مقایسه مرسدس بنز C کلاس برقی و بی‌ام‌و i3 جدید، فصل تازه نبرد ژرمن‌ها

نبرد میان ب‌ام‌و سری ۳ و مرسدس بنز C کلاس از سال ۱۹۸۲ آغاز شد و حالا در سال ۲۰۲۶، این رقابت با معرفی نسخه‌های تمام الکتریکی وارد فاز جدیدی شده است. ب‌ام‌و i3 نئو کلاس در ۲۷ اسفند و مرسدس بنز C کلاس EQ تنها یک ماه بعد رونمایی شدند. برخلاف مدل‌های قبلی که خودروهای بنزینی تبدیل شده به برقی بودند، هر دو سدان جدید بر پایه پلتفرم‌های اختصاصی الکتریکی و معماری ۸۰۰ ولتی بنا شده‌اند. بااین‌حال، استراتژی این دو غول آلمانی برای فتح بازار به‌شدت متفاوت است.

در بحث طراحی، ب‌ام‌و و مرسدس مسیرهای کاملاً متفاوتی را انتخاب کرده‌اند. ب‌ام‌و در مدل i3 نئو کلاس، رویکردی تکاملی را در تناسبات بدنه دنبال کرده و ویژگی‌های رادیکال را به جزئیات محدود کرده است. بدنه این خودرو با فاصله محوری بلند و اوورهنگ‌های بسیار کوتاه در هر دو سمت طراحی شده اما ارتفاع نسبتاً زیاد سقف، ظاهری متفاوت به آن بخشیده که احتمالاً به فضای داخلی بیشتر و دید بهتر منجر می‌شود. جلوپنجره کلیوی در این مدل با چراغ‌های جلو ادغام شده و امضای نوری هندسی جدید ایجاد کرده است. همچنین دستگیره‌های در مخفی و حذف خطوط برجسته جانبی، پروفایلی ساده و آیرودینامیک به i3 بخشیده است.

در مقابل، مرسدس بنز C کلاس EQ با کاپوت بلند، اوورهنگ کوتاه جلو و اوورهنگ بلندتر در عقب، به همراه فاصله محوری که حتی از ب‌ام‌و نیز بلندتر است، بر تناسبات سنتی سدان‌های لوکس تأکید دارد. سقف خودرو کوتاه‌تر به نظر می‌رسد و با شیبی ملایم به سمت صندوق‌عقب می‌رود که ظاهر اسپرت‌تری به خودرو بخشیده است. نمای جلوی این بنز تحت سلطهٔ جلوپنجره بزرگ و نورانی است که یادآور مدل‌های دهه ۶۰ میلادی این برند است. در نمای جانبی، لچکی خارج از درب عقب قرار گرفته که مشابه خودروهای میباخ است و در نمای عقب، چهار چراغ دایره‌ای با ستاره‌های یکپارچه که توسط یک پنل مشکی به هم متصل شده‌اند، جنجالی‌ترین بخش طراحی آن را تشکیل می‌دهند.

از نظر ابعاد، مرسدس بنز C کلاس EQ با طول ۴,۸۸۳ میلی‌متر، به شکل قابل‌توجهی کشیده‌تر از ب‌ام‌و i3 با طول ۴,۷۶۰ میلی‌متر است. فاصله محوری بنز نیز ۲,۹۶۲ میلی‌متر در مقابل ۲,۸۹۸ میلی‌متر ب‌ام‌و است که نشان می‌دهد مرسدس فضای پای بیشتری برای سرنشینان فراهم می‌کند، هرچند ممکن است فضای سر در عقب کمتر باشد. در بحث فضای بار، بنز با ۴۷۰ لیتر در عقب و ۱۰۰ لیتر در صندوق جلو، پیشتاز کلاس خود است. در داخل کابین، ب‌ام‌و از نمایشگر ۱۷.۹ اینچی مرکزی و نمایشگر باریک و سراسری موسوم به پانورامیک ویژن زیر شیشه جلو استفاده کرده است اما مرسدس با نمایشگر سفارشی ۳۹.۱ اینچی هایپراسکرین که تقریباً تمام داشبورد را با ۱۰ میلیون پیکسل می‌پوشاند، برنده میدان رقابت نمایشگرهاست. همچنین بنز از سیستم‌های اطلاعات و سرگرمی جدیدی بهره می‌برد که برخلاف ب‌ام‌و، تمرکز بیشتری بر رفاه سرنشین جلو دارد.

در حال حاضر هردو خودرو فقط در یک مدل ارائه می‌شوند اما انتظار می‌رود در آینده‌ای نزدیک نسخه‌های بیشتری برای هردو با گزینه‌های متنوع برای پیشرانه و باتری معرفی شود. با وجود استفاده از معماری ۸۰۰ ولتی در هر دو خودرو، استراتژی فنی آن‌ها کاملاً متفاوت است. ب‌ام‌و i3 در نسخه 50 xDrive به باتری بزرگ‌تر ۱۰۸.۷ کیلووات ساعتی مجهز شده که برد خیره‌کننده ۹۰۰ کیلومتر را برای آن به ارمغان آورده و پیروزی قاطعی در رقابت شعاع حرکتی کسب می‌کند. در مقابل، مرسدس بنز C400 EQ از باتری ۹۴.۵ کیلووات ساعتی با برد ۷۶۰ کیلومتر بهره می‌برد. برتری بنز اما در جای دیگری است؛ این خودرو با خروجی ۴۸۹ اسب بخار و گشتاور ۸۰۰ نیوتن‌متر، شتاب صفرتاصد را تنها در ۴ ثانیه ثبت می‌کند که سریع‌تر از ب‌ام‌و i3 با ۴۶۹ اسب بخار و ۶۴۵ نیوتن‌متر گشتاور است.

همچنین مرسدس بنز در زمینه مانورپذیری، با سیستم فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب (تا ۴.۵ درجه) برتری محسوسی دارد که شعاع گردش خودرو را یک متر کاهش می‌دهد. علاوه بر این، بنز به سیستم تعلیق بادی پیشرفته‌ای مجهز شده که با استفاده از تکنولوژی کلاود و سیستم Car-to-X، اطلاعات مربوط به دست‌اندازهای جاده را از سایر خودروهای بنز دریافت کرده و خود را برای عبور نرم از آن‌ها آماده می‌کند. در حال حاضر ب‌ام‌و i3 فاقد سیستم فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب یا تعلیق تطبیقی پیشرفته است که می‌تواند راحتی و مانورپذیری آن را در ترافیک‌های شهری تحت تأثیر قرار دهد. درنهایت، هر دو خودرو دیدگاه‌های متفاوتی از یک آینده مشترک را ارائه می‌دهند و باید منتظر ماند و دید که آیا نظر خریداران برد بیشتر ب‌ام‌و را ترجیح خواهند داد بود یا شتاب و راحتی بیشتر مرسدس بنز.

نبرد میان این دو سدان همواره میدان جنگ فلسفه‌ها بوده است؛ جایی که مرسدس بنز تمام توان خود را در زمینه تجمل به کار می‌گیرد تا با هندلینگ راننده محور ب‌ام‌و مقابله کند. در عصر خودروهای الکتریکی به نظر می‌رسد اولویت‌های آن‌ها کمی تغییر کرده اما تفاوت‌هایشان بیش از هر زمان دیگری آشکار شده است. ب‌ام‌و i3 با کابینی راننده محور و ظاهری که بیشتر به یک سدان کامپکت کلاسیک شباهت دارد، به میدان آمده است درحالی‌که C کلاس EQ طراحی بسیار پرزرق‌وبرق‌تری را در داخل و بیرون ارائه می‌دهد و بر ویژگی‌های راحتی تمرکز دوچندان دارد.

هر دو خودرو جزء پیشرفته‌ترین سدان‌های برقی حال حاضر جهان هستند اما ب‌ام‌و در مهم‌ترین فاکتور برای رانندگان خودروهای برقی، یعنی شعاع حرکتی فرسنگ‌ها جلوتر به نظر می‌رسد. هیچ‌کدام از این دو خودرو راه اشتباهی را نپیموده‌اند بلکه تنها پاسخ‌های متفاوتی به یک پرسش واحد داده‌اند. درنهایت این آمار فروش است که حرف آخر را می‌زند و بر اساس ارقام اولیه سفارشات برای مدل‌های شاسی‌بلند معادل (iX3 در برابر GLC EQ)، ب‌ام‌و فعلاً در جذب مشتری پیشتاز است؛ اما این رقابت تازه در آغاز راه است زمان نشان خواهد داد که کدام فلسفه در بازار جهانی موفق‌تر خواهد بود.

منبع: Autoevolution