تجربه و آزمایشفورد

اولین تجربه رانندگی با فورد برانکو رپتور، حد نهایی آفرود

فورد برانکو رپتور به‌عنوان یک آفرودر افراطی، به‌طور مستقیم جیپ رانگلر روبیکان ۳۹۲ را هدف گرفته است. این ماشین قدرت، سرعت و تجهیزات آفرودی F150 رپتور را با فاصلهٔ محوری نسبتاً کوتاه برانکوی چهاردر ترکیب کرده و آفرودر چندوجهی قابل‌توجهی را خلق کرده است. برانکو رپتور در ظاهر تغییرات آشکاری را نسبت به نسخهٔ معمولی خود تجربه کرده است. یک دریچهٔ هوای کاربردی روی کاپوت به کاهش دمای محفظهٔ پیشرانه کمک می‌کند و بچه گلگیرهای کامپوزیتی عریض‌تر نیز افزایش فاصلهٔ عرضی چرخ‌ها را پوشش می‌دهند. روی جلوپنجرهٔ خودرو نیز نوشتهٔ برجستهٔ FORD نقش بسته است و بالای آن چراغ‌های نارنجی کوچکی تعبیه شده‌اند که با توجه به عرض ۲,۱۷۷ میلی‌متری خودرو الزامی هستند.

اما برانکو رپتور زیر این ظاهر عضلانی و قلدر نیز پیشرفت‌های مهندسی و فنی زیادی را پنهان کرده است که جذاب‌ترین آن‌ها تجهیز به موتور ۳ لیتری V6 توئین توربوی جدیدی با ۴۱۸ اسب بخار قدرت و ۵۹۶ نیوتن متر گشتاور است. این موتور که رقیب V8 همی جیپ خواهد بود، به یک گیربکس ۱۰ سرعتهٔ اتوماتیک و گیربکس کمکی با ضریب ۳.۰۶ به یک متصل شده که برای خزش روی صخره‌ها عالی خواهد بود. مثل موتور ۳.۵ لیتری اکوبوست F150 رپتور، این ۳ لیتری برانکو هم از منحنی گشتاور صاف و عریضی برخوردار است که پس از اندکی تأخیر توربو در اختیار راننده قرار می‌گیرد.

برانکو رپتور که روی فاصلهٔ محوری ۲,۹۵۹ میلی‌متر قرار گرفته است، شاسی برانکوی معمولی را با ارتقاءهای مختلفی تقویت کرده است. این تغییرات افزایش ۵۰ درصدی استحکام پیچشی را به دنبال داشته‌اند. همچنین کمک‌فنرهای فاکس نیز در این خودرو شرایط مسیر را صدها بار در ثانیه اسکن کرده و اگر تشخیص دهند خودرو از زمین بلند شده است، کاملاً سفت می‌شوند تا بازگشت به زمین پایدار و مطمئن صورت گیرد. این هیولای آفرود روی رینگ‌های ۱۷ اینچی با لاستیک‌های ۳۷ اینچی آل‌ترین گودریچ قرار گرفته و توپی و بلبرینگ چرخ‌های آن از F150 رپتور گرفته شده‌اند. با این تغییرات، فاصلهٔ عرضی چرخ‌های جلو به ۱,۸۵۹ میلی‌متر و عقب به ۱,۸۶۹ میلی‌متر رسیده که بیش از ۲۰ سانتی‌متر از برانکوی معمولی پهن‌تر هستند. با همهٔ این‌ها در کنار هم، فاصلهٔ برانکو رپتور از زمین به ۳۳۲ میلی‌متر، تراول تعلیق جلو به ۳۳۰ میلی‌متر و تراول تعلیق عقب به ۳۵۵ میلی‌متر رسیده است.

اما اولین باری که با برانکو رپتور راهی آفرود می‌شوم تمامی این اعداد فراموش می‌شوند. فورد برای آزمایش این ماشین، مسیری بسیار دشوار در خانهٔ مسابقات آفرود Ultra4 در جانسون ولی کالیفرنیا را در نظر گرفته بود. در اینجا مسیری واقعاً جهنمی پیش روی خودرو قرار داشت. فورد برای نشان دادن توانایی‌های برانکو رپتور، از خودرونویسان خواست با این ماشین از مسیر ترسناک Not Her Problem عبور کنند یعنی جایی که پر از تخته‌سنگ‌هایی به‌اندازهٔ یک هاچ‌بک کوچک شهری است.

عبور از این مسیر سخت‌ترین آفرودی بود که تاکنون انجام داده‌ام. در اینجا باید تمام محیط اطراف را نادیده گرفته و فقط روی مسیر مقابل تمرکز کنید. هنگامی‌که راهنماها برای پیمودن مسیر به من کمک می‌کردند، صدای خراشیده شدن شدیدی را شنیدم اما مسئولان فورد اطمینان دادند که این فقط صدای کشیده شدن محافظ زیرین مستحکم و گسترده برانکو رپتور روی صخره‌ها است که همه‌چیز را از سپر جلو تا عقب پوشش داده‌ است. این ورق‌های فولادی از گیربکس کمکی، دیفرانسیل عقب، باک سوخت و حتی قلاب تریلر محافظت می‌کنند.

پس از چندی دقیقه اضطراب و هیجان، بالاخره برانکو را از روی این صخره‌های خطرناک رد کردم و گلایه‌های خیلی کمی از عملکرد خودرو روی آن مسیر خشن و صخره‌ای داشتم. مهم‌تر از همه اینکه کاش پدال گاز کمی دقیق‌تر عمل می‌کرد. در پیشرانه‌های توربوشارژ، باید پس از فشردن پدال گاز یک لحظه منتظر بمانید تا موتور پاسخ دهد و این موضوع پیمودن سانتی‌مترها روی سنگ‌های بزرگ را به یک چالش تبدیل می‌کند. البته در مسیرهای آسان‌تر استفاده از حالت رانندگی با یک پدال که هنگام سر گاز رفتن به‌طور خودکار ترمزها را درگیر می‌کند به حل این مشکل کمک خواهد کرد. البته کمی طول می‌کشد تا به این ویژگی عادت کنید و به همین دلیل هنگام عبور از مسیر Not Her Problem من به آن اعتماد نکردم اما قابلیت رانندگی با یک پدال وقتی به آن عادت کنید برخی وظایف راننده را کاهش می‌دهد.

برانکو رپتور همان‌قدر که روی صخره‌ها خوب است، وقتی در یک مسیر خاکی وسیع به آن آزادی داده شود هم واقعاً عالی عمل می‌کند. برای فراهم کردن این تجربه، گروه رپتورها به سمت دریاچهٔ خشک ساگی در مجاورت جانسون ولی رهسپار شدند. در اینجا فورد یک پیست خاکی را تدارک دیده بود تا امکان آزمایش شتاب تخته‌گاز، ترمزها و اسلالوم فراهم شود. در این شرایط، واکنش تند پدال گاز موتور ۳ لیتری بسیار منطقی‌تر بود و هنگام عبور از بین مخروط‌ها عملکرد خوبی داشت؛ اما این پیست خاکی یک پیش‌غذا برای غذای اصلی بود یعنی یک حلقهٔ ۱۱ کیلومتری که با ناهمواری‌ها و تپه‌های کوچک پشت سر هم پر شده بود. در اینجا نیز برانکو رپتور حتی با سرعت‌های نزدیک به صد کیلومتر بر ساعت هم احساس ثبات و امنیت داشت.

هرچند رانندگی با یک شاسی‌بلند آفرودی سریع و قدرتمند در صحرا جذاب و هیجان‌انگیز است اما بسیاری از برانکو رپتورها بیشتر وقت خود را روی آسفالت سپری می‌کنند و در اینجا هم این آفرودر عریض بسیار بهتر از حد انتظار عمل می‌کند. یکی از مزیت‌های تراول بلند تعلیق، سواری نرم روی آسفالت است که البته با توجه به عملکرد خوب کمک‌فنرهای فاکس در F150 رپتور این موضوع تعجبی ندارد. هرچند عرض زیاد برانکو رپتور در خیابان‌های باریک شهری چالش‌برانگیز خواهد بود اما خودرو در پیچ‌ها پایداری خوبی دارد خصوصاً برای خودرویی که ارتفاع آن ۱,۹۷۶ میلی‌متر است و ۳۳۲ میلی‌متر با زمین فاصله دارد.

علاوه بر این، تغییراتی که فورد در فرمان برانکو رپتور انجام داده (برای مطابقت با افزایش عرض و وزن تایرها) است، هنگام رانندگی در بزرگراه احساس دقیق‌تر و پایدارتری به خودرو بخشیده و هنگام دور زدن هم پاسخگویی مناسبی را فراهم کرده است؛ اما غیر از این مورد، رپتور ویژگی‌های معمول برانکو را حفظ کرده است. این یعنی هنوز هم صدای باد زیادی از روی سقف شنیده می‌شود و در پیچ‌ها زوزهٔ فراوانی از لاستیک‌ها به گوش می‌رسد تا به راننده هشدار دهد که با این خودرو مثل یک هاچ‌بک داغ رفتار نکند.

بااین‌وجود، درحالی‌که بسیاری از آفرودرهای افراطی روی آسفالت سواری و احساس خوبی ندارند، با برانکو رپتور به‌راحتی می‌توان یک سفر چندساعته در بزرگراه یا ترددی طولانی در جاده‌های کوهستانی داشت. بخشی از این موضوع به خاطر کابین دلپذیر خودرو با صندلی‌های خاص رپتور است که به‌خوبی بدن را در برمی‌گیرند. در اینجا همچنین غربیلک فرمان قطورتر و پدال‌های تعویض دندهٔ منیزیومی اختصاصی نیز بسیار عالی هستند. تریم فیبر کربنی جذاب روی غربیلک فرمان و کنسول میانی به همراه رنگ نارنجی در بالای غربیلک فرمان، توری درها و دریچهٔ تهویه هم از دیگر ویژگی‌های داخلی این خودرو هستند.

بااین‌حال، برانکو رپتور با قیمت پایهٔ ۷۰,۰۹۵ دلار هرگز خودروی ارزانی نیست و با مصرف ۱۵.۷ لیتر در هر صد کیلومتر به‌صورت ترکیبی، اشتهای زیادی برای بنزین دارد. البته در بازار رقبای زیادی برای این خودرو وجود ندارد. تنها رقیب اصلی برانکو رپتور جیپ رانگلر ۳۹۲ است که با قیمت پایهٔ ۸۱,۱۹۰ دلار کمی گران‌تر است. F150 رپتور را هم می‌توان رقیب داخلی این ماشین دانست که با قیمت پایه ۷۱,۷۰۰ دلار، جادارتر بوده و ظرفیت بکسل بیشتری دارد اما F150 خودروی بزرگ‌تری است و رانندگی با آن در مکان‌های تنگ دشوار خواهد بود. به‌طورکلی، فورد برانکو رپتور آفرودر فوق‌العاده‌ای است که به‌راحتی صخره‌ها را مغلوب می‌کند و صحراها را پشت سر می‌گذارد. این ماشین عصاره‌ای عالی از تمام تجربهٔ فورد در آفرود را با بهترین پرفورمنس ارائه می‌کند.

مشخصات فنی

Ford Bronco Raptor 2022

پیشرانه۳.۰ لیتری V6 توئین توربو
قدرت۴۱۸ اسب بخار
گشتاور۵۹۶ نیوتن متر
گیربکس۱۰ سرعته اتوماتیک
محور محرکچهارچرخ
مصرف سوخت۱۵.۷ لیتر ترکیبی
ظرفیت سرنشین۵ نفر
حجم صندوق بار۹۴۵ لیتر
وزن۲۶۰۰ کیلوگرم
ظرفیت بکسل۲۰۴۰ کیلوگرم
قیمت پایه۷۰,۰۹۵ دلار
قیمت تست‌شده۷۶,۵۱۵ دلار
امتیاز۹.۳ از ۱۰

 

منبع
Motor1

امیر دهقان

نویسنده و مترجم پدال، عاشق ماشین، عشقی که حد و حصر نداره

مطالب مشابه

‫۲۷ دیدگاه‌ها

  1. Mohsen63

    ۱۴ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (4 ديدگاه)

    دمت گرم فورد

    موافقم ۲۹
    مخالفم ۵
    1. حسین

      ۱۵ تیر ۱۴۰۱
      سوابق: (183 ديدگاه)

      واقعا
      فورد کم نزاشته و برانکوی
      افراطی و هیجان انگیزیه
      ولی دوستان عرض ماشین
      واقعا افراطیه و کافیه تو یه صخره
      نوردی همونطور ک تو متن اشاره شد
      یه صخره بره وسط ماشین و از خجالتش در بیاد
      با توجه به عرض بیش از حد!! فقط یه صخره
      بلند و تیز میتونه باعث بشه ماشین گیر بکنه
      واقعا فورد خوب متمایزش کرده
      ولی این شدت پهنا و همچین هیکلی
      نیاز به ارتفاع بیشتر
      و لاستیک های بزرگ تر داره تا تکمیل بشه
      و یه رپتور همه جارو
      و آفرودر بی رقیب واقعی به وجود بیاد
      احتمال هم داره تو این مورد دچار محدودیت
      شده باشن و دیدن سواری ماشین
      خصوصا تو جاده تحت شعاع قرار بگیره
      ولی بنظرم تا اینجا پیش رفتن اگه به اون صورت
      بدون نقص تکمیلش می کردن واقعا یه خودروی
      تکرار نشدنی به وجود می اومد
      البته شاید تیونر هایی باشن که وظیفه
      این کارو به دوش بکشن و بتونن به بهترین
      شکل انجامش بدن ولی خود کارخونه قطعا
      یه چیز دیگس
      به هر حال منتظر تیونینگ این رپتور وحشی
      به همراه کمی افزایش توان برا این غول
      سنگین هستیم 😉

      موافقم ۲
      مخالفم ۶
      1. حسین

        ۱۵ تیر ۱۴۰۱
        سوابق: (183 ديدگاه)

        البته توجه کنید این ماشین همین الان هم
        آفرودر توانا و غولیه
        من فقط نقطه ضعفش برا تبدیل شدن به بهترین آفرودر تاریخ رو مطرح کردم :))
        که پتانسیلش رو داره …
        به ابعاد رانگلر توجه کنید
        متوجه میشید چرا لقب بهترین آفرودر
        رو یدک میکشه
        زوایای مناسبش در کنار ویژگی های
        فوق العاده دیگش

        موافقم ۲
        مخالفم ۴
        1. Iman99

          ۱۶ تیر ۱۴۰۱
          سوابق: (1029 ديدگاه)

          عرضش هم مشکلی نیست چون وقتی بزرگتر میشه متناسب با اون ابعاد عرض هم بیشتر میشه تا تناسب داشته باشه
          ولی واقعا غول شده یعنی مثل اینکه براکو عادی رفته باشگاه بدنسازی دوپینگ کرده باشه شده این حالا من نمیگم بهترین آفرودر ولی یکی از بهترین آفرودر هاست
          اگه به ابعاد و وزنش نگاه کنیم میبینم از لندکروز بررگتر و سنگین تر شده با اینکه در سگمنت قبل از اونه
          یعنی هم فاصله بین دو محورش بیشتره و هم عرض بیشتری داره و هم ارتفاع بیشتری داره و هم وزنش تقریبا بیشتره و سنگین تره
          واقعا غول شده
          زوایا ورود و خروج و شکست و حمله خوبی هم داره
          و یک آفرودر وحشی شده

          موافقم ۵
          مخالفم ۰
  2. Scuderia Ferrari

    ۱۴ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (3637 ديدگاه)

    برانکو رپتور و رانگلر ۳۹۲ در آفرودهای خشن رقیب میطلبن
    آیا آفرودری توانایی رقابت با این دو آمریکایی رو داره ؟؟

    موافقم ۲۵
    مخالفم ۶
    1. JDM lover

      ۱۴ تیر ۱۴۰۱
      سوابق: (656 ديدگاه)

      دیفندر و جی کلاس هستن ولی قیمت بالایی دارن و فک نکنم تو افرود خشن به رانگلر ۳۹۲ و برانکو رپتور برسن

      بنظرم رقیب مستقیمی ( هم نظر قدرت افرود و هم از نظر قیمت) برای این دو وجود نداره و فعلا هم بعید بنظر میاد یه برندی برای تولید خودروی افرودر خشن برای رقابت با این دو سرمایه گذاری کنه

      موافقم ۲۷
      مخالفم ۳
    2. امیرعلی

      ۱۴ تیر ۱۴۰۱
      سوابق: (298 ديدگاه)

      بله هاوال و تانک ۳۰۰ و بایک آماده رقابت با فورد و جیپ هستند :)))))))

      موافقم ۹
      مخالفم ۲۸
    3. viper2

      ۱۴ تیر ۱۴۰۱
      سوابق: (846 ديدگاه)

      فکر میکنم لندکروز سری هفتاد ۴۵۰۰
      البته یکمی پایین تر از این هست

      موافقم ۹
      مخالفم ۱۲
  3. GMA

    ۱۴ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (1662 ديدگاه)

    پادشاه آفرودر های تمام ادوار،دست مریزاد

    موافقم ۷
    مخالفم ۱۶
  4. MAJking2

    ۱۴ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (34 ديدگاه)

    یخورده اون دور گلگیر هارو با بدنه بیشتر تطابق بده دیگه عالی میشه الان یه حس غریبی دارن روی ماشین.

    موافقم ۱۷
    مخالفم ۱
    1. Cowboy

      ۱۴ تیر ۱۴۰۱
      سوابق: (79 ديدگاه)

      اونا برای زیبایی نیست .برای حفاظت از بدنه و رنگه.اگر کسی زیبایی میخواد نباید نسخه رپتور برانکو رو بخره ،میتونه نسخه معمولی رو بخره.

      موافقم ۶
      مخالفم ۱
  5. JDM lover

    ۱۴ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (656 ديدگاه)

    نسخه رپتور برانکو واقعا بی نظیره و با توجه به اینکه هم افرود فوق العاده عالی داره و روی جاده هم سواری خوبی داره ، میشه گفت فورد یکی از بی نظیر ترین افرودر های چند دهه اخیر رو ساخته و تونسته یه رقیب درست و حسابی برای رانگلر بسازه

    👌👌👌👌

    موافقم ۱۶
    مخالفم ۱
  6. Aliakbarkhoei

    ۱۴ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (96 ديدگاه)

    خیلی عالی اما کاش موتور بهتری داشت.

    موتورش خوبه اما احساس میکنم قدرتش کاملا کافی نیست.

    موافقم ۳
    مخالفم ۱۳
    1. مازیار

      ۱۴ تیر ۱۴۰۱
      سوابق: (1295 ديدگاه)

      اتفاقا یکی از نقاط قوت اصلیش موتورش هست
      یه موتور مدرن و پیشرفته که قدرت و گشتاورش برای یه آفرودر کاملا کافیه
      در مجموع این ماشین یه پکیج کامل بنظر میرسه

      موافقم ۱۴
      مخالفم ۰
    2. viper2

      ۱۴ تیر ۱۴۰۱
      سوابق: (846 ديدگاه)

      موتورش خیلی خوبه اما بحث اینه که ۳۹۲ برای افرود بهتر و با دوام تر هست .

      موافقم ۶
      مخالفم ۴
  7. samurai

    ۱۴ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (391 ديدگاه)

    هنوزم در برابر تویوتا حرفی برای گفتن نداره
    اینم یه مجله تو یونایتد استیت به قول خودش تست کرده بعدم نشسته ازش تعریف کرده

    موافقم ۸
    مخالفم ۳۳
    1. مازیار

      ۱۴ تیر ۱۴۰۱
      سوابق: (1295 ديدگاه)

      این یه آفرودر خالص و خشن هست و تو محصولات تویوتا چنین چیزی نیست تا بشه باهاش مقایسه کرد
      منظور من بهتر یا بدتر بودن هیچکدوم نیست میخوام بگم جایی برای قیاس وجود نداره

      موافقم ۲۳
      مخالفم ۲
    2. Iman99

      ۱۵ تیر ۱۴۰۱
      سوابق: (1029 ديدگاه)

      هیچ تویوتایی هیچ حرفی برای گفتن در برابر این نداره
      و به گرد پای این هم نمیرسن
      چون بهترین آفرودر ها از همین فورد و بنز امریکایی و آلمانی هستن که از همه نظر تو همه چیز بهترین هستن
      این جواب افراد متعصب
      دوستان قبلا هم گفتم خودم دوست ندارم این مدلی جواب بدم ولی جواب متعصب رو این مدلی باید داد تا هوس این کار ها سرش نزنه
      وگرنه تویوتا هم برای من قابل احترامه و دوست ندارم چیزی علیه اون بنویسم و صرفا آنچه گفتیم جواب افراد متعصبی هست که نظر متعصبانه بیجا میدن حتی فن متعصب هم حرمت داره و بحثش جداست ولی اینها نه همونم نیستن و حال و روزشون مشخصه از دور

      موافقم ۱۰
      مخالفم ۳
  8. امیرشایان فرازی

    ۱۴ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (286 ديدگاه)

    من نمیدونم چرا اینو بیشتر از ۳۹۲ دوس دارم

    موافقم ۵
    مخالفم ۳
  9. یانکی.من هم فرزند کسی هستم.آبان سرخ.

    ۱۴ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (2027 ديدگاه)

    این انجینهای وی۶ فورد با حجمهای ۲.۷ و ۳ لیتر چرا انقدر شلوغه پره لوله و شلنگه بر عکس انجینه ۳.۵ لیتری که خیلی ظاهر شیک و مرطبی داره.نکته بعدی اینه که برا رقابت با رئیس بزرگ جیپ رانگلر باید از انجین وی۸ کایوت استفاده میکرد.درسته قدرت و گشتاور بسیار خوبی داره و نیازی به بیشتر از این نیست ولی وجود وی۸ خشمگین با نعرهای ترسناک کار رو تموم میکنه.البته به من بود انجین ۷.۳ لیتری پوشراد گودزیلا رو میزاشتم روش.انتخاب خودم هم رانگلر با انجین همی هستش.

    موافقم ۵
    مخالفم ۱۶
    1. mr-naftalin-az-roghan-abad-70

      ۱۵ تیر ۱۴۰۱
      سوابق: (71 ديدگاه)

      داداش کشتی خودتو از بس تو هر بحث آمریکایی پوشراد پوشراد میکنی!

      موافقم ۱۳
      مخالفم ۲
      1. یانکی.من هم فرزند کسی هستم.آبان سرخ.

        ۱۵ تیر ۱۴۰۱
        سوابق: (2027 ديدگاه)

        معلومه تا حالا تجربش نکردی

        موافقم ۰
        مخالفم ۱
        1. mr-naftalin-az-roghan-abad-70

          ۱۵ تیر ۱۴۰۱
          سوابق: (71 ديدگاه)

          میدونم پوشراد چیه ولی آخه تو اکثر جا ها اسمشو میاری! کمپانی ها دیگه اون دوران خودروسازی با عشقشونو تموم کردن نزدیک ۱۰ حتی ۲۰ ساله! دیگه دارن با سیاست های احمقانه میرن جلو دیگه نمیشه کاریش کرد ما ایرانیای بدبختی هم که نمیتونیم ببینیمشون نمیتونیم از خاور میانه حرص خوردنمونو به برند ها نشون بدیم بی فایدست!

          موافقم ۰
          مخالفم ۱
  10. Alan.r

    ۱۴ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (355 ديدگاه)

    گزینه ۴A رو گیربکس کمکی به چه معناست؟

    موافقم ۲
    مخالفم ۰
    1. mos

      ۱۵ تیر ۱۴۰۱
      سوابق: (718 ديدگاه)

      ۴WD auto
      بطور خلاصه رو این حالت ماشین هر وقت نیاز به ترکشن و چسبندگی بیشتر باشه به صورت خودکار از حالت ۲WD به ۴WD سوییچ می‌کنه و نیاز نیست راننده کاری انجام بده.

      اگر میخواید از جزئیاتش بدونید تو این لینک کامل توضیح داده شده.
      https://4wheeldriveguide.com/how-does-4-wheel-drive-auto-work-explained/

      موافقم ۷
      مخالفم ۱
    2. F

      ۱۵ تیر ۱۴۰۱
      سوابق: (117 ديدگاه)

      یعنی به صورت اتوماتیک و بسته به شرایط جاده کامپیوتر خودش تشخیص میده چه حالتی از دیفرانسیل رو انتخاب کنه،

      موافقم ۴
      مخالفم ۰
  11. pedram7

    ۱۵ تیر ۱۴۰۱
    سوابق: (75 ديدگاه)

    از رقبا جذاب تره :)

    موافقم ۱
    مخالفم ۱

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا