جنسیس GV90 در برابر رولزرویس؛ شاسی‌بلند برقی‌ ساخت کره یا اصالت انگلیسی؟

جنسیس با رونمایی جهانی از GV90 در سان‌فرانسیسکو، بزرگ‌ترین و لوکس‌ترین محصول تاریخ خود را معرفی کرد؛ شاسی‌بلندی تمام‌برقی که قرار است جایگاه این برند کره‌ای را در بازار خودروهای فوق‌لوکس ارتقا دهد. GV90 تنها یک شاسی‌بلند برقی بزرگ با امکانات فراوان نیست، بلکه بیانیه‌ای از سوی جنسیس برای ورود به سطحی بالاتر از خودروهای پریمیوم محسوب می‌شود؛ جایی که برندهایی مانند رولزرویس، بنتلی و مرسدس‌مایباخ حضور دارند.

این خودرو در Palace of Fine Arts شهر سان‌فرانسیسکو معرفی شده و نسخه تولیدی کانسپت Genesis Neolun است که نخستین‌بار در سال ۲۰۲۴ رونمایی شد. جنسیس برای GV90 دو رویکرد متفاوت در نظر گرفته است: یک نسخه سه‌ردیفه و هفت‌نفره برای استفاده خانوادگی و یک نسخه چهار‌نفره فوق‌لوکس با ویژگی‌های خاص Neolun. مهم‌ترین ویژگی نسخه دوم، استفاده از درهای متقارن و بدون ستون B است که تجربه ورود به کابین را کاملاً متفاوت می‌کند.

نسخه‌ی برقی رولزرویس کالینان احتمالا سال آینده معرفی می‌شود تا در کنار اسپکتر فروخته شود. این شاسی‌بلند چندصدهزار دلاری، نه‌تنها نیازمند امکانات عالی برای توجیه قیمت و حفظ اصالت برند است؛ بلکه باید فراتر از رقبای ارزان‌تر مثل جنسیس GV90 نیز ظاهر شود.

جنسیس در نخستین دهه فعالیت خود توانسته است از یک برند تازه‌وارد به یکی از نام‌های معتبر بازار خودروهای لوکس تبدیل شود. با این حال، GV90 قرار است نقش مهم‌تری از یک محصول جدید داشته باشد. این خودرو برای جنسیس همان نقشی را ایفا می‌کند که LS 400 برای لکسوس داشت؛ یعنی اثبات توانایی یک برند آسیایی برای رقابت با سازندگان باسابقه خودروهای لوکس.

جنسیس قصد ندارد صرفاً با ارائه قیمت پایین‌تر یا تجهیزات بیشتر با برندهای اروپایی رقابت کند. GV90 قرار است در زمینه طراحی، فناوری، کیفیت مواد، راحتی سرنشینان و تجربه استفاده از خودرو، وارد سطح بالاتری شود.

ابعاد خودرو نیز به‌خوبی جایگاه آن را نشان می‌دهد. طول GV90 به حدود ۵.۲۹ متر و فاصله محوری آن به حدود ۳.۲۵ متر می‌رسد. چنین ابعادی فضای بسیار زیادی برای کابین فراهم می‌کند و GV90 را در رده شاسی‌بلندهای فول‌سایز لوکس قرار می‌دهد.

نسخه استاندارد GV90 دارای سه ردیف صندلی و ظرفیت هفت سرنشین است و برای مشتریانی طراحی شده که فضای داخلی و کاربرد خانوادگی را در کنار لوکس‌بودن می‌خواهند. اما نسخه Neolun مسیر متفاوتی دارد و بیشتر شبیه یک سوئیت لوکس متحرک است.

در این نسخه تنها دو ردیف صندلی وجود دارد و فضای داخلی برای چهار سرنشین طراحی شده است. مهم‌ترین تفاوت، درهای ویژه خودرو هستند. درهای جلو و عقب به‌صورت مستقل باز می‌شوند و با حذف ستون B، هنگام باز شدن درها فضای بسیار وسیعی در اختیار سرنشین قرار می‌گیرد.

این طراحی از نظر ظاهری شباهت زیادی به خودروهای رولزرویس دارد؛ اما جنسیس تلاش کرده است فلسفه متفاوتی پشت آن قرار دهد. رولزرویس با درهای متقارن بدون ستون موسوم به Coach Door بیشتر بر تجربه خودروهای تشریفاتی و جدایی سرنشینان عقب از راننده تأکید می‌کند، در حالی که جنسیس در GV90 به دنبال ایجاد فضایی اجتماعی و قابل تعامل است.

حذف ستون B در یک شاسی‌بلند بزرگ و سنگین، چالش مهندسی قابل‌توجهی محسوب می‌شود. ستون میانی در خودروهای معمولی یکی از بخش‌های اصلی ساختار ایمنی بدنه است و حذف آن نیازمند تقویت بخش‌های دیگر بدنه خواهد بود.

جنسیس برای GV90 نئولون از ساختاری موسوم به رول‌کیج مخفی یا Hidden Roll Cage استفاده کرده است. بخش‌هایی از این ساختار در سقف، رکاب‌ها و اطراف قوس چرخ‌ها قرار گرفته‌اند تا استحکام بدنه حفظ شود. خود درها نیز ساختار تقویت‌شده دارند و بخشی از وظیفه‌ای را که معمولاً ستون B انجام می‌دهد، بر عهده می‌گیرند.

یکی از جزئیات جالب، وزن بالای درهای عقب است. وزن هر یک از این درها به حدود ۷۰ کیلوگرم می‌رسد و به همین دلیل مکانیزم باز و بسته‌شدن آنها بسیار پیچیده‌تر از درهای عادی است. این درها ابتدا کمی به سمت بیرون حرکت می‌کنند و سپس تا حدود ۸۰ درجه باز می‌شوند. برای حرکت نرم و دقیق لولاها نیز بیش از ۵۰۰ ساچمه فولادی در مکانیزم آنها به کار رفته است.

جنسیس برای ایمنی بیشتر، ۱۲ کیسه هوا را در سراسر کابین در نظر گرفته و یک ایربگ سقفی نیز بخشی از معماری ایمنی GV90 است. در نسخه بدون ستون B، بخشی از تجهیزات مرتبط با کمربند ایمنی نیز به خود صندلی‌ها منتقل شده‌اند.

GV90 بر پایه پلتفرم اختصاصی eMP یا Electric Mobility Prime ساخته شده است و نیروی خود را از مجموعه‌ای تمام‌برقی دریافت می‌کند. باتری ۱۲۳.۵ کیلووات‌ساعتی یکی از مهم‌ترین مشخصات فنی این خودرو است و در زمان معرفی، به‌عنوان بزرگ‌ترین باتری تولیدی در تاریخ هیوندای موتور گروپ مطرح شده است.

سیستم محرکه GV90 از دو موتور برقی تشکیل شده که در مجموع ۶۵۷ اسب‌بخار قدرت و ۸۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کنند. این مجموعه، سامانه چهارچرخ محرک را نیز به همراه دارد و می‌تواند وزن و ابعاد زیاد شاسی‌بلند را با عملکرد مناسب مدیریت کند.

برد اعلام‌شده GV90 حدود ۵۰۰ کیلومتر است. این رقم برای یک شاسی‌بلند تمام‌برقی با ابعاد و وزن بالا قابل توجه است، هرچند در مقایسه با برخی رقبای بزرگ آمریکایی، عددی است که می‌توانست بیشتر باشد.

اما نقطه قوت مهم‌تر GV90 در بخش شارژ دیده می‌شود. این خودرو از شارژ سریع DC با توان ۳۵۰ کیلووات پشتیبانی می‌کند و می‌تواند باتری را از ۱۰ تا ۸۰ درصد در حدود ۲۲ دقیقه شارژ کند. چنین سرعتی برای خودروهایی با باتری بیش از ۱۲۰ کیلووات‌ساعت، یکی از ویژگی‌های مهم برای سفرهای طولانی محسوب می‌شود.

GV90 با وجود ابعاد بسیار بزرگ، برای افزایش چابکی در شهر و پایداری در سرعت‌های بالا به سیستم فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب مجهز شده است. چرخ‌های عقب می‌توانند تا ۵ درجه تغییر زاویه دهند.

در سرعت‌های پایین، این فناوری شعاع گردش خودرو را کاهش می‌دهد و مانور دادن با شاسی‌بلندی بیش از پنج متر طول را آسان‌تر می‌کند. در سرعت‌های بالاتر نیز تغییر زاویه چرخ‌های عقب می‌تواند به افزایش پایداری خودرو کمک کند.

سیستم تعلیق بادی تطبیقی و دیفرانسیل لغزش محدود نیز از دیگر فناوری‌های مهم GV90 هستند. ترکیب این تجهیزات با قوای محرکه چهارچرخ محرک، GV90 را نه‌تنها برای حرکت نرم در شهر، بلکه برای سفرهای طولانی و بزرگراهی نیز آماده می‌کند.

جایی که GV90 بیش از هر بخش دیگری از یک شاسی‌بلند معمولی فاصله می‌گیرد، کابین آن است. جنسیس برای طراحی فضای داخلی از فرهنگ و هنر کره‌ای الهام گرفته و یکی از منابع اصلی طراحی آن، ظروف سنتی موسوم به Moon Jar یا «کوزه ماه» بوده است.

کابین نسخه Neolun به جای آنکه صرفاً محلی برای رانندگی باشد، بیشتر به یک سالن خصوصی شباهت دارد. در نسخه چهار‌نفره، صندلی‌های جلو هنگام توقف خودرو می‌توانند تا ۱۸۰ درجه بچرخند و رو به صندلی‌های عقب قرار بگیرند. به این ترتیب، سرنشینان می‌توانند فضای کابین را برای گفت‌وگو و تعامل اجتماعی تغییر دهند.

در بخش عقب نیز یک یخچال مخصوص نوشیدنی تعبیه شده و کف کابین با چوب طبیعی و سیستم گرمایش زیرکف تکمیل می‌شود. این فناوری از مفهوم سنتی Ondol کره‌ای الهام گرفته است؛ سیستمی که در خانه‌های سنتی کره برای گرم کردن فضای داخلی از کف استفاده می‌شد.

جنسیس با این رویکرد تلاش کرده است تفاوت خود را با رولزرویس نشان دهد. رولزرویس بر میراث اشرافی بریتانیا، سکوت، حریم خصوصی و شخصی‌سازی تأکید دارد، در حالی که GV90 می‌خواهد مفهوم مهمان‌نوازی و تعامل اجتماعی کره‌ای را به دنیای خودروهای فوق‌لوکس وارد کند.

فناوری‌های دیجیتال نیز بخش مهمی از کابین GV90 هستند. در نسخه‌های بالاتر، یک نمایشگر یکپارچه ۲۳.۶ اینچی در بخش جلویی کابین قرار گرفته و برخی تجهیزات نیز به شکل الکترونیکی و متحرک طراحی شده‌اند.

هدآپ دیسپلی از دیگر فناوری‌های کابین است و اطلاعات مهم را در میدان دید راننده نمایش می‌دهد. دسته‌دنده نیز ساختاری متحرک دارد و هنگام روشن یا خاموش کردن خودرو جابه‌جا می‌شود.

برای علاقه‌مندان به موسیقی، سیستم صوتی Bang & Olufsen با ۲۵ بلندگو و فناوری Dolby Atmos در دسترس است. سقف پانورامیک نیز از فناوری Liquid Crystal در شش بخش مجزا بهره می‌برد و می‌تواند ظاهر و میزان عبور نور سقف را تغییر دهد.

در تریم‌های لوکس‌تر، جنسیس از مواد طبیعی متنوعی مانند چوب، سنگ و کشمیر استفاده کرده است تا فضای داخلی بیشتر به اتاق VIP شباهت داشته باشد تا کابین یک SUV سنتی.

معماری بدون ستون B نیازمند مجموعه‌ای از راهکارهای ایمنی است. جنسیس برای این منظور بخش‌هایی از بدنه را تقویت کرده و از ساختارهای فولادی مقاوم در سقف، رکاب‌ها و اطراف بدنه استفاده کرده است.

درها نیز به حسگرهای اولتراسونیک مجهز هستند تا هنگام باز شدن، احتمال برخورد با موانع یا افراد کاهش پیدا کند. سه لایه نوار آب‌بندی نیز برای جلوگیری از نفوذ صدا، آب و گردوغبار به کابین مورد استفاده قرار گرفته است.

ترکیب این فناوری‌ها نشان می‌دهد درهای بدون ستون B صرفاً یک ویژگی نمایشی نیستند، بلکه جنسیس تلاش کرده است آنها را به بخشی واقعی از معماری خودرو تبدیل کند.

جنسیس در GV90 آشکارا به بازار فوق‌لوکس نزدیک شده، اما فاصله این برند با رولزرویس همچنان قابل توجه است. رولزرویس بیش از یک قرن سابقه در ساخت خودروهای فوق‌لوکس دارد و مزیت اصلی آن تنها در تجهیزات نیست؛ بلکه در اعتبار، صنایع‌دستی، شخصی‌سازی و هویت برند خلاصه می‌شود.

برای مثال، مشتری رولزرویس می‌تواند رنگ، چرم، چوب، دوخت و جزئیات تزئینی خودرو را تا حد زیادی مطابق سلیقه خود سفارش دهد. برخی محصولات رولزرویس حتی با ویژگی‌هایی مانند گالری هنری اختصاصی روی داشبورد یا سقف Starlight با الگوی نورپردازی سفارشی عرضه می‌شوند.

بنابراین GV90 صدهزار دلاری قرار نیست رولزرویس را شکست دهد؛ هدف جنسیس بیشتر این است که ثابت کند یک برند کره‌ای نیز می‌تواند تعریف مخصوص خود را از خودروهای فوق‌لوکس ارائه کند.

تولید GV90 در کارخانه اختصاصی خودروهای برقی هیوندای موتور گروپ در اولسان کره جنوبی آغاز شده است. تحویل‌های اولیه در کره جنوبی از اواخر سال ۲۰۲۶ آغاز خواهد شد و سپس در نیمه نخست ۲۰۲۷ بازارهایی مانند آمریکا، بریتانیا، اروپا و استرالیا را هدف قرار می‌دهد. این خودرو در برخی بازارها به‌عنوان مدل سال ۲۰۲۸ عرضه خواهد شد.

قیمت نهایی GV90 هنوز به‌صورت رسمی اعلام نشده است، اما انتظار می‌رود نسخه استاندارد سه‌ردیفه قیمتی بالاتر از ۱۰۰ هزار دلار داشته باشد. نسخه چهار‌نفره Neolun نیز می‌تواند به محدوده ۲۵۰ هزار دلار نزدیک شود؛ رقمی که GV90 را مستقیماً وارد قلمرو خودروهای لوکس بسیار گران‌قیمت می‌کند.

GV90 برای جنسیس چیزی فراتر از یک شاسی‌بلند برقی است. این خودرو ترکیبی از یک باتری ۱۲۳.۵ کیلووات‌ساعتی، دو موتور برقی با ۶۵۷ اسب‌بخار قدرت، ۸۰۰ نیوتن‌متر گشتاور، شارژ سریع ۳۵۰ کیلوواتی، برد حدود ۵۰۰ کیلومتر، تعلیق بادی تطبیقی و فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب را ارائه می‌کند.

اما مهم‌تر از اعداد فنی، فناوری‌هایی مانند درهای بدون ستون B، کابین چهار‌نفره، صندلی‌های چرخان، کف چوبی گرم‌شونده، سقف پانورامیک با فناوری کریستال مایع، سیستم صوتی ۲۵ بلندگویی و مجموعه گسترده تجهیزات ایمنی هستند که GV90 را از محصولات معمول جنسیس جدا می‌کنند.

با این حال، موفقیت واقعی GV90 زمانی رقم می‌خورد که این خودرو صرفاً به یک «رولزرویس کره‌ای» تبدیل نشود. جنسیس اگر بتواند فناوری و کیفیت ساخت را با طراحی کره‌ای و مفهوم مهمان‌نوازی خاص خود ترکیب کند، GV90 می‌تواند به نقطه عطفی برای این برند تبدیل شود.

در نهایت، GV90 نشان می‌دهد جنسیس دیگر صرفاً به دنبال رقابت با مرسدس‌بنز، بی‌ام‌و و کادیلاک نیست. این برند اکنون می‌خواهد در سطحی بازی کند که تجربه، انحصار و هویت به اندازه فناوری و عملکرد اهمیت دارند؛ قلمرویی که تا امروز عمدتاً در اختیار برندهایی مانند رولزرویس، بنتلی و مایباخ بوده است.