناسب با ذائقه، مقررات و انتظارهای هر بازار مزیت واقعی را می‌سازد. لوتار شوپت، مدیرعامل اروپایی زیکر، گفت:

«فکر می‌کنم محصولات ما بیشتر معیارهای لازم را پوشش می‌دهند. برای هر منطقه باید تنظیمات دقیق را انجام دهید و احتمالا راز موفقیت یا شکست همین‌جاست، زیرا تفاوت را رقم می‌زند. پایه‌ی مناسب باید وجود داشته باشد و سپس تفاوت از همان تنظیمات پدید می‌آید.»

موفقیت اولیه‌ی زیکر در اروپا می‌تواند الگویی برای دیگر خودروسازان چینی باشد که سودای گسترش به بازارهای خارجی، از جمله ایالات متحده، را در سر دارند. زیکر روی فناوری و توان تولیدی چین برای جلب توجه اولیه‌ی مشتریان حساب می‌کند، اما شناخت سلیقه‌ی محلی را عامل اصلی تبدیل علاقه به خرید می‌داند. ترکیب سرعت چین، مهندسی اروپایی، محصولات متناسب با هر منطقه و خدمات گسترده تهدیدی مستقیم برای سلطه‌ی دیرینه‌ی برندهای لوکس آلمانی ایجاد می‌کند، هرچند موفقیت همین فرمول در آمریکا هنوز باید در عمل ثابت شود.

به‌نظر شما زیکر می‌تواند جایگاه برندهای لوکس آلمانی را در بازارهای جهانی به خطر بیندازد؟