وانت پیکاپ بلیز در ایران؛ مشخصات و قیمت دو دیفرانسیل چینی با نمای فورد

بازار وانت‌های دو دیفرانسیل ایران به‌سرعت در حال تغییر است. در شرایطی که خودروهای ژاپنی و آمریکایی به دلیل قیمت بالا و محدودیت واردات عملاً برای بسیاری از خریداران دست‌نیافتنی هستند، پیکاپ‌های چینی با تجهیزات مدرن، موتورهای توربوشارژ و سیستم چهارچرخ محرک، فضای تازه‌ای در این بخش ایجاد کرده‌اند. پیکاپ بلیز (BLAZE) که در بازار چین با خانواده پیکاپ‌های JMC Dadao ارتباط دارد، یکی از محصولات جدیدی است که با هدف رقابت در بخش پیکاپ‌های متوسط و آفرودی وارد معادلات بازار ایران شده است.

بلیز در ایران توسط تیتان دیزل، از مجموعه گروه ماموت، معرفی شده و قرار است در سه تیپ R100، R300 و R500 عرضه شود. تفاوت این سه نسخه فقط به امکانات رفاهی محدود نیست و در سیستم انتقال قدرت، نوع تعلیق و تجهیزات آفرودی نیز تفاوت‌های مهمی میان آنها وجود دارد. نسخه R100 بیشتر ماهیت کاری دارد، R300 بر استفاده خانوادگی و جاده‌ای تمرکز می‌کند و R500 به‌عنوان نسخه پرچمدار، امکانات تخصصی‌تری برای مسیرهای خارج جاده ارائه می‌دهد.

پیکاپ‌های دو دیفرانسیل برای بازار ایران اهمیت زیادی دارند، زیرا علاوه بر استفاده تجاری، در سال‌های اخیر به خودروهایی محبوب برای سفر، طبیعت‌گردی و آفرود تبدیل شده‌اند. مشکل اصلی این بازار، قیمت بالای نمونه‌های ژاپنی و آمریکایی و همچنین محدودیت دسترسی به بسیاری از مدل‌های جدید است. در چنین شرایطی، برندهای چینی توانسته‌اند با ارائه محصولاتی مجهز به موتور توربوشارژ، گیربکس اتوماتیک، سیستم چهارچرخ محرک و مجموعه‌ای از سامانه‌های الکترونیکی، بخش بزرگی از تقاضای بازار را پوشش دهند.

بلیز از این نظر محصولی قابل توجه است که تلاش می‌کند میان یک پیکاپ کاری و یک خودرو آفرودی مدرن تعادل برقرار کند. وجود سه تیپ مختلف باعث می‌شود مشتری بر اساس بودجه و نوع استفاده، گزینه متفاوتی داشته باشد. از طرف دیگر، ارتباط مهندسی JMC با فورد، سابقه طولانی این شرکت در ساخت خودروهای تجاری و استفاده از موتور ۲.۳ لیتری توربوشارژ، به این پیکاپ شخصیت متفاوتی نسبت به برخی رقبای چینی می‌دهد.

Jiangling Motors یا JMC یکی از خودروسازان باسابقه چین است که ریشه‌های آن به صنعت خودروسازی شهر نانچانگ بازمی‌گردد. این مجموعه از دهه‌های گذشته در زمینه خودروهای تجاری، کامیون‌های سبک، ون و پیکاپ فعالیت داشته و همکاری‌های بین‌المللی نقش مهمی در رشد فناوری آن داشته است. JMC در سال ۱۹۹۳ وارد بورس شنژن شد و در سال ۱۹۹۵ همکاری استراتژیک خود را با فورد آغاز کرد. فورد همچنان ۳۲ درصد از سهام JMC را در اختیار دارد.

همکاری JMC و فورد تنها به سرمایه‌گذاری محدود نمانده و در طول سال‌ها تولید محصولات فورد در چین و انتقال تجربه مهندسی میان دو شرکت را نیز شامل شده است. JMC در کنار خودروهای تجاری خود، به سمت توسعه محصولات مدرن‌تر، خودروهای برقی، خودروهای متصل و پیکاپ‌های جدید حرکت کرده است. پیکاپ Dadao نیز بخشی از همین نسل جدید محصولات محسوب می‌شود که با تمرکز بیشتر بر طراحی مدرن، فناوری و قابلیت‌های آفرودی توسعه یافته است.

پیکاپ بلیز در واقع با خانواده JMC Dadao ارتباط دارد؛ خانواده‌ای که JMC آن را در سال ۲۰۲۳ به‌عنوان یکی از محصولات جدید خود در کلاس پیکاپ معرفی کرد. Dadao در نسخه‌های مختلف تجاری، خانوادگی و آفرودی توسعه یافته و از همان ابتدا با موتور ۲.۳ لیتری توربوشارژ بنزینی و گزینه‌های دیزلی عرضه شده است.

در بازار ایران، بلیز در سه تیپ R100، R300 و R500 معرفی شده است. R100 ساده‌ترین نسخه با تمرکز بر کاربری سخت و استفاده کاری است، R300 امکانات رفاهی بیشتری دارد و R500 برای مشتریانی طراحی شده که قابلیت‌های آفرودی را در اولویت قرار می‌دهند. نکته مهم این است که هر سه نسخه از موتور ۲.۳ لیتری توربوشارژ استفاده می‌کنند، اما خروجی موتور، نوع گیربکس و تجهیزات شاسی در آنها یکسان نیست.

بلیز در نمای جلو چهره‌ای بزرگ، عضلانی و کاملاً پیکاپ‌محور دارد. جلوپنجره بزرگ، چراغ‌های کشیده و طراحی عمودی بخش‌های مختلف سپر باعث شده خودرو عرض بیشتری نسبت به اندازه واقعی خود نشان دهد. در نسخه R500، طراحی خشن‌تر شده و تجهیزاتی مانند سپرهای مقاوم‌تر و مجموعه‌های مخصوص آفرود، ظاهر خودرو را از یک پیکاپ شهری معمولی جدا می‌کنند. فرم کاپوت نیز برجستگی مناسبی دارد که در کنار گلگیرهای پهن، حس یک خودروی آماده برای مسیرهای سخت را ایجاد می‌کند.

در نمای جانبی، ابعاد بزرگ بدنه بیش از هر بخش دیگری خودنمایی می‌کند. فاصله محوری حدود ۳۲۷۰ میلی‌متر و طول بیش از ۵.۴ متر، بلیز را در محدوده پیکاپ‌های متوسط رو به بزرگ قرار می‌دهد. گلگیرهای حجیم، رکاب جانبی، رینگ‌های بزرگ و تایرهای پهن، ظاهر خودرو را عضلانی کرده‌اند. در نسخه R500، تایرهای ۲۸۵/۷۰ R17 و افزایش فاصله از سطح زمین، ظاهر آفرودی خودرو را کاملاً پررنگ‌تر می‌کند.

در بخش عقب، طراحی بلیز همچنان بر ظاهر قدرتمند و کاربردی تأکید دارد. چراغ‌های عمودی در دو طرف بدنه قرار گرفته‌اند و در قسمت پایین نیز سپر نسبتاً حجیم دیده می‌شود. مهم‌ترین بخش این قسمت البته محفظه بار است که برای حمل تجهیزات، ابزار و لوازم سفر طراحی شده است. در نسخه‌های آفرودی، تجهیزاتی مانند پله تلسکوپی دسترسی به محفظه بار را ساده‌تر می‌کنند و در کنار خروجی برق ۲۲۰ ولت، کاربرد خودرو برای سفرهای طبیعت‌گردی افزایش پیدا می‌کند.

یکی از نقاط قوت بلیز در مقایسه با پیکاپ‌های سنتی، طراحی دیجیتال کابین است. در تیپ R100 یک نمایشگر مرکزی ۱۰ اینچی ارائه می‌شود، در حالی که R300 به نمایشگر مرکزی ۱۲ اینچی و صفحه آمپر دیجیتال ۱۲.۳ اینچی مجهز شده است. نمایشگر مرکزی در برخی نسخه‌های Dadao به‌صورت شناور طراحی شده و امکان چرخش به سمت راننده نیز دارد. این ترکیب باعث شده فضای کابین بیشتر به یک SUV مدرن شباهت داشته باشد تا یک وانت کاری کلاسیک.

در تیپ‌های بالاتر، طراحی داشبورد بلیز از پلاستیک‌های سخت ساده فاصله گرفته و ترکیبی از سطوح نرم‌تر، تزئینات مدرن و قطعات تزئینی را ارائه می‌کند. کیفیت متریال در R300 و R500 بالاتر از R100 است و صندلی‌های نسخه‌های مجهزتر نیز امکاناتی مانند تنظیم برقی و گرمکن دارند. در R500، نورپردازی داخلی ۶۴ رنگ نیز به فضای کابین اضافه می‌شود. البته باید توجه داشت که بلیز همچنان یک پیکاپ است و نباید انتظار کیفیت متریال در حد شاسی‌بلندهای لوکس گران‌قیمت را از آن داشت.

فاصله محوری مناسب و کابین دو ردیفه باعث شده فضای کافی برای پنج سرنشین فراهم شود. صندلی‌های جلو در نسخه‌های بالاتر از تنظیمات بیشتری برخوردارند و سیستم تعلیق مولتی‌لینک R300 و R500 می‌تواند نسبت به نسخه دارای فنر تخت R100، سواری مناسب‌تری در جاده ارائه کند. محفظه بار نیز در نسخه‌های خانواده Dadao حدود ۱۵۴۶×۱۵۹۵×۵۴۶ میلی‌متر ابعاد دارد و در برخی منابع حجم آن حدود ۱۳۴۶ لیتر اعلام شده است.

قلب اصلی بلیز یک موتور ۲.۳ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ بنزینی با تزریق مستقیم است. نسخه R100 حدود ۲۴۵ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند، در حالی که R500 با نسخه قوی‌تر موتور به حدود ۲۵۸ اسب بخار و ۴۵۰ نیوتن‌متر می‌رسد. برای Dadao با موتور ۲.۳ لیتری ۲۵۸ اسب بخاری نیز گیربکس هشت سرعته اتوماتیک و سیستم چهارچرخ محرک ارائه شده است.

R100 با گیربکس شش سرعته دستی و سیستم چهارچرخ محرک پاره‌وقت، ساده‌ترین ترکیب قوای محرکه را دارد. R300 به گیربکس اتوماتیک و سیستم چهارچرخ محرک On-Demand مجهز است و R500 از گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ZF بهره می‌برد. نسخه R500 همچنین دارای سیستم چهارچرخ محرک پاره‌وقت، قفل دیفرانسیل و تجهیزات تخصصی آفرود است.

برای شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، عدد رسمی و قابل اتکایی برای هر سه تیپ بلیز اعلام نشده و بنابراین ارائه یک رقم قطعی منطقی نیست. برخی داده‌های مربوط به نسخه‌های مختلف Dadao، شتاب حدود ۸.۶ تا ۸.۸ ثانیه را نشان می‌دهند، اما این اعداد به تیپ و قوای محرکه خاص مربوط هستند و نباید به همه نسخه‌های بلیز تعمیم داده شوند.

پیمایش برقی بلیز بنزینی صفر کیلومتر است و این خودرو در تیپ‌های R100، R300 و R500 یک پیکاپ تمام‌برقی یا پلاگین‌هیبرید محسوب نمی‌شود. بنابراین عددی برای پیمایش برقی آن وجود ندارد. در خصوص مصرف سوخت نیز برای برخی نسخه‌های Dadao رقم حدود ۷.۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر از تبدیل مصرف ۱۲.۸ کیلومتر به ازای هر لیتر گزارش شده است، اما مصرف واقعی بلیز در ایران بسته به تیپ، وزن، نوع رانندگی، استفاده از چهارچرخ محرک و شرایط جاده متفاوت خواهد بود.

بلیز R100 با وجود قرار گرفتن در جایگاه پایه، مجموعه قابل قبولی از تجهیزات ایمنی دارد. ترمز اضطراری خودکار، کنترل پایداری الکترونیکی، کنترل کشش، هشدار برخورد از جلو و هشدار خروج از خط از جمله امکانات این نسخه هستند. کروز کنترل، ورود بدون کلید، نمایشگر ۱۰ اینچی و پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto نیز در فهرست امکانات آن قرار دارند.

در R300 سطح فناوری بالاتر می‌رود و تجهیزاتی مانند کروز کنترل تطبیقی، دستیار حفظ خودرو بین خطوط، هشدار نقطه کور، دوربین ۵۴۰ درجه، شارژر بی‌سیم، صندلی‌های برقی و گرمکن صندلی‌ها ارائه می‌شود. این مجموعه باعث می‌شود R300 بیشتر برای استفاده خانوادگی و سفرهای جاده‌ای مناسب باشد.

R500 اما تمرکز خود را روی آفرود قرار داده است. قفل دیفرانسیل جلو و عقب، گردش تانکی، هفت حالت رانندگی، Crawl Control، اسنورکل، سپرهای فلزی، صفحات محافظ زیر بدنه، سنسور تشخیص عمق آب و کمک‌فنرهای نیتروژنی K-MAN بخشی از تجهیزات این نسخه هستند. فاصله کف R500 از زمین نیز به حدود ۲۵۵ میلی‌متر افزایش یافته است.

در نتیجه، R500 تنها یک پیکاپ با ظاهر خشن نیست و از نظر سخت‌افزار آفرود نیز تفاوت محسوسی با نسخه‌های معمولی دارد. این ویژگی برای بازار ایران اهمیت زیادی دارد؛ زیرا بسیاری از خریداران پیکاپ به دنبال خودرویی هستند که بدون نیاز به تغییرات سنگین افترمارکت بتواند وارد مسیرهای خاکی، سنگلاخی و شیب‌های دشوار شود.

قیمت خانواده JMC Dadao بسته به تیپ، موتور و سطح تجهیزات تفاوت زیادی دارد. برای نمونه، قیمت برخی نسخه‌های ۲.۳ لیتری بنزینی چهارچرخ محرک در چین از حدود ۱۲۲ هزار یوان شروع شده و نسخه‌های مجهزتر به حدود ۱۷۹۸۰۰ تا ۲۱۸۸۰۰ یوان رسیده‌اند.

با تبدیل تقریبی بر اساس نرخ‌های رایج سال ۲۰۲۶، این بازه برای برخی نسخه‌ها حدود ۱۷ تا ۳۱ هزار دلار آمریکا خواهد بود. بنابراین نمی‌توان یک قیمت واحد را برای تمام خانواده بلیز اعلام کرد. نسخه R500 به دلیل موتور قوی‌تر، گیربکس اتوماتیک، تجهیزات تخصصی آفرود و امکانات بیشتر، در محدوده بالاتری قرار می‌گیرد.

البته قیمت نهایی بلیز در ایران الزاماً ارتباط مستقیمی با قیمت کارخانه در چین نخواهد داشت و هزینه‌هایی مانند واردات، حمل‌ونقل، تعرفه، خدمات پس از فروش، گارانتی و سیاست قیمت‌گذاری شرکت عرضه‌کننده می‌تواند رقم نهایی را به شکل محسوسی تغییر دهد.

پیکاپ بلیز را باید یکی از محصولات متفاوت بازار جدید پیکاپ‌های چینی دانست؛ محصولی که تلاش می‌کند هم برای استفاده روزمره و کاری مناسب باشد و هم در نسخه R500 قابلیت‌های جدی آفرود ارائه کند. موتور ۲.۳ لیتری توربوشارژ، حداکثر قدرت ۲۵۸ اسب بخار، گشتاور ۴۵۰ نیوتن‌متر، گیربکس هشت سرعته اتوماتیک، سیستم چهارچرخ محرک و تجهیزات تخصصی آفرود، مشخصات قابل توجهی برای یک پیکاپ در این کلاس ایجاد کرده‌اند.

وجود سه تیپ R100، R300 و R500 نیز یکی از نقاط مهم این خودرو است؛ زیرا مشتری کاری می‌تواند به سراغ نسخه ساده‌تر برود، خریدار خانوادگی R300 را انتخاب کند و علاقه‌مند حرفه‌ای آفرود سراغ R500 برود. در نهایت، موفقیت بلیز در بازار ایران بیش از هر چیز به قیمت نهایی، خدمات پس از فروش، تأمین قطعات و عملکرد واقعی آن در شرایط جاده‌ای و آفرودی کشور بستگی خواهد داشت.