آینده تلخ خودروهای اسپرت با افزایش وزن شدید به خاطر قوانین آلایندگی
وقتی آئودی RS5 جدید معرفی شد، یک عدد در میان مشخصات فنی فریاد میزد که نه قدرت و نه گشتاور، بلکه وزن بود! این محصول آتشین اینگولشتات گویی تا توانسته پرخوری کرده و نسبت به نسل قبل ۶۲۵ کیلوگرم سنگینتر شده است. تصور اینکه خودرویی در کلاس آئودی A4 وزنی معادل ۲۳۵۵ کیلوگرم (۲۳۷۰ کیلوگرم در نسخهٔ استیشن) داشته باشد سخت است اما این بهایی است که باید برای ورود به دنیای پلاگینهیبریدیها پرداخت. این اولین محصول پلاگینهیبریدی آئودی اسپرت است و همان جنجالی را به پا کرده که چند سال پیش بامو M5 با ترکیب موتور بنزینی و برقی ایجاد کرد.
اضافهوزن، فاجعهای ضروری
واقعیت این است که در سال ۲۰۲۶، خودروهای پلاگینهیبریدی پرفورمنس از سر اجبار ساخته میشوند. اگر قوانین سختگیرانهٔ آلایندگی نبود، خودروسازان با خوشحالی به بهینهسازی موتورهای بنزینی خالص خود ادامه میدادند اما برای راضی کردن اتحادیه اروپا، خودروهایی مانند RS5 جدید باید برای بقا، به سمت الکتریکیسازی حرکت کنند بهخصوص اگر بخواهند تمام سیلندرهای باارزش خود را حفظ کنند. حتی با وجود عقبنشینی اتحادیه اروپا از ممنوعیت کامل فروش خودروهای درونسوز تا سال ۲۰۳۵، موانع همچنان پابرجا هستند. تا اواسط دهه آینده، سطح دیاکسید کربن باید ۹۰ درصد نسبت به سال ۲۰۲۱ کاهش یابد و تا سال ۲۰۳۰، این کاهش باید حداقل ۵۵ درصد باشد. قبل از رسیدن به این اهداف، استاندارد یورو ۷ در راه است. این قانون که احتمالاً آخرین استاندارد آلایندگی قبل از اجباری شدن کامل خودروهای برقی خواهد بود، از نوامبر ۲۰۲۶ (آبان ۱۴۰۵) اجرایی میشود. این استاندارد آزمونهای رانندگی در دنیای واقعی را گسترش میدهد و حتی آلایندگی ناشی از لاستیکها و ترمزها را هم محاسبه میکند.
انتخاب بین بد و بدتر
با در نظر گرفتن این شرایط، باید از آئودی دفاع کرد. اگر این شرکت بهجای حفظ موتور V6، برای کاهش وزن به سراغ یک موتور چهار سیلندر کوچکتر میرفت، جذابیت محصولش بهشدت سقوط میکرد. مرسدس AMG با مدل C63 چهار سیلندر خود دقیقاً همین مسیر را رفت و درنهایت با شکست مواجه شد و تولید آن را متوقف کرد. مسیر پلاگینهیبریدی حداقل روی کاغذ، RS5 جدید را خودرویی پاکتر جلوه میدهد. بااینکه بسیار سنگینتر از نسل قبل است، اما آلایندگی دیاکسید کربن آن به ۸۸ گرم در هر کیلومتر کاهش یافته است. برای مقایسه، آئودی RS4 قدیمی ۲٫۵ برابر بیشتر یعنی ۲۱۹ گرم در کیلومتر آلایندگی داشت. مصرف سوخت نیز به شکل چشمگیری بهبود یافته و به ۳.۹ لیتر در هر صد کیلومتر رسیده است درحالیکه مدل قبلی ۹.۷ لیتر مصرف میکرد. البته این اعداد زمانی به دست میآیند که باتری ۲۲ کیلوواتساعتی خودرو شارژ داشته باشد. در حالت تمام برقی، این خودرو میتواند تا ۸۶ کیلومتر در شهر مسافت طی کند اما وقتی شارژ باتری تمام شود، داستان کاملاً عوض میشود. در این حالت، مصرف سوخت به ۹.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر میرسد که تقریباً با مصرف نسل قبلی که بسیار سبکتر بود، برابری میکند.
عجیبتر از همیشه
ما در دوران عجیبی زندگی میکنیم. آئودی RS5 جدید ۲۷۰ کیلوگرم از نسل قبلی برادر بزرگترش، یعنی RS6 سنگینتر است و تنها ۸۰ کیلوگرم از بامو M5 هشت سیلندر که یک کلاس بالاتر قرار دارد سبکتر است. البته این اضافهوزن نباید غافلگیرکننده باشد. مرسدس C63 هم با وزن ۲۰۹۰ کیلوگرم، خودروی سنگینی است. آئودی میتوانست با استفاده از آلومینیوم و فیبر کربن بیشتر، بخشی از این وزن را جبران کند اما این کار قیمت خودرو را که همین حالا هم سر به فلک میکشد، بالاتر میبرد. قربانی بعدی این قوانین سختگیرانه هم موتور افسانهای پنج سیلندر آئودی است. این شرکت اعلام کرده که بهروزرسانی این موتور برای پاس کردن استاندارد یورو ۷، از نظر اقتصادی بهصرفه نیست و بهاحتمالزیاد، سال آینده باید با این موتور نمادین خداحافظی کنیم.
منبع: Motor1