نبرد چهار سدان لوکس؛ مرسدس E کلاس، بی‌ام‌و سری ۵، آئودی A6 و جنسیس G80

با اینکه شاسی‌بلندها آمارهای فروش را فتح کرده‌اند و حتی برندهایی چون فراری و رولزرویس هم به ساخت آن‌ها روی آورده‌اند اما سدان‌ها همچنان محبوب‌ترین و جذاب‌ترین خودروها برای علاقه‌مندان واقعی رانندگی به شمار می‌روند. مرکز ثقل پایین‌تر، سواری خوش‌دست‌تر و طراحی‌های باوقار، تنها بخشی از برتری‌های آن‌هاست. درنتیجه، به سراغ جدی‌ترین بازماندگان این رده رفته‌ایم. چهار سدان مهندسی‌شده و شش سیلندر با سیستم چهارچرخ محرک که بازه قیمتی پایه آن‌ها از ۶۵ تا ۸۰ هزار دلار آغاز شده و در نمونه‌های فول‌آپشن آزمایشی ما به زیر ۱۰۰ هزار دلار ختم می‌شود؛ خودروهایی که آماده‌اند هم سفر در بزرگراه‌ها و هم جاده‌های پرپیچ‌وخم را به تجربه‌ای لذت‌بخش تبدیل کنند.

نگاه‌ها به استایل بیرونی خودروها کاملاً متفاوت است. آئودی A6 با وجود تغییرات نسل جدید، خنثی و فراموش‌شدنی به نظر می‌رسد و طراحی ب‌ام‌و 540i با خطوط شکسته، بازخوردهای متناقضی را برمی‌انگیزد. در نقطه مقابل، جنسیس G80 و مرسدس E450 بسیار موقر، گران‌قیمت و باشکوه جلوه می‌کنند. جنسیس با سقف شیب‌دار خود فرمی کوپه‌مانند و پویا دارد و مرسدس با جزئیات لوکس و ستاره‌های سه‌پر پرتعداد در جلوپنجره، نگاه‌ها را به خود جلب می‌کند.

در داخل کابین، آئودی از ایجاد حسی کاملاً مجلل بازمی‌ماند و همانند ب‌ام‌و، استفاده فراوان از قطعات پلاستیکی مشکی پیانو کیفیت دیداری آن را در این بازه قیمتی کاهش داده است. بااین‌حال، مونتاژ آئودی بی‌نقص بوده و صندلی‌های اسپرت سفارشی آن با پوشش چرم دورنگ ناپا، بهترین وضعیت قرارگیری راننده را فراهم می‌کنند. در مقابل، صندلی‌های ب‌ام‌و 540i سفت و نامناسب هستند و فرمان آن حتی به‌اندازه کافی به سمت پایین تنظیم نمی‌شود. ارگونومی و کلیدهای کنترل ب‌ام‌و نیز چندان کاربرپسند نیستند. جنسیس G80 و مرسدس E450 فضایی بسیار فاخرتر با چوب‌کاری‌های ارزشمند و مواد اولیه درجه‌یک ارائه می‌دهند.

کابین تاریک جنسیس حس و حال باشکوه کلوپ‌های تشریفاتی و سالن‌های اختصاصی را تداعی می‌کند و تنها خودروی گروه است که کنترل‌های سیستم تهویه مطبوع را خارج از نمایشگر اصلی و با کلیدهای چرخشی فیزیکی عرضه می‌کند. صندلی‌های عقب آئودی و ب‌ام‌و راحت‌ترین فضا را برای سرنشینان دارند، اگرچه جنسیس زاویه پشتی بسیار راحتی ارائه می‌دهد اما فضای سر آن محدود است. از نظر حجم صندوق‌عقب نیز ب‌ام‌و با گنجایش ۵۱۰ لیتری، صندوق‌های ۳۶۸ تا ۳۹۶ لیتری رقبا را به‌راحتی شکست می‌دهد.

سیستم‌های مولتی‌مدیا و نمایشگرهای غول‌پیکر خودروها داستان دیگری دارند. مجموعه هایپراسکرین MBUX مرسدس، با وجود ظاهر خیره‌کننده، از نظر رابط کاربری ناامیدکننده است؛ نبود دکمه‌های فیزیکی و کلیدهای لمسی روی فرمان که عملکرد دقیقی ندارند، کار با آن را کلافه‌کننده می‌کند. سیستم ب‌ام‌و اگرچه موس چرخشی دارد اما منوهای پیچیده‌ای ارائه می‌دهد. در مقابل، سیستم مبتنی بر اندروید آئودی و سامانه ساده جنسیس، با وجود ظاهر ساده‌تر، سریع‌ترین و آسان‌ترین یادگیری را برای راننده دارند.

زیر کاپوت ب‌ام‌و 540i و مرسدس E450، یک پیشرانه ۳ لیتری شش سیلندر خطی توئین توربو به همراه سیستم هیبریدی ۴۸ ولتی قرار دارد که ۳۷۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. جنسیس G80 نیز از موتور ۳.۵ لیتری V6 توئین توربو با قدرت مشابه ۳۷۵ اسب بخار بهره می‌برد درحالی‌که آئودی A6 هم موتور ۳ لیتری V6 توربو با قدرت ۳۶۲ اسب بخار و گیربکس هفت سرعته دوکلاچه دارد. سبک‌ترین خودروی گروه یعنی ب‌ام‌و 540i با وزن ۱۹۵۸ کیلوگرم، در شتاب‌گیری از حالت سکون یکه‌تازی کرد؛ این خودرو تنها در ۴.۱ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت رسید و ۴۰۰ متر را در ۱۲.۷ ثانیه طی کرد. آئودی با ۰.۲ ثانیه اختلاف در رده دوم جای گرفت. جنسیس G80 با وزن ۲۰۷۱ کیلوگرم و به دلیل عدم بهره‌مندی از سیستم لانچ کنترل، کندترین عضو گروه بود.

در بخش ترمزگیری و چسبندگی، بهره‌مندی ب‌ام‌و و مرسدس به لاستیک‌های تابستانی عملکرد بهتری را رقم زد؛ ب‌ام‌و از سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت در مسافت ۴۶.۶ متر به توقف کامل رسید و مرسدس تنها با چند سانتی‌متر اختلاف در جایگاه بعدی قرار گرفت. آئودی و جنسیس با لاستیک‌های چهارفصل به مسافتی در حدود ۶ متر بیشتر برای توقف نیاز داشتند. از نظر مصرف سوخت، دو خودروی هیبریدی خفیف مرسدس و ب‌ام‌و با میانگین‌های حدود ۸.۷ و ۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر در سیکل ترکیبی برتر بودند. جنسیس پرمصرف‌ترین خودرو با میانگین ۱۱.۲ لیتر شد اما در تست پیمایش بزرگراهی با سرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت، آئودی A6 با ثبت عدد شگفت‌انگیز ۶.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، عملکردی فراتر از استانداردهای رسمی ارائه داد هرچند مرسدس E450 با رکورد ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر بازهم رتبه اول مصرف بزرگراهی را تصاحب کرد.

با پشت سر گذاشتن اعداد روی کاغذ، رفتار خودروها در جاده تفاوت‌های عمیق آن‌ها را آشکار می‌سازد. ب‌ام‌و 540i عجیب‌ترین عضو گروه است؛ با وجود پیشرانه فوق‌العاده و آمار فنی عالی، حس سواری آن کاملاً مصنوعی و بی‌روح است. فرمان بدون بازخورد، پدال ترمز بیش‌ازحد حساس و عدم ارتباط شاسی با راننده سبب شده تا بیش از آنکه شبیه «ماشین نهایی رانندگی» باشد، به یک شبیه‌ساز کامپیوتری شباهت پیدا کند. جنسیس G80 به‌عنوان یک اتاق آرامش عالی عمل می‌کند. سکوت کابین آن با ثبت ۶۶ دسی‌بل در سرعت ۱۱۲ کیلومتر بر ساعت بی‌رقیب است. سواری نرم و آرامش‌بخش آن یادآور خودروهای لوکس سنتی آمریکایی است اما اگر در جاده‌های کوهستانی به آن فشار بیاورید، حرکات بدنه زیاد شده و سیستم تعلیق در مواجهه با ناهمواری‌ها کمی بی‌قرار عمل می‌کند.

آئودی A6 پدیده غیرمنتظره این تست بود؛ خودرویی ساده در ظاهر اما فوق‌العاده چابک و مهندسی‌شده در باطن. فرمان دقیق، پدال ترمز محکم و سیستم توزیع گشتاور، آئودی را به خودرویی تبدیل کرده که پیچ‌ها را با اشتهای تمام می‌بلعد. سیستم تعلیق بادی آن در حالت راحت سواری نرم و مخملین ارائه می‌دهد و در حالت داینامیک با کاهش ارتفاع، شاسی را برای رانندگی اسپرت آماده می‌سازد. درنهایت مرسدس E450 تعادلی خیره‌کننده را به نمایش می‌گذارد. مرسدس هم یک هتل متحرک برای آرامش و ریلکس کردن است و هم یک سدان چابک و گوش‌به‌فرمان برای رانندگی هیجان‌انگیز. فرمان دقیق آن بهترین بازخورد ممکن را به دست‌های راننده منتقل می‌کند، پیشرانه شش سیلندر خطی آن بی‌نهایت نرم و پرقدرت است و پایداری شاسی حس استواری گاوصندوق‌های مستحکم قدیمی مرسدس را زنده می‌کند. تنها نقطه‌ضعف دینامیکی آن، پدال ترمز نسبتاً اسفنجی و نرم آن است که البته کاملاً پیش‌بینی‌پذیر عمل می‌کند.

هر چهار سدان لوکس ویژگی‌های منحصربه‌فردی دارند. جنسیس G80 انتخابی عالی برای کسانی است که وقار، آرامش و کیفیت کابین را اولویت می‌دانند. آئودی A6 با مهندسی شاسی فوق‌العاده و سواری دینامیک خود آزمون را سربلند پشت سر گذاشت. ب‌ام‌و 540i با وجود شتاب سریع، حس رانندگی خالص را قربانی سیستم‌های کمکی الکترونیکی بی‌روح و پیچیده کرده است؛ بنابراین، مرسدس E450 با ارائه ترکیبی کامل از مجلل‌ترین و باکیفیت‌ترین کابین، قدرتمندترین و نرم‌ترین پیشرانه و تعادل بی‌نظیر میان راحتی و عملکرد اسپرت، با شایستگی تمام مقام نخست این مقایسه جذاب را از آن خود می‌کند.

مقام چهارم: جنسیس G80 3.5T AWD

· نکات مثبت: آرامش‌بخش، کابین بسیار مجلل و باکیفیت، ارگونومی دلپذیر و کاملاً منطقی.

· نکات منفی: احساس سنگینی در رانندگی، جثه درشت، کندترین و پرمصرف‌ترین خودروی گروه، قیمت پایه بسیار بالا.

· چکیده: جنسیس تجمل اصیل و سنتی را حتی بهتر از مدعیان قدیمی و باسابقه ارائه می‌دهد.

مقام سوم: ب‌ام‌و 540i xDrive

· نکات مثبت: پیشرانه و قوای محرکه پرقدرت، کمترین قیمت در نمونهٔ تست‌شده، بسیار سریع و درعین‌حال کم‌مصرف.

· نکات منفی: حس رانندگی و ارتباط با جاده شبیه به بازی‌های ویدئویی (مصنوعی)، لبه بالای داشبورد و خط پنجره‌ها، کمبود جلوه‌های لوکس در کابین.

· چکیده: یک مدعی مدرن که در برقراری ارتباط و انتقال حس جاده ناتوان است.

مقام دوم: آئودی A6 کواترو

· نکات مثبت: هندلینگ پرنشاط همراه با سواری نرم و مجلل، فناوری‌های کاربرپسند، صندلی‌های اسپرت فوق‌العاده.

· نکات منفی: طراحی ظاهری کسل‌کننده و بی‌روح، آپشن‌های ارزشمند قیمت بسیار گرانی دارند، نمایشگر لمسی بر تمام فضای کابین سلطه یافته است.

· چکیده: ورزشکاری تمام‌عیار و بی‌حاشیه در کت‌وشلواری ساده و معمولی.

مقام اول: مرسدس E450 4Matic

· نکات مثبت: بسیار راحت اما با سواری پویا و قدرتمند، پیشرانه شش سیلندر خطی فوق‌العاده نرم و کم‌مصرف، فوق‌العاده باوقار و رضایت‌بخش.

· نکات منفی: رابط کاربری اعصاب‌خردکن و ضعیف، پدال ترمز اسفنجی و شل، قیمت گران همراه با آپشن‌ها.

· چکیده: استادانه‌تر از تمام رقبا، راحتی و عملکرد را در هم می‌آمیزد.

منبع: Car&Driver