جنجال خودروهای برقی گک آیون S؛ نقص فنی باتریها فاش شد
بحرانی گسترده در کیفیت خودروهای برقی سری Aion S از شرکت گک / GAC شکل گرفته است. مالکان تعداد زیادی از این خودروها نقص جدی باتری شامل ورم، نشت الکترولیت و حتی پارگی سلولی را گزارش دادهاند که در مواردی به قطع ناگهانی قدرت حین حرکت منجر شده است.
بیشتر بخوانید:
بررسیهای فنی نشان میدهد منشاء مشکل از سلولهای لیتیوم ۱۷۷ آمپرساعت است که توسط شرکت CALB تولید شدهاند. این سلولها از خانواده LFP (لیتیوم آهن فسفات) بهحساب میآیند؛ سیستمی که معمولا بهخاطر پایداری شیمیایی و طول عمر معروف است، اما در این پرونده عیوبی همچون ورم پک، نشت مایع داخل سلول و پارگی مکانیکی سلول گزارش شده است.
این عیوب باعث شده برقرسانی به موتور مختل شود و خودروها هنگام حرکت دچار قطع قدرت شوند؛ وضعیتی که هم ایمنی راننده و سرنشینان را به خطر میاندازد و هم پرسشهایی جدی درباره کیفیت تولید و کنترل فرایند در زنجیره تامین باتری مطرح کرده است. متخصصان باتری به تحلیلگران گفتهاند که موارد ثبتشده احتمالا ناشی از چند عامل ترکیبی است: طراحی نادرست سیستم الکترولیت یا محلولهای شوینده، عدم دقت کافی در مونتاژ سلولها که میتواند باعث فشار داخلی و ورم شود، و فقدان آزمونهای پیری یا انجام ناکافی آنها در فرایند تضمین کیفیت.
اطلاعات جمعآوریشده از پلتفرمهای شکایتی مصرفکنندگان نشان میدهد تنها در نیمه ماه گذشته ۱۸۲ شکایت مرتبط با این نوع باتری ثبت شده است. دادهها حاکی از آن است که حدود ۲۱۳,۰۰۰ خودرو، حامل این باتری هستند و نرخ کشف خرابی برابر با ۴.۷ درصد اعلام شده است. فاصله پیمایش خودروهای گزارششده نیز قابل توجه است: اکثر عیوب در خودروهایی دیده شده که بین ۱۵۰,۰۰۰ تا ۳۰۰,۰۰۰ کیلومتر کارکرد داشتهاند.
در پی افزایش فشار عمومی، هر دو شرکت گک آیون و CALB در تاریخ ۱۸ ژوئیه ۲۰۲۶ عذرخواهی عمومی کرده و طرحهایی برای جبران منتشر کردند. گک آیون اعلام کرده باتری خودروهای متاثر تحت ضمانت تمدید شده و اکنون تا ۸ سال یا ۳۰۰,۰۰۰ کیلومتر تحت پوشش قرار میگیرند؛ این پوشش شامل بازرسی و جایگزینی رایگان باتریهای معیوب است. افزون بر این، گک آیون وعده پرداخت خسارت برای خودروهایی داده که تعمیر آنها بیش از پنج روز زمان ببرد.
از سوی دیگر، CALB متعهد شده خدمات بازدید و نگهداری رایگان برای باتریهای مورد سؤال ارائه دهد و در همکاری با خودروساز به تشخیص و ترمیم مشکلات بپردازد. با این حال، بسیاری از تحلیلگران صنعتی معتقدند اقدامات اعلامشده بیشتر روی تعمیر و پوشش کوتاهمدت تمرکز دارد تا پاسخ کامل به علتیابی ریشهای که برای جلوگیری از تکرار رخداد لازم است.
تجزیه و تحلیل کارشناسان به چند محور اصلی اشاره میکند. محور نخست به طراحی شیمیایی و ساختار داخلی سلول مرتبط است: اگر فرمولاسیون الکترولیت یا ترکیب افزودنیها مناسب نباشد، با گذشت زمان واکنشهای جانبی افزایش یافته و منجر به تولید گاز یا تجزیه ساختار کاتد و آند میشود. محور دوم به دقت مونتاژ و کنترل کیفی خط تولید مربوط میشود؛ اگر پرسینگ الکترودها، لحیمکاری یا بستهبندی سلولی به طور دقیق انجام نشود، نقاط ضعف مکانیکی یا الکتریکی ایجاد میشود. محور سوم مرتبط با آزمونهای پیری و استرس است: نبود یا ناکافی بودن تستهای شبیهسازی طول عمر میتواند باعث شود خطاها تا کیلومترهای بالا پنهان بمانند.
ابعاد مالی بحران بسیار قابل توجه است. هرچند گک آیون و CALB بهجای فراخوان رسمی سراسری برنامه تمدید ضمانت و تعمیرات را انتخاب کردهاند، شمار بالای خودروهای درگیر بار مالی سنگینی بر دوش دو شرکت میگذارد. برای درک بهتر مقیاس، پرونده پیشین اختلاف باتری بین شرکت VREMT متعلق به Geely و Sunwoda با تسویهای به مبلغ ۲.۳۱۴ میلیارد یوآن (حدود ۳۴۰ میلیون دلار آمریکا) پایان یافت. با توجه به اینکه تعداد خودروهای کنونی بسیار بیشتر از آن پرونده است، تخمین زده میشود هزینههای این بحران بتواند از آن رقم فراتر رود.
گزارش مالی CALB نشان میدهد سود کل آن برای سال مالی ۲۰۲۵ برابر با ۲.۰۹۵ میلیارد یوآن (حدود ۳۰۸ میلیون دلار) بوده است، در حالی که GAC اخیرا هشداری درباره عملکرد نیمه اول سال صادر کرده و پیشبینی میکند زیان خالص بین ۴ تا ۴.۵ میلیارد یوآن (تقریبا ۵۸۸ تا ۶۶۲ میلیون دلار) ثبت کند. CALB در رتبهبندی تولیدکنندگان باتری بر اساس حجم نصب، در جایگاه چهارم قرار دارد و سهم بازار آن حدود ۶.۳ درصد برآورد میشود؛ رقمی که این شرکت را همرده با Gotion High-tech و در پشت سر غولهایی مانند CATL و BYD قرار میدهد.
عیوبی که منجر به قطع ناگهانی برق در حین حرکت شدهاند، پیامدهای ایمنی مستقیم دارند و ممکن است مراجع نظارتی را به واکنش وادار کند. از منظر اعتبار برند، حتی اگر هزینههای مالی مستقیم قابل محاسبه باشند، زیان بلندمدت به اعتماد مشتریان و تصویر عمومی شرکتها ممکن است بیش از هزینه مستقیم تعمیرات باشد. برای مهار بحران و جلوگیری از تکرار، اجرای فوری و فراگیر آزمونهای تخلیه، شارژ و پیری شبیهسازیشده روی نمونههای تولید، بازبینی طراحی سیستم الکترولیت و بستهبندی سلولی و افزایش کنترل فرایندهای مونتاژ و کنترل کیفیت نهایی پیشنهاد میشود.
نظر شما درباره بحران کیفیت باتری خودروهای برقی چینی چیست؟ آیا این موضوع بر تصمیم شما برای خرید خودروی برقی تاثیر میگذارد؟ دیدگاه خود را با ما به اشتراک بگذارید.