جزئیات جدید از نسل پنجم توسان با طراحی عجیب و فناوری هیبریدی

هیوندای توسان (Tucson) مدل ۲۰۲۷ رسما وارد نسل پنجم شد؛ شاسی‌بلند کامپکت و محبوبی که حالا بیشتر به خودرویی فرودآمده از مریخ شباهت دارد تا یک محصول خانوادگی متعارف. هیوندای برای نسل تازه، بدنه‌ای بسیار جسورانه‌تر، کابینی کاملا بازطراحی‌شده و نسل جدید سامانه‌های هیبریدی را تدارک دیده است. با وجود ظاهر مفهومی و حال‌وهوای علمی‌تخیلی، توسان همچنان برای استفاده‌ی روزمره و نیازهای خانواده‌ها توسعه یافته است.

زبان طراحی تازه‌ی هیوندای با نام Art of Steel مبنای شکل‌گیری بدنه‌ی نسل پنجم قرار گرفته و محصول نهایی فاصله‌ی محسوسی با توسان قبلی دارد. مدل تازه در برخی بازارها با پیشرانه‌های بنزینی، هیبریدی و پلاگین‌هیبریدی فروخته خواهد شد. نسخه‌ی با فاصله‌ی محوری بلند برای بازارهایی مانند آمریکای شمالی، کره و استرالیا در نظر گرفته شده، درحالی‌که خریداران اروپایی نسخه‌ی کوتاه‌فاصله را دریافت خواهند کرد.

ابعاد نمونه‌ی فاصله‌محوری‌بلند نیز افزایش یافته و بدنه در مقایسه با نسل قبل حدود ۶۰ میلی‌متر کشیده‌تر، ۴۰ میلی‌متر عریض‌تر و ۲۰ میلی‌متر بلندتر شده است. فاصله‌ی محوری هم حدود ۳۰ میلی‌متر رشد کرده تا فضای بیشتری در اختیار سرنشینان قرار بگیرد. تناسبات بزرگ‌تر در کنار سطوح تیز و زوایای اغراق‌شده، ظاهر خودرو را خشن‌تر و دورتر از قالب آشنای شاسی‌بلندهای خانوادگی نشان می‌دهد.

بزرگ‌ترین دگرگونی نسل تازه در نمای بیرونی دیده می‌شود. چراغ‌های روشنایی روز عمودی در دو سوی دماغه قرار گرفته‌اند و یک نوار نورانی افقی میان آن‌ها کشیده شده تا چهره‌ای عجیب و علمی‌تخیلی شکل بگیرد. گلگیرهای برجسته، خطوط شکسته‌ی بدنه و قطعات مشکی‌رنگ نیز بر قامت عضلانی و تقریبا بیگانه‌ی خودرو تأکید می‌کنند. ترکیب سطوح هندسی و نورپردازی تهاجمی، تصویری ساخته که به خودروهای مفهومی نمایشگاهی نزدیک‌تر است.

نمای عقب با یک نوار نورانی عریض و چراغ‌های عمودی، همان مسیر جسورانه‌ی دماغه را ادامه می‌دهد. هیوندای به‌جای ادامه‌دادن طراحی محافظه‌کارانه‌ی نسل قبلی، سراغ هویتی رفته که در خیابان به‌آسانی قابل تشخیص باشد. نتیجه، شاسی‌بلندی است که در نگاه نخست می‌تواند بیننده را شوکه کند و مرز میان یک وسیله‌ی نقلیه‌ی واقعی و طرحی برای آینده‌ای دور را کم‌رنگ سازد.

ظاهر زاویه‌دار مانع بهبود آیرودینامیک نشده و هیوندای ضریب درگ نسل تازه را حدود ۰٫۳۰ اعلام کرده است. نسل قبلی ضریب درگ ۰٫۳۳ داشت و کاهش رقم یادشده نشان می‌دهد خطوط وحشی بدنه صرفا جنبه‌ی نمایشی ندارند. زاویه‌ی بازشدن درها نیز ۱۰ درجه افزایش یافته تا سوار و پیاده‌شدن سرنشینان و بارگیری وسایل آسان‌تر شود.

ترکیب پیشرانه‌ها بسته به بازار متفاوت خواهد بود. نسخه‌ی بنزینی بازار آمریکا از موتور ۱٫۶ لیتری توربوشارژ با ۱۸۴ اسب‌بخار قدرت دارد و نمونه‌ی هیبریدی نیز بر پایه‌ی همان موتور ساخته شده است. هیوندای برای مدل هیبریدی از نسل جدید سامانه‌ی برقی خود استفاده می‌کند و قدرت ترکیبی آن در آمریکا به ۲۳۳ اسب‌بخار می‌رسد.

نسخه‌ی هیبریدی برای رسیدن از حالت سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت به حدود ۸٫۵ ثانیه زمان نیاز دارد. هیوندای بسته به نسخه، مصرف سوختی تا حدود ۵٫۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را هدف‌گذاری کرده است. باتری سامانه‌ی هیبریدی نیز طبق جدول مشخصات، ۱٫۴۹ کیلووات‌ساعت ظرفیت دارد.

نسخه‌ی پلاگین‌هیبریدی هم در سبد نسل پنجم باقی می‌ماند و موتور ۱٫۶ لیتری توربوشارژ را با سامانه‌ی هیبریدی قابل شارژ همراه می‌کند. قدرت ترکیبی مدل پلاگین‌هیبریدی به ۲۹۲ اسب‌بخار می‌رسد و باتری ۱۷٫۱ کیلووات‌ساعتی آن پیمایش تمام‌برقی حدود ۸۱ کیلومتر را ممکن می‌سازد. شارژر داخلی ۷٫۲ کیلوواتی برای خودرو در نظر گرفته شده و شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت نیز حدود ۷٫۹ ثانیه اعلام شده است. حضور مدل پلاگین‌هیبریدی در هر منطقه به تصمیم هیوندای برای بازار مقصد بستگی خواهد داشت.

تحول فضای داخلی تقریبا به‌اندازه‌ی طراحی بیرونی چشمگیر به نظر می‌رسد. نمایشگر مرکزی بسته به تیپ، اندازه‌ی ۱۲٫۹ یا ۱۷ اینچ دارد و سامانه‌ی اطلاعات و سرگرمی جدید Pleos Connect را اجرا می‌کند. رابط کاربری تازه‌ی هیوندای امکان نمایش هم‌زمان دو برنامه در کنار یکدیگر را فراهم خواهد کرد. دستیار هوش مصنوعی Gleo نیز برای تعامل طبیعی‌تر سرنشینان با برخی قابلیت‌های خودرو در نظر گرفته شده است.

هیوندای در کنار نمایشگر بزرگ، تعدادی از کنترل‌های فیزیکی را حفظ کرده است. کلیدها و کنترل‌های مربوط به تهویه، تنظیم صندلی‌ها و امکانات روی فرمان همچنان به‌صورت فیزیکی در دسترس قرار دارند. چنین تصمیمی می‌تواند رضایت رانندگانی را جلب کند که از انتقال بیش‌ازحد عملکردهای خودرو به منوهای لمسی استقبال نمی‌کنند.

هم‌زمان با مدل استاندارد، Hyundai Tucson XRT Pro نیز معرفی شده و تمرکز بیشتری بر رانندگی خارج از جاده دارد. نسخه‌ی XRT Pro در آمریکای شمالی عرضه خواهد شد و از لاستیک‌های همه‌جارو، قلاب‌های یدک‌کش جلو و پوشش‌های مقاوم‌تر بدنه دارد. افزایش ارتفاع نیز فاصله‌ی کف خودرو از سطح زمین را به حدود ۲۱۰ میلی‌متر رسانده است. سامانه‌ی Smart Terrain Assist برای بهبود عملکرد در مسیرهای خارج جاده‌ای به کار گرفته می‌شود.

یکی دیگر از فناوری‌های تازه، قابلیت ثبت مسیر برای Memory Reversing Assist محسوب می‌شود. سامانه مسیر حرکت خودرو را ثبت می‌کند و هنگام حرکت با دنده‌عقب در گذرگاه‌های باریک، کنترل فرمان را تا حدی به‌صورت خودکار بر عهده می‌گیرد. سامانه‌ی نمایش اطراف خودرو و دستیار حرکت با تریلر نیز در فهرست فناوری‌های جدید نسل پنجم حضور دارند.

عرضه‌ی نسل پنجم ابتدا در اواخر سال ۲۰۲۶ در کره‌ی جنوبی آغاز می‌شود. خودرو سپس در سال ۲۰۲۷ به آمریکای شمالی، اروپا و دیگر بازارهای جهانی راه پیدا خواهد کرد. مشخصات کلیدی نسل تازه در جدول زیر آمده‌اند.

نسل جدید فاصله‌ی میان یک شاسی‌بلند خانوادگی معمولی و محصولی فناوری‌محور را کمتر از گذشته کرده است. هیوندای در کنار طراحی تکان‌دهنده و تجهیزات مدرن، حفظ فضای کابین، کنترل‌های فیزیکی و قابلیت استفاده‌ی روزانه را نیز دنبال کرده است. میزان استقبال بازارهای مختلف از چنین چهره‌ی متفاوت و نامتعارفی، یکی از مهم‌ترین پرسش‌های پیش روی نسل پنجم خواهد بود.

نظر شما درباره‌ی طراحی فضایی و متفاوت نسل جدید توسان چیست؟