قدم نورسیده مبارک! اولین تجربهٔ رانندگی با آئودی Q8

آیا دنیا به کراس‌اوور کوپهٔ دیگری نیاز دارد؟ اگر این سؤال را از آئودی بپرسید جواب قطعاً مثبت است. هم‌اکنون کراس‌اوور پنج‌نفرۀ جدید Q8 به کراس‌اوور پرچم‌دار کنونی آئودی یعنی مدل هفت‌نفرهٔ Q7 پیوسته که با عرض بیشتر، ارتفاع کمتر و استایل پویاتر، به‌طور مستقیم با ب‌ام‌و X6 و مرسدس بنز GLE کوپه به رقابت خواهد پرداخت. ابعاد متفاوت و استایل جدید قطعاً به Q8 کمک می‌کند که راه خود را از Q7 جدا کند به‌گونه‌ای که هنگامی‌که این دو کراس‌اوور در کنار هم قرار می‌گیرند هیچ شباهتی میان آن‌ها دیده نمی‌شود. Q8 با برخورداری جلوپنجرهٔ بسیار عریض‌تر که در ارتفاع پایین‌تری قرار گرفته، از نمای جلویی تفاوت‌های خود را با Q7 نشان می‌دهد. قسمت پایینی این جلوپنجره نیز با ورودی‌های هوای بزرگی احاطه شده و درست زیر لبهٔ کاپوت هم چراغ‌های LED جلو قرار گرفته‌اند.

این تفاوت‌ها در قسمت جانبی هم با وجود گلگیرهای برجسته دیده می‌شود درحالی‌که رینگ‌های بزرگ 21 اینچی (در مدل S-Line)، زیبایی این قسمت را تکمیل کرده‌اند. در اینجا همچنین سقف شیب‌دار که به اسپویلر عقب ختم می‌شود، بر هویت کوپهٔ Q8 تأکید داشته و آن‌را کاملاً از Q7 متمایز کرده است. در نمای عقبی هم چراغ‌هایی متصل‌به‌هم که به‌طور کامل در عرض خودرو کشیده شده‌اند، جلب‌توجه می‌کنند. به‌طورکلی درحالی‌که Q8 از برخی زوایا شباهت‌هایی با لامبورگینی اوروس دارد اما کاملاً همانند یک آئودی واقعی به نظر می‌رسد.

در داخل Q8 اما ویژگی‌های دیگر پرچم‌دار آئودی یعنی سدان A8 کاملاً انعکاس پیدا کرده است. داشبورد خودرو به دو قسمت تقسیم شده است که در بخش بالایی آن نمایشگر بزرگ‌تر 10.1 اینچی قرار گرفته و در بخش پایینی نمونهٔ کوچک‌تر 8.6 اینچی جا خوش کرده است. در بالای داشبورد هم دریچه‌های تهویه به‌صورت افقی تعبیه شده‌اند؛ اما در کابین Q8 نمایشگر سومی هم وجود دارد که آن سیستم کابین مجازی آئودی یا همان صفحه آمپر دیجیتالی است و به‌صورت استاندارد ارائه می‌گردد.

با وجود سقف شیب‌دار، سرنشینان عقبی مشکل کمبود فضا نداشته و حتی درصورتی‌که در جلو بزرگ‌سالان قدبلندی هم نشسته باشند، فضای سر و پای خوبی در عقب وجود خواهد داشت. این در حالی است که در پشت سر سرنشینان عقب هم صندوق بار بزرگی با ظرفیت 605 لیتر قرار دارد که 25 لیتر بزرگ‌تر از صندوق ب‌ام‌و X6 است. راحتی صندلی‌های جلو نیز عالی است و تنظیمات زیادی برای صندلی‌ها و غربیلک فرمان وجود دارد. کیفیت متریال داخلی هم طبق استانداردهای معمول سطح بالای آئودی، بسیار خوب است. به‌طورکلی هرچند روی کاغذ Q8 کوتاه‌تر از Q7 است اما این خودرو هنوز هم کراس‌اووری با طولی نزدیک به پنج متر بوده و فضای زیادی را هم در اختیار سرنشینان خود قرار می‌دهد.

Q8 فعلاً تنها در دو تیپ عرضه می‌شود که S-Line و Vorsprung نام دارند. در تیپ دومی، رینگ‌های 21 اینچی به نمونه‌های 22 اینچی تبدیل می‌شوند، صندلی‌های اسپرت آلکانترا با صندلی‌های چرمی Valcona جایگزین می‌شوند و سیستم فرمان گیری چهارچرخ، نمایشگر سربالا، سقف پانورامیک و سیستم صوتی Bang & Olufsen هم به خودرو اضافه می‌گردد. این تیپ همچنین به پکیج Tour Pack آئودی هم مجهز است که شامل کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از خط و سیستم‌های دیگری می‌شود. قیمت‌های رسمی آئودی Q8 اما هنگام آغاز فروش آن در تابستان اعلام خواهند شد.

لیست موتورهای Q8 نیز فعلاً بسیار ساده است چراکه شامل همان دو موتور 3 لیتری V6 توربوی بنزینی و دیزلی می‌شود که به سیستم هیبریدی خفیف 48 ولت مجهز بوده و در مدل‌های A6، A7 و A8 هم ارائه شده است. Q8 در ابتدا تنها با پیشرانهٔ دیزلی عرضه خواهد شد که در مدل 50 TDI ارائه می‌شود و به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک آئودی یعنی کواترو هم مجهز است. از سال 2019 نیز مدل 55 TFSI با موتور 3 لیتری بنزینی به همراه یک مدل دیزلی دیگر بنام 45 TDI به بازار خواهد آمد درحالی‌که ساخت مدل‌های اسپرت SQ8 و RSQ8 هم در برنامهٔ کار آئودی قرار دارد.

اما هرچند فعلاً از مدل‌های اسپرت Q8 خبری نیست، این کراس‌اوور کوپه در مدل 50 TDI خود نیز عملکرد قدرتمندی را به نمایش می‌گذارد به‌گونه‌ای که ظرف حدود 6 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت رسیده و توانایی دستیابی به حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت را هم دارد. فعلاً اطلاعات مربوط به مصرف سوخت و تولید آلایندگی Q8 منتشر نشده است اما با توجه به اینکه سدان A8 با همین موتور و با کمی وزن کمتر مصرف سوختی در حدود 5.6 لیتر در هر صد کیلومتر دارد، انتظار می‌رود مدل سنگین‌تر Q8 مصرفی زیر 7 لیتر در هر صد کیلومتر داشته باشد.

در اولین آزمایش رانندگی با آئودی Q8 ما پشت فرمان مدل دیزلی 50 TDI قرار گرفتیم. محل آزمایش سه هزار متر از سطح دریا ارتفاع داشت و به همین دلیل هوا در آنجا رقیق بود که این وضعیت به‌خوبی می‌توانست توانایی‌های Q8 را به چالش بکشد اما این کراس‌اوور جدید آلمانی حتی در شرایط دشوار نیز شتاب و سرعت بالای خود را حفظ کرد. این ماشین همچنین از کابین آکوستیکی برخوردار است که این به معنای صدای کم باد در داخل است حتی با وجود پنجره‌های بدون قاب که اغلب هنگام حرکت با سرعت‌های بالا سروصدا تولید می‌کنند. درواقع Q8 یکی از ساکت‌ترین محصولات آئودی است که با توجه به استانداردهای بالا در مدل‌های A6، A7 و A8، این یک شاهکار قابل‌توجه محسوب می‌شود.

گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک تیپ‌ترونیک خودرو نیز دنده‌ها را کاملاً روان و بدون تکان تعویض کرده و به‌خوبی به فشردن پدال‌های تعویض دندهٔ پشت غربیلک فرمان پاسخ می‌دهد. البته باوجوداینکه Q8 احتمالاً یکی از گران‌ترین محصولات آئودی خواهد بود، برای رانندگی هرگز سرگرم‌کننده‌تر از دیگر ساخته‌های جدید این شرکت نیست چراکه Q8 همانند Q7 بیشتر از رانندگی هیجان‌انگیز، به سکوت و راحتی اهمیت داده است. همچنین عملکرد فرمان Q8 نیز بی‌حس بوده و به‌کُندی به درخواست‌های راننده پاسخ می‌دهد که این نقیصه موجب شده رانندگی با این کراس‌اوور بزرگ ارباب حلقه‌ها، جذابیت رانندگی ب‌ام‌و X6 را نداشته باشد؛ اما بااین‌حال سواری Q8 خوب است و تعلیق بادی آن دست‌اندازهای جاده را بدون شناور شدن روی ناهمواری‌های بزرگ جذب می‌کند.

نتیجه

آئودی Q8 جدید خودروی ارزانی نیست اما از لحاظ استایل ظاهری، پالایش و محیط داخلی کاملاً توانایی رقابت با کراس‌اوورهای کوپهٔ رقیب را دارد. این کراس‌اوور آلمانی اسپرت‌ترین خودرو در کلاس خود نیست اما رانندگی خوبی داشته و در این آزمایش نیز عملکرد مناسبی را از خود به نمایش گذاشت. البته نمونهٔ مورد آزمایش ما از نوع مخصوص بازار آلمان بود که تعلیقی معمولی دارد درحالی‌که نمونه‌های مخصوص بازار بریتانیا به تعلیق بادی اسپرت مجهز هستند که ممکن است راحتی سرنشینان را تحت‌الشعاع قرار دهد؛ بنابراین پیش از آنکه قضاوت نهایی را در مورد راحتی سواری Q8 انجام دهیم، باید منتظر عرضهٔ نسخهٔ بریتانیایی مانده و با آن‌هم به آزمایش رانندگی بپردازیم.

امتیاز کلی: 4 از 5

مشخصات فنی

منبع: Auto Experss