تیسان T1 در ایران؛ مشخصات و قیمت شاسی‌بلند پلاگین‌هیبرید تیگارد

تیسان T1 یکی از محصولات جدید بازار خودرو ایران است که با ترکیب طراحی جعبه‌ای، فناوری پلاگین هیبرید و کابین سرشار از فناوری‌های دیجیتال، قصد دارد جایگاه متفاوتی در میان کراس‌اورهای وارداتی و مونتاژی ایجاد کند. این خودرو در اصل همان جتور T1 است که با برند تیسان و با عرضه تیگارد موتور برای بازار ایران معرفی شده است.

T1 از یک موتور بنزینی ۱.۵ لیتری توربوشارژ در کنار موتور برقی استفاده می‌کند و به باتری ۲۶٫۷ کیلووات‌ساعتی مجهز است. یکی از جذاب‌ترین ویژگی‌های آن نیز امکان پیمایش حدود ۱۱۵ کیلومتر با نیروی برق در چرخه WLTC است. بنابراین T1 می‌تواند برای استفاده روزمره شهری بخش قابل توجهی از مسیر را بدون مصرف بنزین طی کند و در سفرهای طولانی نیز با استفاده از موتور بنزینی، مشکل محدودیت برد خودروهای تمام‌برقی را نداشته باشد.

با این حال، تیسان T1 یک نکته مهم دارد که باید از همان ابتدا مورد توجه قرار گیرد: ظاهر آن آفرودی‌تر از توانایی واقعی آن است. نسخه موردنظر بازار ایران دیفرانسیل جلو است و نباید توانایی آن را با شاسی‌بلندهای دو دیفرانسیل واقعی مقایسه کرد.

بازار ایران به خودروهایی علاقه زیادی دارد که بتوانند هم در شهر و هم در سفرهای جاده‌ای و مسیرهای خاکی عملکرد مناسبی داشته باشند. از طرف دیگر، مصرف سوخت بالا و هزینه استفاده از خودروهای بنزینی بزرگ، اهمیت خودروهای کم‌مصرف و هیبریدی را افزایش داده است. در چنین شرایطی، یک کراس‌اور پلاگین هیبرید می‌تواند ترکیب جالبی برای بازار ایران باشد.

از سوی دیگر، طراحی جعبه‌ای و ارتفاع مناسب خودرو برای مشتری ایرانی جذاب است؛ زیرا خودروهایی با این ظاهر معمولاً حس استحکام و توانایی بیشتری به خریدار منتقل می‌کنند. اما باید توجه داشت که T1 یک کراس‌اوور مونوکوک دیفرانسیل جلو است. باتری ۲۶٫۷ کیلووات‌ساعتی T1 از نوع LFP است و خودرو امکان شارژ سریع DC و شارژ AC را نیز دارد.

داستان تیسان T1 در نهایت به چری بازمی‌گردد؛ یکی از شناخته‌شده‌ترین خودروسازان چینی که فعالیت خود را در سال ۱۹۹۷ آغاز کرد. چری در سال‌های نخست تمرکز زیادی روی توسعه فناوری و ساخت محصولات مستقل داشت و در ادامه توانست حضور خود را در بازارهای بین‌المللی گسترش دهد. این شرکت به تدریج مجموعه بزرگی از برندها و محصولات را ایجاد کرد و به یکی از بازیگران مهم صنعت خودروی چین تبدیل شد. چری در سال‌های اخیر علاوه بر خودروهای بنزینی، سرمایه‌گذاری گسترده‌ای روی خودروهای هیبریدی و برقی انجام داده است.

جتور یکی از برندهای وابسته به گروه چری است که در سال ۲۰۱۸ با تمرکز ویژه بر خودروهای خانوادگی، سفر و سبک زندگی ماجراجویانه شکل گرفت. نخستین محصول این برند جتور X70 بود که در همان سال معرفی شد. فلسفه اصلی جتور بر مفهوم «Travel+» یا ترکیب خودرو با سبک زندگی و سفر استوار شد.

جتور در سال ۲۰۲۱ به یک برند مستقل ارتقا پیدا کرد و در ادامه به سمت محصولات ماجراجویانه‌تر حرکت کرد. T2 یکی از مهم‌ترین محصولات این دوره بود و پس از آن، خانواده محصولات جتور به سمت خودروهایی با ظاهر آفرودی و فناوری‌های هیبریدی توسعه پیدا کرد. خود جتور امروز محصولات T1 و T2 را در مرحله‌ای از توسعه موسوم به خودروهای «آفرود راحت» قرار می‌دهد.

در نمای جلو، مهم‌ترین ویژگی تیسان T1 استفاده از طراحی مکعبی و خطوط نسبتاً صاف است. چراغ‌های جلو با فرم خاص خود در دو طرف خودرو قرار گرفته‌اند و یک نوار نورانی افقی میان آنها دیده می‌شود. این ترکیب باعث شده خودرو در نگاه اول عریض‌تر و عضلانی‌تر به نظر برسد. کاپوت تقریباً صاف، سپر حجیم و فرم عمودی قسمت‌های مختلف جلو نیز به شخصیت آفرودی خودرو کمک می‌کنند. برخلاف بسیاری از کراس‌اوورهای جدید که به دنبال خطوط بسیار نرم و آیرودینامیک هستند، T1 عمداً ظاهری خشن‌تر و ماجراجویانه‌تر دارد. این طراحی یکی از مهم‌ترین عوامل تمایز آن در بازار است.

در نمای جانبی، فرم جعبه‌ای بدنه بیشتر خودنمایی می‌کند. طول خودرو حدود ۴۷۰۵ میلی‌متر، عرض آن ۱۹۶۷ میلی‌متر و فاصله محوری آن ۲۸۰۰ میلی‌متر است. گلگیرهای برجسته، قاب‌های مشکی اطراف چرخ‌ها، رکاب‌های حجیم و رینگ‌های ۱۹ اینچی، ظاهر ماجراجویانه خودرو را تقویت می‌کنند. در عین حال، سطح شیشه‌های جانبی نسبتاً بزرگ است و همین موضوع می‌تواند به دید بهتر راننده و احساس جاداری کابین کمک کند. تناسبات T1 به گونه‌ای است که برخلاف بسیاری از کراس‌اوورهای شهری، خودرو از فاصله دور نیز ظاهری شبیه یک شاسی‌بلند واقعی دارد.

در قسمت عقب، طراحان از همان زبان بصری مکعبی استفاده کرده‌اند. چراغ‌های عمودی در دو طرف قرار گرفته‌اند و درِ صندوق تقریباً سطحی صاف و عمودی دارد. این طراحی علاوه بر ایجاد شخصیت مستقل، به شکل‌گیری فضای مناسب صندوق نیز کمک کرده است. نمای عقب برخلاف برخی خودروهای چینی بیش از اندازه شلوغ نیست و همین سادگی باعث شده T1 ظاهری ماندگارتر داشته باشد. ترکیب سپر نسبتاً حجیم، ارتفاع بدنه و چراغ‌های عمودی نیز هماهنگی مناسبی با طراحی جلو ایجاد کرده است.

Found 14 web pages

تیگو ۸ دارای چندین نسخه با ابعاد متفاوت است که در بازار ایران بیشتر با نام فونیکس تیگو ۸ پرو مکس (F8) شناخته می‌شود.

بر اساس مشخصات فنی فونیکس تیگو ۸ پرو مکس و تیگو ۸ پرو هیبرید (که در ایران عرضه می‌شوند)، ابعاد به شرح زیر است:

درباره تفاوت نسخه‌ها:

• نسخه‌های بازار ایران: ابعاد ذکر شده در جدول بالا (۴۷۲۲ × ۱۸۶۰ × ۱۷۴۵) مربوط به نسخه‌های مونتاژی و وارداتی بازار ایران است که در سایت‌های تخصصی خودرو مانند باما ثبت شده است .
• نسخه‌های بین‌المللی: برخی منابع خارجی ارتفاع را ۱۷۰۵ میلی‌متر ذکر کرده‌اند که احتمالاً مربوط به تنظیمات شاسی یا نسخه‌های خاص بازارهای دیگر است .
• نسل جدید (مدل ۲۰۲۶): چری اخیراً از نسل پنجم تیگو ۸ رونمایی کرده که ابعاد آن تغییر کرده است (طول حدود ۴۷۲۵ تا ۴۷۴۹ و فاصله محوری ۲۸۲۵ میلی‌متر)، اما این نسل هنوز به بازار ایران وارد نشده است .

تیسان T1 طبیعتا کمی کوچک‌تر از T2 است اما همچنان یک کراس‌اور جادار محسوب می‌شود و از نظر ابعاد، شباهت زیادی به BAW 212 و فونیکس تیگو 8 مدیران خودرو دارد.

کابین تیسان T1 کاملاً در جهت مخالف ظاهر آفرودی آن حرکت می‌کند. در مرکز داشبورد یک نمایشگر بزرگ ۱۵٫۶ اینچی قرار دارد که بخش عمده عملکردهای سیستم اطلاعات و سرگرمی را در اختیار راننده و سرنشین قرار می‌دهد. پشت فرمان نیز یک صفحه‌نمایش دیجیتال ۱۰٫۲۵ اینچی برای نمایش اطلاعات رانندگی قرار گرفته است. استفاده از تراشه Snapdragon 8155 نیز نشان می‌دهد جتور تلاش کرده T1 را از نظر قدرت پردازشی و امکانات دیجیتال در سطح مناسبی قرار دهد.

طراحی داشبورد افقی و نسبتاً ساده است و تعداد کلیدهای فیزیکی تا حد زیادی کاهش پیدا کرده است. ترکیبی از سطوح نرم، قطعات تزئینی و پلاستیک در قسمت‌های مختلف کابین استفاده شده و کیفیت کلی متریال در سطح قابل قبول یک کراس‌اوور میان‌رده چینی قرار می‌گیرد. صندلی‌های جلو نیز با تمرکز روی راحتی در سفرهای طولانی طراحی شده‌اند و فرم آنها به گونه‌ای است که احساس راحتی بیشتری برای راننده و سرنشین ایجاد کند.

فاصله محوری ۲۸۰۰ میلی‌متری و عرض نزدیک به دو متر باعث شده T1 از نظر فضای داخلی، خودرویی مناسب برای استفاده خانوادگی باشد. این خودرو پنج سرنشین را در خود جای می‌دهد و فضای ردیف دوم برای استفاده روزمره مناسب ارزیابی می‌شود. یکی از نقاط قوت مهم T1 نیز صندوق عقب با ظرفیت حدود ۵۷۴ لیتر است که برای سفر خانوادگی و حمل وسایل روزمره فضای مناسبی فراهم می‌کند. بنابراین T1 تنها به دنبال ایجاد ظاهر آفرودی نیست و در طراحی آن کاربرد خانوادگی نیز مورد توجه قرار گرفته است.

قوای محرکه تیسان T1 یکی از مهم‌ترین نقاط قوت آن است. موتور بنزینی چهار سیلندر ۱.۵ لیتری توربوشارژ در این خودرو حدود ۱۳۴ اسب‌بخار قدرت و ۲۲۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. در کنار آن یک موتور برقی سنکرون با آهنربای دائم قرار دارد که توان آن حدود ۲۰۱ اسب‌بخار و گشتاور آن ۳۱۰ نیوتن‌متر اعلام شده است. البته نباید قدرت دو موتور را به شکل ساده با یکدیگر جمع کرد و انتظار قدرت ۳۳۵ اسب‌بخار داشت؛ قدرت نهایی سیستم هیبرید به مدیریت انرژی و شرایط فعالیت دو موتور وابسته است.

انتقال نیرو در نسخه موردنظر بازار ایران از طریق سیستم 1DHT انجام می‌شود و نیرو به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. سیستم تعلیق در جلو از نوع مک‌فرسون و در عقب مولتی‌لینک مستقل است. این ترکیب می‌تواند تعادل مناسبی میان راحتی سواری و کنترل حرکات بدنه ایجاد کند.

باتری ۲۶٫۷ کیلووات‌ساعتی LFP امکان پیمایش حدود ۱۱۵ کیلومتر برقی در چرخه WLTC را فراهم می‌کند. حداکثر سرعت خودرو ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آن حدود ۸٫۸ ثانیه اعلام شده است. وزن خودرو نیز حدود دو تن است.

از نظر ایمنی، تیسان T1 مجموعه نسبتاً کاملی از تجهیزات را ارائه می‌کند. شش کیسه هوا، کنترل پایداری الکترونیکی، کنترل شروع حرکت در سربالایی، رادار خط‌خوان، پایش نقطه کور، هشدار برخورد از جلو و ترمز اضطراری خودکار از جمله مهم‌ترین تجهیزات ایمنی آن هستند.

در بخش سامانه‌های کمک‌راننده نیز امکاناتی مانند کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از خط، دستیار حفظ خودرو بین خطوط، نوربالای خودکار و سیستم‌های تشخیص موانع در نظر گرفته شده است. این مجموعه باعث می‌شود T1 از نظر فناوری ایمنی فاصله قابل توجهی با کراس‌اوورهای سنتی بازار داشته باشد.

در بخش تجهیزات رفاهی، تیسان T1 به صندلی‌های برقی جلو، گرمکن و سردکن صندلی‌های جلو، گرمکن فرمان، سقف پانوراما، صندوق عقب برقی، تهویه مطبوع اتوماتیک دوکاناله، سنسور پارک جلو و عقب، دوربین ۳۶۰ درجه، نورپردازی کابین، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، اپل کارپلی و اندروید اتو مجهز شده است.

دوربین ثبت وقایع، ورود و استارت بدون کلید و سیستم پارک خودکار نیز از دیگر تجهیزات قابل توجه هستند. مجموعه این امکانات نشان می‌دهد جتور تلاش کرده T1 را نه فقط به عنوان یک خودرو با ظاهر آفرودی، بلکه به عنوان یک کراس‌اوور مدرن و مجهز معرفی کند.

قیمت جتور T1 در بازار چین بسته به نسخه و سطح تجهیزات متفاوت است. نسخه‌ای که از نظر قوای محرکه به تیسان T1 موردنظر بازار ایران نزدیک است، با باتری ۲۶٫۷ کیلووات‌ساعتی در محدوده ۱۴۸ هزار و ۹۰۰ یوان قرار داشته که با نرخ تبدیل اعلام‌شده در داده‌های بازار، حدود ۲۲ هزار و ۲۰۰ دلار آمریکا می‌شود که باتوجه به ارزش دلاری، انتظار می‌رود تیسان T1 با قیمتی حدود ۱۰ میلیارد تومان در ایران عرضه شود.

مهم‌ترین نکته در بررسی T1 همین موضوع است. ظاهر خودرو بدون شک آفرودی است؛ بدنه جعبه‌ای، گلگیرهای برجسته، ارتفاع مناسب و طراحی خشن باعث می‌شوند T1 شبیه یک شاسی‌بلند ماجراجو به نظر برسد. اما نسخه موردنظر ایران دیفرانسیل جلو است و ساختار مونوکوک دارد.

بنابراین T1 را بهتر است یک کراس‌اور خانوادگی ماجراجو بدانیم تا یک آفرودر واقعی. برای جاده‌های خاکی، مسیرهای روستایی، سفرهای طبیعت‌گردی سبک و مسیرهای خارج‌شهری می‌تواند گزینه مناسبی باشد، اما در مسیرهای سنگلاخی سنگین، گل عمیق، شیب‌های دشوار و شرایطی که به چهارچرخ محرک نیاز است، نباید انتظار عملکرد یک شاسی‌بلند حرفه‌ای را از آن داشت. خود جتور نیز در بازار چین نسخه‌های چهارچرخ محرک T1 را عرضه کرده که از نظر قوای محرکه با نسخه دیفرانسیل جلو تفاوت دارند.