لکسوس ES در برابر مرسدس E کلاس؛ برتری سدان ژاپنی با قیمت پایینتر!
برای دههها، مرسدسبنز E کلاس بالاتر از بیامو سری 5 یا هر خودرویی از ژاپن، معیار بیرقیب در کلاس سدان اندازه متوسط بهحساب میآمد؛ خودرویی که تعریف میکرد یک تجربهی لوکس واقعی باید چه حسی داشته باشد. مرسدس بنز هنوز هم این اعتبار را حفظ کرده، اما وقتی زمان برابر را پشت فرمان E کلاس و رقیب غیرمنتظرهاش بگذرانید، قطعیت اولیه کمکم ترک برمیدارد.
بیشتر بخوانید:
بهگزارش تاپ اسپید، نشستن پشت فرمان E کلاس همهچیز را حسابشده نشان میدهد؛ حس استحکام، تعادل و مهندسی دقیق از همان لحظهی اول به چشم میآید. نسخهی E220d بهویژه اثر ماندگاری برجا گذاشته بود، چون موتور توربودیزل ۲٫۰ لیتری آن که با سامانهی هیبرید ملایم همراه شده، چنان آرام کار میکرد که چند دوست واقعاً تصور کردند خودرو برقی است. در جاده هم همان چیزی را ارائه میدهد که انتظار میرود؛ رانشی نرم و کنترلشده با درست بهاندازهی کافی نیرو در زمان نیاز.
این مرسدس شبیه سوئیتی ریاستجمهوری روی چرخها حس میشود. مسیرهای طولانی در آن رنگ میبازند، کابین دنیای بیرون را حذف میکند و صندلیهای ماساژور در کنار سامانهی صوتی برمستر هر سفر را از یک رفتوآمد معمولی به تجربهای کامل تبدیل میکنند. اما مشکل دقیقاً از همینجا آغاز میشود، چون چنین لوکسی با وجود تحسینبرانگیز بودن، پیچیدهتر شده و همینجا مقایسه تغییر میکند. وقتی قضاوت دربارهی لوکسبودن فقط به پرستیژ نشان روی دماغه محدود نشود و کارکرد روزمره هم وارد معادله شود، لکسوس ES ناگهان بسیار دشوارتر میشود که نادیده گرفته شود.
لکسوس ES مسیر متفاوتی برای لوکسبودن انتخاب میکند و سراغ پیچیدگیهای نمایشی نمیرود. این سدان تلاش نمیکند با شلوغکاری یا اعداد قدرت وسوسهکننده خودش را به رخ بکشد؛ بلکه روی سه چیز میایستد: راحتی، سهولت استفاده و کارآمدی واقعی در زندگی روزمره، آن هم بدون برچسب قیمتی سنگین. لکسوس ES 2025 از حدود ۴۲,۰۴۰ دلار آغاز میشد و ES 2026 در نسخهی پایه تا ۴۸,۸۹۵ دلار بالا میرود. همینجا جهتگیری تازه روشن میشود، اما قیمت فقط آغاز بحث است. تفاوت واقعی در شیوهی ارائهی قدرت، راحتی و پالایش رفتاری هر دو سدان خودش را نشان میدهد، آن هم فراتر از اعداد روی برگهی مشخصات.
نسخهی فعلی ES بر سادگی و پالایش آزمودهشده تکیه دارد، در حالی که مدل جدید به سمت برقیسازی، قدرت بیشتر، ابعاد بزرگتر و کابینی متمرکزتر بر فناوری حرکت میکند. این مسیر بیشک پیشرفت محسوب میشود، اما شخصیت خودرو را هم تغییر میدهد. در سوی دیگر، مرسدسبنز E کلاس با قیمتی نزدیک به ۶۳,۹۰۰ دلار شروع میشود. اگر بودجهی اضافه دارید، انتخابش منطقی است، اما اگر بهدنبال گزینهای معقولتر هستید که همچنان راحتی، امکانات و اعتمادپذیری بیشتری را در معادله بگنجاند، ES پروندهی بسیار محکمی پیش رو میگذارد.
در مدلهای ۲۰۲۵، سه پیشرانه برای ES عرضه شد: ES 250 از موتور چهارسیلندر ۲٫۵ لیتری با ۲۰۳ اسببخار، ES 350 با موتور وی۶ ۳٫۵ لیتری به ۳۰۲ اسببخار میرسید و ES 300h هیبریدی توان ترکیبی ۲۱۵ اسببخار را همراه با بازدهی چشمگیر تا ۵/۵ لیتر در صد کیلومتر بهصورت ترکیبی ارائه میداد. روی کاغذ، این اعداد کاملاً قابلقبولاند، اما چیزی که کار اند درایور و ادموندز بارها به آن اشاره کردهاند، شیوهی تحویل این قدرت است؛ نرم، بیصدا و بیزحمت.
حتی سریعترین نسخه، ES 350 با موتور V6 که تنها ۶ ثانیه برای رسیدن به صد کیلومتر بر ساعت زمان میبرد، اما هرگز تهاجمی بهنظر نمیرسد. نسخهی هیبریدی کندتر است، اما آرامتر، ریلکستر و هماهنگتر با شخصیت کلی خودرو جلوه میکند. در واقع، بسیاری از بررسیها همان هیبرید را نقطهی طلایی سبد میدانند. همین فلسفه در باقی تجربه هم ادامه پیدا میکند. بررسیها بهطور مداوم از تعلیق نرم و سازگار خودرو میگویند؛ سامانهای که ناهمواریهای مسیر را با سهولت جذب میکند و در عین حال کابین را حتی در سرعتهای بزرگراهی هم بهطرز استثنایی آرام نگه میدارد.
صدای جاده و باد هم بهخوبی مهار میشود و همان حس آرامش را تقویت میکند. این سدان لوکس قرار نیست هیجانزدهتان کند، بلکه میخواهد آرامتان کند و حس آرامش بسازد؛ شاید دقیقاً همین ویژگی، تفاوت اصلی باشد. آن تفاوت وقتی مستقیم روبهروی E کلاس قرار میگیرد پررنگتر میشود، چون مرسدس شاید پیشرفتهتر حس شود، اما لکسوس اغلب زندگیکردن با خودرو را آسانتر میکند.
وقتی پای رانندگی روزانه وسط باشد، مقایسه جذابتر میشود. تجربهی مرسدسبنز E کلاس نشان میدهد چرا سالها معیار این کلاس بوده است؛ روی جاده متین، محکم و فوقالعاده احساس میشود. تعلیق، راحتی و کنترل را متعادل نگه میدارد و کابین هم حتی در سرعت بالا شما را بهخوبی از محیط بیرون جدا میکند. این خودرو بر دقت تکیه دارد و همهچیز در آن مهندسیشده، عمدی و با دقت فراوان طراحی شده بهنظر میرسد.
بررسیها بهطور مداوم از تعلیق نرم لکسوس و آرامش سواری آن در مقایسه با مرسدس بنز E کلاس میگویند؛ خودرویی که ناهمواریها را با تأکید کمتر بر اسپرتبودن جذب میکند. هدفش برابری با E کلاس در دینامیک نیست، بلکه تجربهای آرامتر و کمتنشتر را دنبال میکند. همین اختلاف وارد کابین هم میشود. مرسدس فضایی مدرن و فناورانه دارد؛ نمایشگرهای بزرگ، تازهترین سامانهی MBUX، نورپردازی محیطی و امکاناتی مثل نمایشگر اختیاری سرنشین جلو، محیطی آیندهنگر میسازند، اما همین فضا گاهی پیچیده هم میشود، بهخصوص وقتی بخش زیادی از امکانات پشت بستههای آپشن قرار بگیرند.
لکسوس رویکردی مهارشدهتر دارد. چیدمان سادهتر است، رابط کاربری سرراستتر عمل میکند و فضای کلی بیشتر روی آرامش تمرکز دارد تا حواسپرتی. از نظر تجهیزات، هر دو مدل فهرست مناسبی دارند، اما شیوهی ارائهی امکانات تفاوت زیادی میسازد. E کلاس مجموعهای گسترده از فناوریهای پیشرفته را ارائه میکند، از جمله یک صفحهنمایش مرکزی بزرگ با رابط MBUX، ناوبری واقعیت افزوده و سامانههای پیشرفتهی کمکراننده مانند کمکحفظ فاصلهی فعال و دستیار فرماندهی فرار.
با این حال، بسیاری از همین موارد اختیاریاند و میتوانند قیمت نهایی را بهطور چشمگیری بالا ببرند. بنابراین، هرچند E کلاس فناوریهای نوآورانهتری دارد، ES معمولاً امکانات روزمرهی بیشتری را بدون پرداخت اضافه در اختیار خریدار میگذارد. فهرست استاندارد ES شامل اپل کارپلی و اندروید اوتو، نمایشگر ۱۲٫۳ اینچی و سامانهی ایمنی لکسوس پلاس ۲٫۵ با کروزکنترل تطبیقی، دستیار حفظ بین خطوط و ترمز پیش از برخورد میشود.
اما تفاوت اصلی در مالکیت بلندمدت خودش را نشان میدهد. خودروهای لوکس آلمانی مانند مرسدسبنز E کلاس به مهندسی پیچیدهشان مشهورند، ولی همین پیچیدگی معمولاً با هزینههای نگهداری بلندمدت بالاتر همراه میشود. قطعات، سرویس و آپشنها خیلی زود جمع میشوند و با بالا رفتن سن سامانهها، نگهداری هم غیرقابلپیشبینیتر میشود. در مقابل، لکسوس ES بر فلسفهای متفاوت بنا شده؛ فلسفهای که ثبات و اعتمادپذیری را محور قرار میدهد. لکسوس سالهاست در مطالعات صنعتی سازمانهایی مانند جی.دی. پاور در صدر یا نزدیک به صدر قرار میگیرد؛ پژوهشهایی که مشکلات گزارششده از سوی مالکان را در هر ۱۰۰ خودرو رصد میکنند.
نتایج این بررسیها بهطور پیوسته نشان میدهد لکسوس از میانگین صنعت و حتی بسیاری از رقبای اروپایی بهتر عمل میکند؛ نتیجهای که به مشکلات کمتر، هزینههای جاری پایینتر و تجربهی مالکیتی آرامتر در طول زمان منتهی میشود. همینجا تمایز اصلی شکل میگیرد، تمایزی ظریف اما مهم. E کلاس لوکسبودن مدرن را با نوآوری و فناوری پیشرفته تعریف میکند، اما ES آن را با سادگی، پیشبینیپذیری و آرامش خاطر ارائه میدهد. لوکسبودن وقتی خودرو را پارک میکنید تمام نمیشود؛ در بسیاری از مواقع، تازه از همانجا تجربهی اصلی آغاز میشود. مالکیت خودرویی مانند E کلاس با انتظاراتی مشخص همراه است، اما متغیرهای بیشتری هم دارد و همینجاست که ES از جنبهی احساسیِ مقایسه فاصله میگیرد و به سمت جنبهی عملی حرکت میکند، چون مالکیت بلندمدت میتواند حس لوکسبودن خودرو را در گذر زمان تغییر دهد.
وقتی به برگهی مشخصات E کلاس آزمایشی خودم نگاه میکردم، از فهرست آپشنها واقعاً متحیر شدم. تجربهای رویایی بود و بعد از آن، هزینهی نگهداری بلندمدت هم باید در نظر گرفته میشد. در واقع، هر کسی که E کلاس میخرد، وارد وزن و اعتبار نشان میشود و هزینهها هم معمولاً مانع تصمیمش نیستند. برای من اما هستند. در برابر، ES بهشکل دیگری با مالکیت برخورد میکند. این خودرو بر پایهی یک پلتفرم آزمودهشده ساخته شده و با اتکای به اعتبار لکسوس در دوام، بهطور گسترده یکی از سادهترین سدانهای لوکس برای زندگیکردن شناخته میشود. سرویسدهی معمولاً سرراستتر است، هزینهها قابلمدیریتتر باقی میمانند و سطحی از اطمینان وجود دارد که سنجش آن سخت است، اما حسکردنش آسان.
شکاف قیمتی بعد از پنج سال حتی بیشتر هم میشود. تفاوت قیمت اولیه میان یک لکسوس ES تازه و یک مرسدسبنز E کلاس همرده، بهخودیخود چشمگیر است، اما فاصلهی هزینهی مالکیت به برچسب قیمت ختم نمیشود و از مسیر افت ارزش در طول زمان هم بزرگتر میشود؛ دقیقاً جایی که پروندهی مالی ES تقریباً غیرقابلانکار میشود. طبق دادههای آیسیییکارز، ES 350 طی پنج سال حدود ۴۲ درصد از ارزش خود را از دست میدهد، در حالی که E کلاس در همان بازه نزدیک به ۵۷ درصد افت میکند. برای خودرویی که از ابتدا هم چند هزار دلار گرانتر است، چنین افتی یعنی مقدار قابلتوجهی ارزش اضافی در حال خروج از درِ پارکینگ است.
روند قیمتی برای لکسوس ES 2021 و مرسدس E کلاس 2021 میتواند نشان دهد این قیمتها برای تریمهای مختلف در زمان واقعی چهطور تغییر میکنند. به بیان دیگر، خریدار E کلاس در مقایسه با ES، نهتنها پول بیشتری را از ابتدا پرداخت میکند، بلکه برای مالکیت، نگهداری و افت ارزش هم هزینهی بیشتری میپردازد. لکسوس در مقابل، ارزش خود را بهاندازهی کافی خوب حفظ میکند؛ به همین دلیل کیبیبی آن را بهعنوان بهترین برند لوکس از نظر ارزش فروش مجدد معرفی کرده، افتخاری که بازتاب سالها عملکرد پایدار در سراسر سبد این برند است. برای خریدارانی که قصد دارند بعد از چند سال خودرو را بفروشند یا معاوضه کنند، این مزیت فقط یک عدد در جدول مقایسه نیست؛ در پایان مالکیت، مستقیماً به پول بازگشتی در جیبشان تبدیل میشود.
E کلاس همچنان یک خودروی استثنایی محسوب میشود، اما ES رقیب آلمانی را به خودرویی گرانقیمتتر از آنچه لازم است تبدیل میکند. وقتی قیمت خرید، افت ارزش، هزینهی نگهداری و راحتی روزمره را کنار هم بگذارید، پرسش اصلی دیگر این نیست که کدام خودرو پرستیژ بیشتری دارد، بلکه این است که کدامیک خرید لوکس هوشمندانهتری بهشمار میآید. از این زاویه، لکسوس پروندهی بسیار محکمی میسازد.
اگر دوباره به قیمت برگردیم، تصویر روشنتر میشود. لکسوس ES در بازهی پایین ۴۰ هزار دلار آغاز میشود، در حالی که یک مرسدسبنز E کلاس با تجهیزات مشابه میتواند بهراحتی از ۶۰ هزار دلار هم عبور کند، آن هم پیش از ورود به فهرست آپشنها. فاصلهای است که نادیدهگرفتنش دشوار بهنظر میرسد. مهمتر از آن، پرسش بنیادیتری مطرح میشود؛ واقعاً برای چه چیزی پول میپردازید؟ اگر همهچیز را کنار بزنید و تجربهی روزانه، راحتی، پالایش و سهولت مالکیت را بررسی کنید، ES همانجایی را که اهمیت دارد، پر میکند.
لکسوس ES برای جلب توجه فریاد نمیزند و قرار هم نیست بحثها را با شتاب خیرهکننده یا فناوریهای نمایشی قبضه کند. نیازی هم ندارد. چیزی که ارائه میدهد ارزشمندتر است؛ لوکسبودن بیزحمت و رضایت بلندمدت. در حالی که E کلاس همچنان ماشینی استثنایی و نماد مهندسی ممتاز بهحساب میآید، ES بیسروصدا ثابت میکند لوکسبودن برای استثناییبودن، الزاماً نباید پیچیده باشد. گاهی بهترین خودروی لوکس، همان خودرویی است که کمترین خواسته را از شما دارد.
دربارهی لکسوس ES 2025 در برابر لکسوس ES 2026 هم ماجرا به همینجا ختم نمیشود. تا اینجا بیشتر دربارهی مدل ۲۰۲۵ صحبت شد، اما لکسوس نسخهای بهطور قابلتوجه بهروزرسانیشده از این سدان لوکس را هم معرفی کرده است. تحول جدید بسیار بزرگ است و ES را وارد آیندهای برقی میکند. در نتیجه، موتور V6 نمادین خود را از دست میدهد و بهجای آن، یک هیبرید ۲٫۵ لیتری ارتقایافته با نام ES 350h یا یک پیشرانهی تمامبرقی در نسخههای ES 350e و ES 500e قرار میگیرد.
ES 350h توان ۲۴۴ اسببخار ارائه میدهد و هم با محور جلو و هم با سامانهی تمامچرخ محرک عرضه میشود. در همین حال، ES 350e با محور جلو ۲۲۱ اسببخار قدرت و ۴۷۰ کیلومتر توان پیمایش برقی دارد و ES 500e تمامچرخ محرک توان را به ۳۳۸ اسببخار میرساند. مدل ۲۰۲۶ از نظر ظاهر و حس هم بهوضوح با نسخهی ۲۰۲۵ فرق دارد. ابعاد آن به مرزهای یک پرچمدار نزدیک شده، نشانههای طراحی جسورانهتری مانند چراغهای جلو دوقلوی تویینال و لوگوی روشن لکسوس در عقب به آن اضافه شدهاند. داخل کابین هنوز هم مهارشده و مینیمال میماند، اما مجموعهی فناوری بهروزرسانی شده است.
نسخهی جدید نمایشگر ۱۴ اینچی، تریم بامبوی سهبعدی و بستهی اختیاری اجرایی با صندلیهای عقب ماساژور و خمشونده را ارائه میکند. پس کدامیک را باید انتخاب کرد؟ اگر ابعاد کلاسیک یک سدان لوکس را ترجیح میدهید و از کنترلهای لمسی لذت میبرید، یا صرفاً نرمی و دوام ذاتی موتور وی۶ را میخواهید، انتخاب روشن است؛ لکسوس ES مدل ۲۰۲۵. اما اگر بهدنبال پیشرانهی هیبریدی سریعتر، امکان رفتن به سمت خودرو تمامبرقی، فضای داخلی بیشتر و امکانات تازهتر هستید، لکسوس ES مدل۲۰۲۶ گزینهی مناسبتری خواهد بود. شاید بهنظر برسد مدل ۲۰۲۶ بخشی از جذابیت اصیل خود را از دست داده، اما واقعیت چنین نیست؛ هنوز همان دیانای را حفظ کرده که ES را به یک سدان لوکس واقعی و رقیب مرسدس تبدیل میکند.
شما لکسوس ES را انتخاب میکنید یا مرسدس E کلاس؟ نظر خودتان را بنویسید.