پایان کادیلاک CT5-V بلک وینگ؛ آخرین سدان V8 دنده دستی دیفرانسیل عقب ساخت آمریکا

روزی دستور ساخت یک سدان اسپرت رؤیایی ساده و در دسترس بود. موتور V8 جلو قرار می‌گرفت، نیروی آن از گیربکس دستی به محور عقب می‌رسید و پنج سرنشین هم در میانه‌ی خودرو جا می‌گرفتند. حاصل چنین ترکیبی شماری از بهترین خودروهای تاریخ بود، از بی‌ام‌و M3 نسل E90 و بی‌ام‌و M5 نسل E39 گرفته تا شورولت SS و مجموعه‌ای بلندبالا از سدان‌های عضلانی آمریکایی. حالا در سال ۲۰۲۶ فقط یک سدان با همان فرمول کلاسیک باقی مانده است.

به‌گزارش کارباز، راجر بیرمن مطلب مربوط به آخرین بازمانده را روز ۵ نوامبر ۲۰۲۶، ساعت ۲۰ و ۴۲ دقیقه به وقت ایران منتشر کرده است. موتور ۶٫۲ لیتری V8 سوپرشارژ کادیلاک CT5-V بلک وینگقدرتی برابر با ۶۶۸ اسب‌بخار و گشتاور ۸۹۴ نیوتن‌متر تولید می‌کند. نسخه‌ی F1 Collector Series که اوایل همان سال معرفی شد، قدرت را به ۶۸۵ اسب‌بخار و گشتاور را به ۹۱۲ نیوتن‌متر می‌رساند و کادیلاک فقط ۲۶ دستگاه از آن خواهد ساخت.

بی‌ام‌و M5 و سدان‌های قدرتمند هم‌رده‌ی آن در بخش عمده‌ی یک دهه‌ی گذشته برای مهار چنین نیرویی به سامانه‌ی تمام‌چرخ محرک روی آورده‌اند، اما کادیلاک همچنان از فرستادن نیرو به محور جلو سر باز می‌زند. جسارت مهم‌تر، عرضه‌ی گیربکس دستی به‌صورت استاندارد است؛ تصمیمی که به تعبیر نویسنده ارزش برگزاری جشن در خیابان‌ها را دارد. گیربکس شش‌سرعته را متخصصان ترمک ساخته‌اند و قابلیت‌های No-Lift Shift و Active Rev-Matching را برای دستیابی به بیشترین عملکرد ممکن از خودرویی سه‌پداله ارائه می‌دهد.

شاسی متوازن، فاصله‌ی محوری بلند، فرمان دقیق و امکان تعویض مستقیم دنده‌ها باعث شده‌اند کادیلاک CT5-V بلک وینگ یکی از جدی‌ترین نامزدهای عنوان بهترین سدان عملکردی تاریخ باشد. بااین‌حال، کادیلاک آن را رسما آخرین بدرقه‌ی سری V مجهز به پیشرانه‌ی درون‌سوز معرفی کرده است. گیربکس دستی در فیس‌لیفت مدل ۲۰۲۵ حفظ شد، زیرا نزدیک به ۵۰ درصد خریداران سال ۲۰۲۳ نسخه‌ی شش‌سرعته را انتخاب کرده بودند. وقتی آخرین CT5-V بلک وینگ با غرش V8 در تاریکی ناپدید شود، همان گیربکس شش‌سرعته نیز همراهش خواهد رفت.

دوج زمانی آخرین سنگر خودروهای V8 مجهز به گیربکس دستی به نظر می‌رسید، ولی چنین برداشتی عملا فقط درباره‌ی دوج چلنجر صدق می‌کرد که حالا تولیدش متوقف شده است. جست‌وجو میان سدان‌های آمریکایی فقط دو مدل دیگر غیر از کادیلاک را نشان داد و فروش هر دو پیش از آغاز سال مدل ۲۰۲۵ پایان یافته بود. موجودی نمایندگی‌ها نیز کاملا فروخته شده و خریداران اکنون تنها می‌توانند سراغ بازار دست‌دوم بروند؛ آخرین سدان V8 دیفرانسیل عقب خارج از آمریکا هم دیگر تولید نمی‌شود.

تولید دوج چارجر در سال ۲۰۲۳ خاتمه یافت و جایگزین برقی آن نتوانست انتظارات علاقه‌مندان را برآورده کند. موتور شش‌سیلندر خطی Hurricane دست‌کم روی کاغذ از موتورهای V8 چارجر بهتر به نظر می‌رسد، اما هواداران سرسخت هرگز موتوری با سیلندرهای کمتر را نخواهند پذیرفت. گزارش‌ها از بازگشت موتور HEMI V8 به چارجر در اواخر سال ۲۰۲۷ حکایت دارند و احتمالا قدرت آن از همیشه بیشتر خواهد بود.

کرایسلر نیز با کرایسلر 300C مدل ۲۰۲۳ مجهز به موتور ۶٫۴ لیتری HEMI با خانواده‌ی 300 خداحافظی کرد. تولید مدل مزبور در سال ۲۰۲۳ پایان گرفت و تمام موجودی آن به‌سرعت فروخته شد. پایان کار چارجر و 300، دو نام مهم را از فهرست سدان‌های آمریکایی V8 دیفرانسیل عقب حذف کرد.

لکسوس IS 500 F اسپرت پرفرمنس مدل ۲۰۲۵ یکی از خوش‌صداترین موتورهای V8 بازار را در اختیار دارد. مدل ژاپنی از بعضی جهات یادگاری از گذشته محسوب می‌شود و در تمام معیارهای عملکردی روی کاغذ از رقبای اصلی عقب می‌ماند، اما شخصیت و روح ویژه‌ی خود را حفظ کرده است. موتور ۵ لیتری V8 تنفس طبیعی آن یکی از آخرین نمونه‌های جریان اصلی بازار به شمار می‌رود، درست در دوره‌ای که دیگران به توربوشارژر و سامانه‌های هیبریدی مهاجرت می‌کنند. روند تدریجی جایگزینی موتورهای V8 لکسوس با نمونه‌های V6 توربوشارژ باعث شده دوام حضور موتور هشت‌سیلندر IS 500 نامعلوم باشد.

کادیلاک CT5-V مدل ۲۰۲۶ یک سدان دیفرانسیل عقب با قیمت پایه‌ی ۹۷٬۶۰۰ دلار است. مشخصات تیپ پایه شامل موتور درون‌سوز ۶٫۲ لیتری V8، گیربکس خودکار ۱۰ سرعته، قدرت ۶۶۸ اسب‌بخار در دور موتور ۶۵۰۰ و گشتاور ۸۹۴ نیوتن‌متر در دور موتور ۳۶۰۰ می‌شود. مصرف سوخت شهری، جاده‌ای و ترکیبی آن به‌ترتیب حدود ۱۸٫۱، ۱۱٫۸ و ۱۵٫۷ لیتر در صد کیلومتر اعلام شده و باتری سرب‌اسیدی دارد.

امتیاز کلی کارباز برای سدان کادیلاک به ۸٫۵ از ۱۰ می‌رسد. طراحی بیرونی و عملکرد هرکدام امتیاز ۹، بهره‌وری سوخت امتیاز ۷، فضای داخلی و حمل بار امتیاز ۸، سامانه‌ی سرگرمی و امکانات امتیاز ۹، قابلیت اطمینان امتیاز ۹، ایمنی امتیاز ۸ و ارزش خرید امتیاز ۹ از ۱۰ گرفته‌اند. شورولت، دوج، کرایسلر و لکسوس نیز در میان منابع اطلاعاتی گزارش قرار دارند.

خبر بد برای دوستداران رانندگی کلاسیک آن است که تولید کادیلاک CT5-V در پایان سال مدل جاری متوقف خواهد شد. عقب‌نشینی جنرال موتورز از مسیر برقی‌سازی کامل به معنای بازگشت CT5 با نیروی درون‌سوز خواهد بود، ولی هنوز روشن نیست نسل آینده نسخه‌ای هم‌سنگ بلک وینگ کنونی دریافت می‌کند یا نه. فعلا فقط کادیلاک پاسخ را می‌داند.

حذف یک مدل عادی از بازار مطرح نیست؛ با رفتن CT5-V بلک وینگ، آخرین پیوند میان موتور V8، محور محرک عقب و گیربکس دستی در قالب سدانی پنج‌نفره گسسته می‌شود. بازار مدرن سرعت بیشتر، کشش بهتر و فناوری پیشرفته‌تری عرضه می‌کند، اما تجربه‌ی درگیرکننده‌ی تعویض دنده با دست و مهار نیروی هشت سیلندر تنها به عددهای جدول محدود نبود. آخرین غرش بلک وینگ ، صدای پایان دورانی خواهد بود که زمانی فرمول ساخت سدان اسپرت را به ساده‌ترین و هیجان‌انگیزترین شکل تعریف می‌کرد.

نظر شما درباره‌ی خداحافظی آخرین سدان V8 دستی دیفرانسیل عقب چیست؟