تجربه و آزمایشجیپ

اولین تجربهٔ رانندگی با جیپ گرند واگنییر، یک رنجروور آمریکایی؟

هنگامی‌که جیپ از بازگشت گرند واگنییر خبر داد، انتظار ساخت یک رنجروور آمریکایی را داشتیم زیرا به‌زعم ما، هیچ خودروی لوکسی بهتر از رنجروور روی کره زمین وجود ندارد. این خودرویی فوق‌العاده راحت و هوشمند است که درعین‌حال برای رانندگی هم عالی خواهد بود. البته کادیلاک و لینکلن هم اس‌یووی‌های فوق‌العاده لوکسی می‌سازند اما آن‌ها هرگز نمی‌توانند پاسخی برای شایستگی رنجروور روی جاده و توانایی‌های مطلق آن در خارج از جاده باشند.

پس از رانندگی با گرند واگنییر اما دریافتیم که این خودرو علیرغم شجره‌نامهٔ مشابه با رنجروور و این موضوع که جیپ به همان اندازهٔ لندروور و یا حتی بیشتر در مورد حرکت روی مسیرهای سنگلاخی و گل‌آلود می‌داند، بازهم نمی‌تواند پاسخ آمریکایی به اس‌یووی بی‌نظیر بریتانیایی‌ها باشد. درواقع، گرند واگنییر در برخی موارد مهم حتی در پس رقبای آمریکایی خود قرار می‌گیرد اما به‌عنوان اولین تلاش برای ساخت یک اس‌یووی فول سایز سه ردیفه پس از مدت‌ها، جیپ به وعدهٔ خود عمل کرده است.

برخلاف چروکی و گرند چروکی که در ابعاد و اندازه کاملاً باهم متفاوت هستند، واگنییر و گرند واگنییر ابعاد یکسانی دارند و در اینجا کلمهٔ گرند نشان‌دهندهٔ اندازهٔ بزرگ‌تر نیست زیرا هردوی این مدل‌ها فاصلهٔ محوری یکسان ۳,۱۲۴ میلی‌متری دارند. در عوض، گرند در اینجا به معنای تجمل بیشتر و اضافه شدن به همه‌چیز از قدرت و تکنولوژی گرفته تا راحتی و زرق‌وبرق است. گرند واگنییر با ۲,۱۲۳ میلی‌متر عرض، ۶۶ میلی‌متر از کادیلاک اسکالید و ۹۴ میلی‌متر از لینکلن نویگیتور عریض‌تر است و در طول نیز چند سانتی‌متر از نسخهٔ کوتاه دو رقیب مذکور کشیده‌تر است؛ اما به لطف فرمان دقیق و قابل پیش‌بینی که وزنی طبیعی دارد، مدیریت خودرو بین خطوط تنگ آسان است. همچنین با وجود کاپوت کشیده و دماغهٔ عمودی، دید روبه‌جلو هم خوب است.

برای این آزمایش که در جاده‌های اطراف منهتن انجام شد، می‌خواستیم هر آن چیزی که گرند واگنییر ارائه می‌کند را بررسی کنیم و به همین دلیل تیپ مجهز سری II را انتخاب کردیم. جادهٔ محل آزمایش چندان صاف و بدون مشکل نیست و ناهمواری‌های زیادی مثل چاله‌ها در آن زیاد به چشم می‌خورند. در اینجا درحالی‌که گرند واگنییر با برخورداری از سیستم تعلیق بادی سفارشی از نویگیتور برتر و با اسکالید هم‌سطح است، این جیپ با اختلاف زیادی بدترین سواری را نسبت به دو رقیب مذکور به نمایش می‌گذارد. سواری این خودرو روی نواقص جاده سفتی قابل‌توجهی داشته و حرکات عمودی بیش‌ازحدی در آن دیده می‌شود. ناهمواری‌های بزرگ‌تر کاملاً به بدنه منتقل می‌شوند و دست‌اندازهای کوچک نیز لرزش‌های ناخوشایندی را مستقیماً به صندلی‌ها انتقال می‌دهند.

تنها دلیلی که برای این موضوع می‌توان متصور بود این است که جیپ برخی ویژگی‌های سواری آنرود را قربانی توانایی‌های آفرود نمادین این برند کرده است. البته در قیمت‌های پایین‌تر این قربانی کردن کار خوبی محسوب می‌شود اما گرند واگنییر در قلمروی بسیار متفاوتی نسبت به کامپس یا چروکی قرار دارد. قیمت پایهٔ ۸۸ هزار دلاری این خودرو تنها ۴ هزار دلار از رنجروور کمتر بوده و کمی از لکسس LX مبتنی بر تویوتا لندکروزر گران‌تر است و هردوی این رقبا درحالی‌که در آفرود خودروهای توانمندی هستند، روی جاده هم بسیار نرم‌تر و بهتر عمل می‌کنند.

وقتی بیشتر به خاطر سواری ضعیف گرند واگنییر افسوس می‌خوریم که می‌بینیم کابین آن به‌طور وحشتناکی ساکت و بی‌صدا است. در اینجا هیچ صدای بادی وجود ندارد و صدای تایرها بسیار کم به گوش می‌رسد. جیپ در این خودرو حتی کاری که فکر نمی‌کردیم را هم انجام داده یعنی پیشرانهٔ ۶.۴ لیتری V8 دوست‌داشتنی همی را از چلنجر ماسل کار گرفته و آن‌را برای انجام وظیفه در خودرویی لوکس تنظیم کرده است. البته این پیشرانه با ۴۷۰ اسب بخار قدرت و ۶۱۷ نیوتن متر گشتاور در مواجهه با وزن بسیار زیاد نزدیک به ۳ تنی گرند واگنییر سری II آزمایشی ما که نزدیک به ۳۰۰ کیلوگرم از کادیلاک و لینکلن بیشتر است، نمی‌تواند پرفورمنسی مثل چلنجر ۳۹۲ را به نمایش بگذارد اما بااین‌حال برای چنین اس‌یووی بزرگ و لوکسی کافی به نظر می‌رسد.

این پیشرانهٔ جذاب در کنار گیربکس هوشمند هشت سرعتهٔ اتوماتیک ZF، نسبت به هردو رقیب هم‌وطن احساس سرزنده‌تری داشته و درعین‌حال کارآمدتر است. البته وزن زیاد گرن واگنییر در پیچ‌ها بیشتر خود را نشان می‌دهد اما در بین خریداران اس‌یووی‌های لوکس سه ردیفه، توانایی در پیچ‌ها اولویت چندان بالایی ندارد؛ بنابراین، حتی با اینکه سیستم تعلیق عملکرد خوبی در کنترل حرکات ناخوشایند بدنه دارد اما آن‌قدر وزن برای مدیریت وجود دارد که سرعت ورود به پیچ‌ها باید پایین بماند.

پس از چند دقیقه حضور در کابین جادار و زیبای گرند واگنییر که بهترین کیفیت متریال را در بین همهٔ محصولات چند سال اخیر گروه کرایسلر دارد، اکثر کاستی‌های آن‌را خواهید بخشید. در کابین این خودرو در چرم نرم و لطیفی غرق خواهید شد زیرا صندلی‌ها، رو دری‌ها، داشبورد و کناره‌های کنسول میانی همگی با چرم پوشیده شده‌اند. تریم‌های چوبی هم در اینجا واقعی هستند و با نمای مات خود، کاملاً با حس تجمل گرند واگنییر هماهنگ به نظر می‌رسند. البته در داخل این خودرو نواقصی هم به چشم می‌خورد. به‌عنوان‌مثال، تزئینات مشکی پیانو کابین را کمی ارزان‌قیمت جلوه می‌دهند و نوشتهٔ Grand Wagoneer روی داشبورد در سمت سرنشین هم جالب نیست تا جایی که اگر من این خودرو را خریداری می‌کردم، اولین کارم این بود که بدانم چطور می‌توان این برچسب ارزان نما را پاک کنم.

صندلی‌های جلوی گرند واگنییر با قابلیت تنظیم ۲۴ جهته، نه‌تنها به گرم‌کن و تهویه مجهز هستند بلکه از ماساژور هم بهره می‌برند. درحالی‌که واگنییر به‌صورت استاندارد با هشت صندلی ارائه می‌شود و ترکیب هفت‌نفره برای آن قابل سفارش است، در گرند واگنییر حالت پیش‌فرض ترکیب هفت‌نفره با صندلی‌های خلبانی در ردیف دوم است. این صندلی‌ها به‌طور عجیبی احساس حمایت بیشتری نسبت به صندلی‌های جلو دارند و هرچند از تنظیمات گستردهٔ صندلی‌های جلو بی‌بهره هستند اما بلافاصله راحت‌ترین حالت ممکن را برای سرنشین فراهم می‌کنند.

در این صندلی‌ها همچنین فضای پای ۱۰۸ سانتی‌متری وجود دارد که هم از کادیلاک و هم از لینکلن بیشتر بوده و همین خبر خوب در مورد صندلی‌های ردیف سوم هم صدق می‌کند. در این قسمت، یک صندلی نیمکتی سه‌نفره وجود دارد که هرچند بیشترین فضا را نسبت به دو رقیب آمریکایی ارائه می‌کند اما برای نشستن دو بزرگ‌سال بسیار مناسب‌تر و جادارتر خواهد بود. در اینجا فضای پا به‌اندازهٔ نسخهٔ کشیدهٔ اسکالید بوده و فضای شانه از همهٔ رقبا بیشتر است. همچنین صندلی نیمکتی ردیف سوم در موقعیت خوب و بالایی نصب شده که از بروز احساس قرارگیری زانو در قفسهٔ سینه که در اینفینیتی QX80 وجود دارد جلوگیری می‌کند.

از لحاظ تکنولوژی اما سرنشینان ردیف سوم در منطقهٔ محرومی قرار خواهند داشت زیرا در اینجا فقط یک پورت USB وجود دارد درحالی‌که سرنشینان جلو از چهار پورت USB (شامل نمونه‌های USB-C) و سرنشینان ردیف دوم از حداکثر پنج پورت USB بهره‌مند خواهند بود. در کابین گرند واگنییر همچنین سرنشینان می‌توانند تا ۷۵ اینچ صفحه‌نمایش داشته باشند درحالی‌که فقط ۴۵ اینچ آن به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود. نرم‌افزار این نمایشگرها عالی است و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی Uconnect 5 هم جذاب است و هم یادگیری آن آسان خواهد بود. کیفیت صدای سیستم صوتی مکینتاش با ۲۳ بلندگو که در تیپ سری II به‌صورت سفارشی و در سری III به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود نیز خیره‌کننده است.

بیان اینکه کابین گرند واگنییر چقدر عالی است دشوار خواهد بود. اینجا از لحاظ طراحی و متریال با هر کاری که کادیلاک و لینکلن انجام داده‌اند مطابقت دارد و مثل رنجروور، طراحی داخلی آن با شخصیت برند جیپ گره خورده است. این یعنی همان‌طور که هنگام نشستن پشت فرمان رنجروور بلافاصله متوجه خواهید شد که سوار بر خودرویی بریتانیایی هستید، در گرند واگنییر هم تنها چند دقیقه طول می‌کشد تا چوب و چرم نشان دهند با یک خودروی آمریکایی سروکار دارید. همچنین از سکوت کتابخانه مانند کابین این خودرو نیز نمی‌توان چشم‌پوشی کرد. در اینجا فقط کافی است درها و پنجره‌ها را ببندید تا کاملاً از شلوغی‌های دنیای خارج جدا شوید.

اما با آغاز حرکت همه‌چیز ناامیدکننده می‌شود زیرا با وجود سیستم تعلیق بادی و کنترل عالی صدا، سواری گرند واگنییر برای یک خودروی لوکس مناسب نیست. این خودرو در مواجهه با دست‌اندازها فاقد راحتی و آرامشی است که در اسکالید وجود دارد چه رسد به رنجروور؛ بنابراین، هرچند تردیدی نیست که جیپ خریداران راضی زیادی را خواهد یافت که مشتاق پارک کردن گرند واگنییر در پارکینگ خانهٔ خود هستند اما تا زمانی که راه‌حلی برای سواری نامناسب روی جاده‌های ناهموار پیدا نشود، دلیلی وجود ندارد که بجای اسکالید یا نویگیتور سراغ این جیپ بزرگ رفت.

مشخصات فنی

Jeep Grand Wagoneer

پیشرانه ۶.۴ لیتری V8
قدرت ۴۷۰ اسب بخار
گشتاور ۶۱۷ نیوتن متر
گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک
محور محرک چهارچرخ
مصرف سوخت ۱۵.۷ لیتر ترکیبی
ظرفیت سرنشین ۷ نفر
حجم صندوق بار ۷۷۵ تا ۲۶۷۰ لیتر
وزن ۲۹۰۰ کیلوگرم
ظرفیت بکسل ۴۴۷۰ کیلوگرم
قیمت پایه ۸۸,۹۹۵ دلار
قیمت تست‌شده ۱۰۴,۱۸۰ دلار

 

منبع
Motor1

امیر دهقان

نویسنده و مترجم پدال، عاشق ماشین، عشقی که حد و حصر نداره

مطالب مشابه

‫۸۰ دیدگاه‌ها

  1. GT

    ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (663 ديدگاه)

    بی نظیره، بهترین خودرو در کلاس SUV های لوکس فول سایز آمریکایی

    موافقم ۲
    مخالفم ۸
    1. Taha Malek

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (258 ديدگاه)

      بهترین SUV فول سایز آمریکایی
      اما چرا باید به رنجروور ترجیحش داد🧐
      درسته اگه ۱۰هزار دلار ارزون تر بود باز میشد اما بخاطر ۴ هزار دلار سوار سنگ محک این کلاس نشد؟؟؟

      موافقم ۰
      مخالفم ۵
    2. Qw

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (63 ديدگاه)

      تنها مجله ای که همچین حرفی در مورد سواری این ماشین زده از بین ۵ مجله ای که تست کردن این مجله بود.! دلیلش رو نمیدونم، ولی حرف ۴ تای دیگه رو باور کنیم یا حرف یه مجله رو؟!
      یه متن از سواری این ماشین که توی تست های دیگه نوشته شده رو میزارم تا بخونید و قضاوت با خودتون.

      As is usually the case when the 6.4-liter makes its way into a new model, the Grand Wagoneer’s caramel-smooth muscle-car heart is one of our favorite bits—but it’s not the best part of the driving experience. Thanks to tricky chassis engineering, quick and accurate electric steering, and adaptive air suspension, the Grand Wagoneer darts around like a midsize crossover. Really. Hey! Come back! We’re not kidding. No, we’re not just eating what Jeep PR is serving, either—though the public relations folks did hype up the three-row’s shocking surefootedness before we got some meaningful seat time.

      و یه تست دیگه
      Floats Like A Wagoneer

      The Wagoneer and Grand Wagoneer use similar underpinnings as the Ram 1500, the most car-like pickup truck on the market. Front independent double wishbone suspension and multi-link coil-spring rear suspension help the Wagoneer remain compliant, even over torn-up New York City streets. We drove the Wagoneer with the optional Quadra-Lift air suspension (standard on Grand Wagoneer), which further improves the ride comfort beyond what we’d expect in a body-on-frame SUV. With the air suspension equipped on the Wagoneer, it did not feel lacking compared to its more premium sibling. We’d like to sample a Wagoneer without the air suspension to see how it stands up to rough road surfaces.

      هیچ تستی اینطور که موتور وان توصیف کرده حرف نزده

      موافقم ۴
      مخالفم ۲
      1. ALIREZA

        ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
        سوابق: (128 ديدگاه)

        یعنی موتور وان بد توصیف کرده یا خوب ؟ میشه بیشتر توضیح بدی

        موافقم ۰
        مخالفم ۰
        1. Qw

          ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
          سوابق: (63 ديدگاه)

          موتور وان کاملا برعکس بقیه مجلات و یوتیوبر ها حرف زده
          همه تعریف کردن و خوب گفتن از رانندگی با این ماشین و این مجله برعکس بد گفته
          ببینید من کاری به این که این ماشین سواریش تو این تست بد یا خوب بوده ندارم
          حرف من اینه
          آقا شرکت یه ماشین می‌سازه و میده دست مجلات و کسایی که تست میکنن تا این ماشین رو تست کنن و مطلبش رو بنویسن
          این ماشینی که موتور وان تست کرده و بد گفته
          همونیه که کارباز و موتور ترند تست کردن و خوب گفتن
          یه ماشین مشترک که تو همه تست ها نسخه گرند واگونیرش سفید و نسخه واگونیرش قرمز بوده
          حالا چرا یهویی اینقدر تفاوت وحود داره خدا میدونه…

          موافقم ۰
          مخالفم ۰
  2. ممد ژانگولر

    ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (2026 ديدگاه)

    ۱۰۰۰۰۰$ برای خرید ماشین آمریکایی پول کمی نیست
    من هامر الکتریکی و سایبر تراک تسلا و حضرت دنعلی به این مدل ترجیح میدم
    عین این مدل زیاد دیدم
    چیز خاصی نیست
    جیپ یعنی رانگلر تمام 😎

    موافقم ۱
    مخالفم ۱
    1. Mad.z.Max

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (1473 ديدگاه)

      حضرت دنعلی همون تیپ دنالی جی ام سیه دیگه؟ 😂😂⁦👌🏼⁩
      عالی ای تو پسر :))

      اما درمورد این مقاله، چیزی که بعد از خوندنش دستگیرم شد: موتور گیربکس عالی هستن، کابین فوق العاده هست، از هر نظر لوکس و پر از تکنولوژی و بسیار ساکت و چشم نواز. اما کیفیت و دینامیک سواری روی جاده به پای رقبا نمیرسه.
      من احساس میکنم دلیلش وفاداری به ماهیت خشن برند جیپ هست که هرچقدرم لوکس باشه، بازم تهش یه آفرودر قهار هست هر محصولی که این برند بیرون بده.

      موافقم ۱
      مخالفم ۳
    2. Audi rs e_tron gt

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (695 ديدگاه)

      بله سایبرتراک تسلا رو موافقم
      هامرم خیلی دوست دارم
      اما سایبرتراک تسلا که ….
      اما توی همین کلاس جیپ گرند واگنییر،کادیلاک اسکالید رو ترجیح می دم
      البته اسکالید گرون تره اما خب این برای رقابت با اون و نویگیتور ساخته شده
      کلا از suv های آمریکایی خیلی خوشم میاد و دوستشون دارم مثل شورلت تاهو
      اما بین این ها اول اسکالید دوم لینکلن نویگیتور و سوم جیپ گرند واگنییر

      موافقم ۱
      مخالفم ۰
      1. Audi rs e_tron gt

        ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
        سوابق: (695 ديدگاه)

        بین شاسی بلند های لوکس اول اول قطعا انتخابم رولز رویس کالینان است
        بعد از اون بنتلی بنتایگا و بعد به مایباخ gls خیلی علاقه دارم رنجرور sv اتوبیوگرافی lws هم محشره

        موافقم ۰
        مخالفم ۰
        1. Mad.z.Max

          ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
          سوابق: (1473 ديدگاه)

          چه سلیقه ی خوبی داری. از ته دل واست آرزو میکنم به هرکدومشون که میخوای برسی

          موافقم ۰
          مخالفم ۰
  3. .

    ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (62 ديدگاه)

    “اما با آغاز حرکت همه‌چیز ناامیدکننده می‌شود زیرا با وجود سیستم تعلیق بادی و کنترل عالی صدا، سواری گرند واگنییر برای یک خودروی لوکس مناسب نیست. این خودرو در مواجهه با دست‌اندازها فاقد راحتی و آرامشی است که در اسکالید وجود دارد چه رسد به رنجروور”
    “قیمت پایهٔ ۸۸ هزار دلاری این خودرو تنها ۴ هزار دلار از رنجروور کمتر بوده و کمی از لکسس LX مبتنی بر تویوتا لندکروزر گران‌تر است و هردوی این رقبا درحالی‌که در آفرود خودروهای توانمندی هستند، روی جاده هم بسیار نرم‌تر و بهتر عمل می‌کنند”

    حیف این ظاهر بسیار زیبا و کابین و تکنولوژی عالی
    بعضی ها میگن چرا باید LX یا رنجرور رو به این ترجیح داد با وجود سن بالاترشون
    فکر میکنم دلیلش اینجا مشخص شده باشه
    رنجرور هر چقدر هم قدیمی باشه باز هم تو لوکس بودن و کیفیت سواری بقیه رقبا هم بهش نمیرسن چه برسه به جیپ و تو قابلیت اطمینان و آفرود هم به ال ایکسی که بالای یه دهه میگذره از عمرش نمیرسه چه برسه به مدل جدیدش که قراره بیاد
    اگر قرار به انتخاب آمریکایی باشه اسکلید تو ظاهر و تکنولوژی و کابین چیزی ازین کم نداره و تو خیلی جاهای دیگه بهترم هست

    موافقم ۵
    مخالفم ۴
    1. ( Amirreza ) 🇩🇪 Mercedes Benz : Engineered to move the human spirit 🇩🇪

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (2735 ديدگاه)

      اتوبیوگرافی فوق العادس ، من عاشق اون استایل اصیل و باوقارشم

      موافقم ۰
      مخالفم ۰
    2. MOHAMMAD.DEMON

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (1209 ديدگاه)

      چرا گرند واگنیر به جای لکسوس انتخاب کنیم ؟
      چون کابین لکسوس خالی از هر گونه امکانات و کیفیتی هستش که لازمه یه خودروی لوکس هستش . سوار LX شدم نسبت به بقیه خودرو های لوکس خالی خالیه
      انگار مونده تو سال های ۲۰۰۵ و ۲۰۰۶

      موافقم ۵
      مخالفم ۷
      1. porsche

        ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
        سوابق: (740 ديدگاه)

        بهبه چه جکی

        موافقم ۳
        مخالفم ۰
        1. $ᏗᏰᏖᎥᏁ$

          ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
          سوابق: (4319 ديدگاه)

          والا چندان جک نمیگه،هنوز تو سال ۲۰۰۷مونده از لحاظ امکانات و زیبایی و کیفیت اصلا به پای واگونییر نمی‌رسه…

          موافقم ۱
          مخالفم ۳
    3. Audi e_tron gt

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (695 ديدگاه)

      آقای mad.z.max
      خیلی از شما متشکرم 🌹🌹❤
      انشاالله شما هم به هر ماشینی که دوست دارید و در آرزو هایتان است حتما برسید و ازشون بخرید
      ببخشید نشد زیر کامنتتون ریپلای کنم دیگه اینجا باید می نوشتم

      موافقم ۱
      مخالفم ۰
    4. Hamid

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (1774 ديدگاه)

      اتوبیوگرافی وقتی هست واقعا سراغ بقیه رفتن توجیهی نداره از نظر من.
      کلا خیلی گنگش بالاست .

      موافقم ۱
      مخالفم ۱
  4. سهند

    ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (572 ديدگاه)

    در این کلاس انتخاب من رنجرور و یا مرسدس gls است.

    موافقم ۲
    مخالفم ۱
  5. ( Amirreza ) 🇩🇪 Mercedes Benz : Engineered to move the human spirit 🇩🇪

    ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (2735 ديدگاه)

    ماشین خوبیه و قابلیت های فوق العاده ای داره اما من اسکالید و نویگیتور رو بیشتر دوست دارم

    موافقم ۱
    مخالفم ۰
  6. محمد

    ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (329 ديدگاه)

    ماشین خوبیه امکانات زیادی داره و حسابی جاداره

    موافقم ۱
    مخالفم ۱
  7. یوسف

    ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (409 ديدگاه)

    خدایی هیچ ماشینی به رنجرور نمیرسه….. وقتی از رنجرور پیاده میشی میری داخل یه ماشین دیگه… تازه میفهمی چه خبره…. و رنجرور یعنی چی….

    موافقم ۲
    مخالفم ۲
    1. مازیار

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (738 ديدگاه)

      پاراگراف اول مقاله که یک مقایسه اجمالی با رنجروور بود بخوبی نشون داد چقدر تفاوت هست بین نظرات دوستان اغلب آمریکایی فن سایت ، و یک مقایسه فنی
      که تازه در اینجا از رنجرووری گفته شده که ۹ سال قبل معرفی شده و از هر لحاظ یک مدل قدیمی محسوب میشه

      موافقم ۶
      مخالفم ۳
    2. Mad.z.Max

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (1473 ديدگاه)

      آره مخصوصا قابلیت اطمینانش که تمام دنیا و مجلات و سازمانای استاندارد رو به وجد اورده انقدر که ماشین مطمئن و باکیفیتیه! (منتها از آخر 😐 )

      لطفا قبل از اینکه الان بیاین منو به دروغ و توهم متهم کنین، یه سرچ ساده توی گوگل بزنین، انگلیسی هم نشد ایراد نداره، توی همین پدال مقالش هست. که خود مدیر ارشد لندروور هم به کیفیت و قابلیت اطمینان پایین محصولاتشون اعتراف کردن «مقالش هست»

      موافقم ۵
      مخالفم ۱
      1. ( Amirreza ) 🇩🇪 Mercedes Benz : Engineered to move the human spirit 🇩🇪

        ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
        سوابق: (2735 ديدگاه)

        درسته ولی ابهت و ظاهرش خیلی خیلی خاصه ، اصلا خیلی با جذبس

        موافقم ۰
        مخالفم ۱
        1. $ᏗᏰᏖᎥᏁ$

          ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
          سوابق: (4319 ديدگاه)

          واگونییر هم با این ابعاد ابهت خاصی داره، رنجروور یعنی دردسر و بس…

          موافقم ۱
          مخالفم ۰
        2. ❤Potus45❤

          ۱۵ شهریور ۱۴۰۰
          سوابق: (35 ديدگاه)

          خوب این که خیلی سادس ابهتش برای فناش خاصصصصصصه برای ما آمریکافنای سایت ابهتی نداره

          موافقم ۰
          مخالفم ۰
  8. بهزاد

    ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (1644 ديدگاه)

    اگه سواریش خوب بود جای شک داشت!
    شما اینو تصور کنید که برقی بشه و پانصد کیلو هم اضافه وزن پیدا کنه دیگه سواریش معرکه میشه.
    اینا به کنار و تفاوت ها اینجاست که یک شرکت دیگه میاد ۵ سال و میلیون ها مایل برای توسعه ی یک مدل وقت میزاره تا یک خودرو بسازه که حداقل سواری خوبی داشته باشه اما شرکت های دیگه به خصوص آمریکایی ها اول رونمایی میکنن بعد هفت هشت ماه یکم رو توسعه کار میکنند و اگه اون خودرو راه افتاد و تونست چندتا سنگ و گل و لای رو رد کنه تولید میشه و اگر تولیدش به تعویق افتاد یعنی اون خودرو هنوز نمیتونه استارت بزنه!
    تو همین ماشین پنج نفر بشینن و مقداری وسیله به همراه باک پر شک نکنید تو هر دست اندازی با یک رقص بندری مواجه خواهید شد و خدا میدونه تو سرعت های بالا و وزش باد چی پیش میاد‌.

    موافقم ۳
    مخالفم ۷
    1. MOHAMMAD.DEMON

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (1209 ديدگاه)

      با ۱۵۰۰ تا کامنت همین قدر ؟
      اون بهش میگن بازاریابی برند سازی و تبلیغات
      صرفا جهت اطلاع

      موافقم ۳
      مخالفم ۲
    2. Amir Machine

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (983 ديدگاه)

      بله دقیقاً همینطور است که شما میفرمایید!!!
      اصلاً هفت هشت ماه چیه، دو روزه ماشیونو توسعه میدن میاد بیرون، امروز تصمیم میگیرن یه ماشین بسازن، فردا رونمایی و تولیدش میکنن
      کاش قبل از گذاشتن کامنت یه کم، فقط یه کم فکر میکردید

      «فورد برای فهمیدن آنچه که خریداران از یک برانکوی جدید می‌خواهند سال‌ها بی‌سروصدا فروم‌های مختلف را زیر نظر داشته است. فورد حتی خودروهای آفرودی بسیار غیرمتعارف مثل پولاریس RZR را موردبررسی قرار داده است تا مطمئن شود برانکوی جدید رهبر بخش اس‌یووی‌های آفرود خواهد بود»
      این فقط بخش کوچکی از فرایند توسعه یه ماشین آمریکاییه!

      حالا یه مورد جالب‌تر، الدزمبیل از سال ۱۹۵۸ یعنی زمانی که خیلی از ماشین‌ها و حتی خودروسازهای امروزی وجود خارجی نداشتن، کار روی ساخت ماشین دیفرانسیل جلو رو آغاز کرد. فرایند توسعه این ماشین هشت سال طول کشید و ۲.۵ میلیون کیلومتر آزمایش رانندگی برای بررسی قابلیت اطمینان ماشین انجام گرفت!!! نتیجه این پروژه هم الدزمبیل تورنادو بود که سال ۱۹۶۶ معرفی شد

      ولی خب لابد شما بهتر از فرایند توسعه خبر دارید و تو شرکت‌های آمریکایی کار میکنید و قطعاً همون هفت هشت ماه درسته، شایدم خیلی کمتر!! مثلاً هفت هشت هفته، یا هفت هشت روز، نه فکر کنم هفت هشت ساعت باشه!!!!!!!!!!!!

      موافقم ۸
      مخالفم ۱
    3. [email protected]!n

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (1605 ديدگاه)

      اگر یه نظر بی طرف بود کاری نداشتم. کامنت امیر هم کاملا پاسخگوی تحلیل های من دراوردیه شما هست (عذر میخوام که از همچین ادبیاتی استفاده می کنم).

      اینکه یه ماشین ۲۰ سال تو خط تولید باشه اصلا مزیتی نیست که بخوای زیر لفافه اونو با کل صنعت خودرو آمریکا قیاس کنی.

      این ماشین هم بعد چند دهه دوباره احیا شده و جیپ هم خیلی وقته خودروی لوکس نساخته. مطمئنن اون چیزی که باید نشده اما قطعا تو سال های آینده بهبودهایی تجربه می کنه و خودشو به سطح انتظارات می‌رسونه.

      دوست ندارم اینجا حرفی من باب تیکه پرانی راجب برندهای ژاپنی مورد علاقتون بزنم که متاسفانه شده ماجرای جنگ زرگری چند تا آدم لجباز که کمین کردن تو هر پست یه جا یکی عقب افتاد بریزن. اینکارا واقعا برای یه سایت خودرویی خیلی سطح پایینه. هر دو طرف منظورمه.

      موافقم ۲
      مخالفم ۰
  9. یانکی

    ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (1583 ديدگاه)

    اونی که تست رو انجان داده نظر شخصی خودش رو گفته ولی چند نکته هست که باید گفته بشه.۱.گرند واگونیر یه suv واقعیه و رنجروور یه کراس اوور.این هیالو خیلی بزرگتر و جادارتر از رنجروور هست.رنجروور اصلا ۳ ردیفه نیست در حالی که سه نفر راحت عقب جیپ میشینن.میزان بکسل جیپ اصلا قابل قیاص نیست با رنجروور۲.اسم از لکسوس آورده که لکسوس با یخچال خونشون بازم به ۵ متر نمیرسه و ردیف سوم پشم.لکسوس تو بهترین حالت ۴۰۰ اسب ۶سیلندر.در حالی که اولین suv لوکس تاریخ خودرو سازی همین اول کار دوتا وی۸ تنفس طبیعی گولاخ داره و بزودی ۶سیلندر خطی هیبرید ۴ سیلندر هیبرید ۶ سیلندر خطی میاد بیرون.خلاصه بزودی وقتی خریداران بازار آزاد آمریکا براش صف کشیدن بعضی دیدن دارن.آخه بچه سوسولها این نره غول ۵.۳ متره در حالی که نسخه ۵.۷ متری در راه هست.طرف چجوری میاد لندکروز پی زوری ۴.۸ متری رو با اسکالید ۵.۷ متری مقایسه میکنه.کلاس اصلی اسکالید گرندواگونیر و نوسگیتور هستن بعدش میشه واگونیر و جمس یوکان بعدش میشه شورلت سابربن تاهو و فورد اکسپدیشن.رنجروور یه ماشین تو کلاس خاص خودشه که نه میشه ۳ردیفه حسابش کرد نه دور از از ۳ردیفه.این کراس اوور تو کلاس بنتلی بنتایگا و رولزرویس کولینان هستش.

    موافقم ۲
    مخالفم ۴
    1. ( Amirreza ) 🇩🇪 Mercedes Benz : Engineered to move the human spirit 🇩🇪

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (2735 ديدگاه)

      رنج رووور کراس اووره ؟؟؟؟؟؟ ببین من با ارفاق قبول میکنم بنز کراسه ولی رنجروور توانایی آفرودش اصلا توی سطح دیگه ایه نسبت به تمام ماشینای این رده

      موافقم ۵
      مخالفم ۱
    2. OMID

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (2139 ديدگاه)

      معیار شما به درد خرید اتوبوس میخوره
      میگه سواری خوبی نداره میگی عوضش درازه

      موافقم ۶
      مخالفم ۲
      1. MOHAMMAD.DEMON

        ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
        سوابق: (1209 ديدگاه)

        معیار این کلاس بزرگ و جادار بودن و توانایی کشیدن
        معیار کلی هست شخصی نیست که کال یکی اشتباه باشه

        موافقم ۲
        مخالفم ۵
        1. OMID

          ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
          سوابق: (2139 ديدگاه)

          این کلاس لوکس هست پس باید سواری راحت و خوبی داشته باشه
          اون چیزی که شما میگی معیار واسه ون و پیکاپ هست

          موافقم ۳
          مخالفم ۲
    3. سهند

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (572 ديدگاه)

      رنجرور از هر نظر از این بهتره و صندلی ردیف سوم نداشتن باعث نمی شود که در یک کلاس نباشند
      در ضمن این حرف که رنجرور، gls، x7 با اسکالید، نویگیتور و گرند واگنیر در یک کلاس نیستند فقط یک بهانه برای بهتر ندانستن این ها از شاسی بلند های آمریکایی است.
      به غیر از کادیلاک هیچ برند لوکس آمریکایی قابل مقایسه با آلمانی ها و رنجرور نیست.

      موافقم ۵
      مخالفم ۳
      1. MOHAMMAD.DEMON

        ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
        سوابق: (1209 ديدگاه)

        خریداران این ماشین حتی به رنجروور نگاه هم نمیکنن بلعکس این قضیه هم هست
        طیف خریداران کاملا متفاوتی دارن و لیست انتظارات کاملا متفاوت

        موافقم ۴
        مخالفم ۱
      2. $ᏗᏰᏖᎥᏁ$

        ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
        سوابق: (4319 ديدگاه)

        ″رنجرور از هر نظر از این بهتره″سطح اعتماد پایین،کیفیت ساخت و خرابی های متعدد آبرو برای رنجروور نزاشته چی رو میخوای تمیز کنی مثلا؟؟ برو بچه اینقدرم …. نگو…

        موافقم ۱
        مخالفم ۲
    4. ( Amirreza ) 🇩🇪 Mercedes Benz : Engineered to move the human spirit 🇩🇪

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (2735 ديدگاه)

      کسی وقتی ماشین ۱۰۰ هزاردلاریش خشکه نمیگه اشکالی نداره در عوض ماشینم درازه ، الکی بهونه نیارین

      موافقم ۱
      مخالفم ۱
    5. MOHAMMAD.DEMON

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (1209 ديدگاه)

      یانکی داداش اعصاب خودت واسه این مجلات خراب نکن
      خودم بار ها شاهد بودم که حرف مجلات با دنیای واقعی کاملا تناقض داره این میشه توی نظر خریداران کاملا مشاهده کرد
      اینا همون مجلاتی هستن که ماشین های مختلف با رینگ و لاستیک های مختلف تست میکنن و تعلیق و راحتی ماشین هارو رتبه بندی میکنن
      هیچ کس تا حالا با خوندن مجله ماشین نخریده

      موافقم ۳
      مخالفم ۳
      1. سهند

        ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
        سوابق: (572 ديدگاه)

        بهانه نیارید این مجلات خیلی هم معتبر هستند.

        موافقم ۳
        مخالفم ۱
      2. ( Amirreza ) 🇩🇪 Mercedes Benz : Engineered to move the human spirit 🇩🇪

        ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
        سوابق: (2735 ديدگاه)

        تو خودت چند بار سوار شدی که مجله هارو زیر سوال میبری

        موافقم ۳
        مخالفم ۰
        1. MOHAMMAD.DEMON

          ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
          سوابق: (1209 ديدگاه)

          افتخار نیست ولی به قدری ماشین دیدم و تجربه شو داشتم که مطمئنم حرف بزنم

          موافقم ۳
          مخالفم ۱
    6. porsche

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (740 ديدگاه)

      🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂چه جکایی

      بهبه بهبه

      موافقم ۱
      مخالفم ۰
  10. امیر

    ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (610 ديدگاه)

    عالیه ، حرف نداره.
    کابین مناسب ، موتور چلنجر و قدرت عالی ، ظاهر با وقار ، راحتی در ردیف سوم
    ولی واقعا دیگه این نمایشگر ها مسخره است. یکی برای جلو یکی برای عقب کافیه.
    الان برای راننده گذاشتن برای شاگرد گذاشتن ۳ تا برای صندلی عقب چه خبره.
    می خوان ماشین رو حک کنن 😕.
    در مورد سواری هم که گفتید سفته باید بگم این یک جیپ هست. ترک عادت سخته.

    موافقم ۱
    مخالفم ۲
  11. Karl Benz

    ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (1888 ديدگاه)

    من بخوام اس یو وی بگیرم یکی رنجرور و یکی g کلاس

    موافقم ۰
    مخالفم ۲
  12. mos

    ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (544 ديدگاه)

    مهم ترین آیتم این کلاس یعنی سواری نرم و راحت رو نداره.
    حتی بهترین آفرودر کلاسش هم نیست.
    موتورش هم که بر میگرده به سال ۲۰۰۷.
    ولی از حق نگذریم داخلش رو خوب کار کردن البته اگه مثل بقیه محصولات کرایسلر و جیپ بعد یه مدت به سر و صدا نیوفته.

    موافقم ۵
    مخالفم ۳
  13. $ᏗᏰᏖᎥᏁ$

    ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (4319 ديدگاه)

    معرکه ست👌🤩🤩🤩🤩،عاشق این ماشینم بهترین شاسی بلند لوکسه،رنجروور کیلویی چند فقط خرابی سیستم برق و هزینه‌های سرسام‌آوری که رو دست خریدار می‌زاره آدم رو منصرف میکنه،عالیه این موتور معروف همی رو هم داره که برای همچین وزنی(تقریبا ۳تنه!😂) واقعاً به این موتور نیاز داره،از طرفی داخلش خیلی خیلی خوشگله و بشدت تاییدش کردن،از کیفیت و راحتی گرفته تا امکانات بی نظیرش،سواریشم بنظرم مشکلی نداره چون جیپ ها کلا سواری سفتی دارن که بخاطر شخصیت آفرودی ماشینای جیپه،فقط یکمی احساس میکنم چرخاش کمی کوچیکه، توی مشخصات گفتن رینگ ۲۲اینچی داره اینجا هم همونه؟؟

    موافقم ۱
    مخالفم ۵
  14. OMID

    ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (2139 ديدگاه)

    توی این کلاس به نظرم نویگیتور انتخاب خوبیه
    هم کابین و ظاهر خوبی داره
    هم موتور مدرن تر و سواری بهتر

    موافقم ۳
    مخالفم ۱
  15. Elmiraj

    ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (2385 ديدگاه)

    (( تا جایی که اگر من این خودرو را خریداری می‌کردم، اولین کارم این بود که بدانم چطور می‌توان این برچسب ارزان نما را پاک کنم ))

    چطوری مجله‌ای به سابقه و معروفیت motor1 فقط یک نفر جهت تست و بررسی داره و فقط از نظر همون یه نفر جهت تعریف و انتقاد از یک برند استفاده می‌کنه….!!!!!
    خیلی جای سوال داره……
    .
    .
    وقتی نسخه های تولیدی به بازار اومدن ، شاهد مقایسه همه جانبه آن ها با دیگر رقبای کلاس در مجله موتورترند خواهیم بود و اون روزه که می‌بینیم گرند واگونیر در چه سطحی خواهد بود .

    موافقم ۴
    مخالفم ۲
    1. ( Amirreza ) 🇩🇪 Mercedes Benz : Engineered to move the human spirit 🇩🇪

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (2735 ديدگاه)

      توی اکثر تست و بررسی ها از جانب یک نفر صحبت میشه تا نوشتار زیباتر و تخصصی تر جلوه بده وگرنه ممکنه چند نفر یه ماشینو تست کنن

      موافقم ۰
      مخالفم ۳
  16. حسین

    ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (434 ديدگاه)

    ((قیمت پایهٔ ۸۸ هزار دلاری این خودرو تنها ۴ هزار دلار از رنجروور کمتر بوده و کمی از لکسس LX مبتنی بر تویوتا لندکروزر گران‌تر است و هردوی این رقبا درحالی‌که در آفرود خودروهای توانمندی هستند، روی جاده هم بسیار نرم‌تر و بهتر عمل می‌کنند.))
    یه بنده خدایی دو روز قبل راجع به Lx حرف می‌زد میگفت بنچمارک می کنه ولی تو کلاس بزرگان شکست میخوره و از این صحبت ها!!! حالا می بینیم LX بر اساس لندکروز ۲۰۰۷ از اون سمت گرند واگونیر ۲۰۲۱ از این سمت!! این از نمونه گوهر افشانی های برخی عزیزان بود. یه نمونه دیگه هم دیروز توی مطلب qx80 :
    ((این مدلم یکی از اون فسیل های اینفینیتیه نسل اولش فاجعه بود طراحی بیرونیش اینم هی بر پایه همونه اصلا قشنگ نیست،از اینا گذشته ۷۰,۰۰۰تا بدی این؟؟؟ اصلا نمی ارزه با این پول میشه گرند واگونییر خرید…))

    موافقم ۴
    مخالفم ۴
    1. حسین

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (434 ديدگاه)

      ب نظرم واسه ماشینی که تنها مزیتش مانیتور زیاد و طول دراز هست هشتاد و هزار دلار خیلی خیلی خیلی خیلی زیاده. میتونی یه ون بخری داخلش تلویزیون هشتاد اینچ نصب کنی

      موافقم ۵
      مخالفم ۳
      1. Amir Machine

        ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
        سوابق: (983 ديدگاه)

        بازم همون بحث‌های کودکانه و بازم سر و کله شما است که خیلی سریع پیدا میشه تا مبادا از کوبیدن ماشینای آمریکایی عقب نمونید!
        یه بررسی از یه سایت اومده یه ایراد از سواری یه ماشین آمریکایی گرفته، دوستان ژاپنی فن از خوشحالی در پوست خودشون نمیگنجن!! خدا این شادیا رو از شما نگیره!!
        اول اینکه نباید فقط یه بررسی و یه مرجع رو ملاک قرار داد ولی خب اگه حتی طبق همین بررسی هم بخوایم قضاوت کنیم، فقط طول زیاد و نمایشگرهاشو دیدی؟ اون هم تعریف و تجمید از کیفیت کابین و متریال و سیستم صوتی و راحتی صندلی‌ها و سیستم اطلاعاتی سرگرمی و جاداری و… پشمه؟! یا شایدم نخواستی ببینی که قطعاً همینه
        همین ماشینو اگه لکسس زده بود میشد بهترین SUV تاریخ جهان اما چون آمریکاییه ۸۰ هزارتا خیلی خیلی خیلی خیلی خیلی خیلی خیلی خیلی خیلی خیلی خیلی خیلی خیلی خیلی خیلی خیلی خیلی خیلی خیلی براش زیاده و مزیتش فقط درازیشه
        چطور وقتی همین بررسی‌ها از فورد برانکو و کادیلاک‌های بلک‌وینگ فقط تعریف میکردن هیچکدوم پیداتون نبود اما فقط منتظر یه بهانه هستید تا سریع بریزید زیر کامنت‌ها و خودتونو خالی کنید؟!

        موافقم ۳
        مخالفم ۲
        1. حسین

          ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
          سوابق: (434 ديدگاه)

          داداش من فقط جواب اون معلوم الحال هایی که اسم بردم رو دادم. نمونه نظراتشون هم تو کامنتم فرستادم که برچسبی به خودم زده نشه.
          فعلا سر و کله اکثر آمریکایی فن های سایت زیر همه مطالب پیداست. پست فراری و لامبو میاد میان کامنت میذارن اسم آرمیچر سازی تسلا رو می برن، از نیسان زد پست میاد، میان از طول و عرض کاپوت چلنجر حرف میزنن، از لندکروز و پاترول میاد میان از واگونیر حرف میزنن. خب اینم جوابش. تازه اینکه حرف منم نیست حرف مجله motor1

          موافقم ۳
          مخالفم ۳
        2. mos

          ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
          سوابق: (544 ديدگاه)

          Amir Machine
          دوست و رفیقای آمریکایی باز شما تو پست های مختلف هر *** دلشون خواست گفتن حالا هم که نوبت خودشون شد تحمل انتقاد ندارن.
          جالبه

          موافقم ۴
          مخالفم ۰
        3. Amir Machine

          ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
          سوابق: (983 ديدگاه)

          میدونم بحث مقابله به مثله ولی تا کی میخواد این جریان ادامه پیدا کنه؟ تا کی میخواین وقت خودتون رو هدر این جور بحث‌های الکی کنین؟
          خودت داری میگی معلوم‌الحال، پس چرا باید اصلاً کامنت‌های اینطور افرادو خوند؟
          اونی که صبح تا شب فقط سنگ تسلا رو به سینه میزنه با یه مشت حرف الکی، باور کن من اصلاً نگاهم به کامنتاش نمیندازم چون اصلاً ارزش صرف وقت برای خودنش نداره چه برسه به جواب دادن
          قبلاً چند نفری تو سایت بودن که کارشون فقط چرت و پرت گفتن در مورد آمریکایی‌ها بود و من و خیلیای دیگه اصلا توجهی بهشون نکردیم و الان خیلی وقته دیگه پیداشون نیست
          والا من و رامین و چند نفر دیگه هم آمریکایی فن هستیم ولی نه بحث الکی راه میندازیم نه توهین و تمسخری به ماشینای دیگه داریم، شما چرا این طرف قضیه رو نمیبینید؟
          بنظر من به این جریان پایان بدید، اون کامنتا رو کلا نخونید و رد شید، بعد از چند وقت قطعاً نتیجه‌شو خواهید دید
          حالا بازم اگه دوست دارید وقت خودتون رو برای این چیزای بی‌ارزش هدر بدید، خودتون میدونید

          موافقم ۴
          مخالفم ۰
        4. Amir Machine

          ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
          سوابق: (983 ديدگاه)

          MOS
          خود شما کسی بودی که اون بحث مسخره بنچمارک رو راه انداختی که تا چند روز تو کامنت‌ها سرش بحث راه افتاد
          پس خیلی هم خوتونو مبری جلوه ندید

          موافقم ۲
          مخالفم ۱
        5. mos

          ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
          سوابق: (544 ديدگاه)

          Amir Machine
          آره اون بحث رو راه انداختم چون همون دوستان شما تو پست nsx تایپ اس میگفتن شکست خورده و چجوری میخواد فروش بره!

          موافقم ۳
          مخالفم ۲
  17. با مهربونی جهان زیباتره

    ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (421 ديدگاه)

    حیف این قیافه

    موافقم ۰
    مخالفم ۱
  18. [email protected]!n

    ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (1605 ديدگاه)

    اینجاست که به شاهکار لینکلن پی میبریم.

    انتظارشو داشتم که سواری خوبی نداشته باشه چون زمان مناسبی رو تنظیم شاسی و تعلیق خودرو صرف نکردن.
    مقایسه با رنجرور هم درست نیست چون نه هم کلاسن نه هم رده قیمتی. اما طراحی داخل و خارج بی نظیره.
    مشکل سواریش هم قطعا طی سال های بعد بهبود پیدا می کنه ولی با اینحال انتظارات خیلی بالا بود ازش که خب مقداری ناامید کننده بود.
    سیستم تعلیق بی نقص لینکلن و سیستم مگنه راید کادیلاک حاصل ۱۰ سال توسعه هست و منطقی هم حساب کنیم جیپ کار زیادی داره رو این ماشین.

    موافقم ۲
    مخالفم ۰
    1. Amir Machine

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (983 ديدگاه)

      کاملاً موافقم بجز یه مورد
      نمیشه گفت گرند واگنییر و رنجروور باهم قابل مقایسه نیستن چون دقیقا هم‌کلاسن، هردو فول سایز
      از لحاظ قیمت هم درسته که نسخه‌های بالایی رنجروور خیلی گرون‌ترن و وارد محدوده بنتایگا میشن اما تو نسخه‌های پایه دقیقا هم‌قیمت جیپه
      قیمت پایه گرند واگنییر از ۸۹ هزارتا و رنجروور از ۹۳ هزارتا شروع میشه
      قیمت بالاترین تیپ گرند واگنییر هم تا ۱۱۰ هزارتا میرسه که کاملاً هم‌سطح نسخه‌های میانی رنجرووره

      موافقم ۱
      مخالفم ۰
      1. مازیار

        ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
        سوابق: (738 ديدگاه)

        اما من فکر میکنم در اون یک مورد هم حق با رامینه
        چون در مقوله قیمت کمتر کسی قیمت پایه یک اتومبیل فول سایز لوکس رو ملاک قرار میده و در قیمت مدلهای فول ، رنجروور با حدود ۱۸۰ تا اختلاف خیلی زیادی داره
        و مهمتر از قیمت ، فلسفه ساخت و هدف خرید و کلا ماهیت این دو اتومبیل باهم تفاوت داره هرچند بظاهر تو یک کلاس بنظر برسن و مورد دیگه اختلاف در کشورهای سازنده هست. انگلیسی و آمریکایی اساسا یک دنیا تفاوت دارن و هر کدوم دارای سبک و سیاق منحصر به خود هستن خصوصا آمریکایی که بازار هدفشون هم بیشتر داخل امریکاست و این جیپ معیارهای آمریکایی که مهمترینشون طراحی داخلی لوکس به سبک آمریکایی هست رو خوب پاس کرده

        موافقم ۲
        مخالفم ۰
      2. مازیار

        ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
        سوابق: (738 ديدگاه)

        یکی از دوستان که دقیقا یادم نیست شاید محمد دیمن بودن که گفتن رنجروور کلاس منحصر بخودش رو داشته و داره که کاملا درست گفتن ، نه تو کلاسی قرار داره و نه تو کلاسش قرار دارن😀
        کلا تو انگلیسی ها اینطوری زیاد دیده میشه

        موافقم ۱
        مخالفم ۰
      3. [email protected]!n

        ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
        سوابق: (1605 ديدگاه)

        امیر جان رنجرور چه ابعاد چه ردیف چه قیمت کاملا متفاوته از این نظر و قابل مقایسه نیستن.

        مدل پایه هم اصلا ملاک خوبی برای مقایسه نیست.

        موافقم ۰
        مخالفم ۰
        1. Amir Machine

          ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
          سوابق: (983 ديدگاه)

          والا جناب مازیار و همینطور رامین جان خیلی موافق این موضوع نیستم
          از لحاظ ابعاد که نسخه کشیده رنجروور خیلی به گرند واگنییر نزدیکه
          از لحاظ تجمل و قیمت هم که تیپ‌های بالایی جیپ کاملاً توانایی رقابت با نسخه‌های میانی رنجروور رو داره
          در مورد تعداد صندلی درسته رنجروور دو ردیفه هست و خیلی لوکس اما جیپ هم با صندلی‌های کاپیتانی ردیف دوم در همون حد میتونه لوکس و اشرافی باشه
          در کل بنظر من کسی که بخواد تو آمریکا یه SUV لوکس فول سایز تا حدود ۱۲۰ هزار دلار بخره، بخره قطعاً هم رنجروور رو در نظر میگیره هم گرند واگنییر و هم گزینه‌های دیگه‌ای مثل اسکالید و GLS
          البته این نظر شخصی منه و شاید درست نباشه

          موافقم ۲
          مخالفم ۰
        2. مازیار

          ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
          سوابق: (738 ديدگاه)

          امیر جان لازمه بگم قطعا اطلاعات شما و رامین عزیز راجع به کلاس بندی خودروها از من بیشتره و من نمیدونم مشخصه های کلاس اس یو وی لوکس فول سایز دقیقا چی هست و صرفا برداشت شخصی خودم رو بخاطر تفاوتهایی که رنجروور با هم رده های خودش داره بیان کردم

          موافقم ۱
          مخالفم ۰
  19. [email protected]!n

    ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (1605 ديدگاه)

    حالا که طبق معمول شاهده جنگ کودکانه ۵ ۶ نفر عاشقان حضرت لندکروز و فداییان مکتب دیترویت هستیم و باز هم طبق معمول ماحصل فنی ازش در نمیاد که خب انتظاری هم نمیشه داشت. قبلا تو پست لندکروز این ماشینو و ویژگی هاشو برای دوستان باز کردم حالا اینجا راجب واگونییر هم اینکارو می کنم انشالا چند نفر یاد بگیرن اگر حرف خاصی ندارین یه مشت بحث مزخرف و توهین به هم دیگه راه نندازین.

    پلتفرم واگونییر از نسل جدید DT هست که اولین بار روی مدل ۲۰۱۹ رم ۱۵۰۰ استفاده شد که نسل پنجم پلتفرم های مخصوص تراک جیپ-رم هست و برای رقابت با فورد F-150 توسعه داده شده. این پلتفرم سبک ترین نمونه استفاده شده برای یه پیکاپ هست که ۴۵ کیلو سبک تر از پلتفرم DS هست و از ۹۸% فولاد حرارت دیده با مقاومت بالا ساخته شده که از نظر پیچش هم ارتقاهایی تجربه کرده و با اضافه شدن جذب کننده های نویز به بدنه، کاهش شعاع چرخش میزان صدای ورودی رو بشدت کاهش دادن (همونطور که در واگونییر هم می بینیم چقدر خوب جواب داده).

    موتور هم که فکر می کنم کاملا آشنا هست و نیازی به توضیحات اضافه نیست. البته اگر یه موتور مدرن به جای موتور پرسروصدا و پر ارتعاش همی بود خیییلی بهتر میشد.

    اما مورد عجیب راجب استفاده از دو سیستم تعلیق متفاوت هست که در مدل واگونییر از سیستم تعلیق فنر کویل فولادی !!!! و برای گرندواگونییر از سیستم تعیلق بادی QUADRA LIFT که قابلیت تنظیم ارتفاع هم داره استفاده شده که این دوگانگی واقعا عجیبه. چون رقبا تو تریم های مختلف از سیستم تعلیق و فنربندی یکسانی استفاده می کنن.
    حالا سیستم تعلیق بادی QUADRA LIFT چی هست و چرا اون این ماشین جواب نداده ؟؟
    این سیستم اولین بار در جیپ گرندچروکی جدید استفاده شد، Quadra-Lift یک سیستم تنظیم خودکاره به این معنی که برای بالا پایین اوردن سیستم تعلیق مجبور نیستید ماشینومتوقف کنید و بسته به حالت رانندگی که انتخاب می کنید، سیستم تعلیق ماشینو برای رانندگی کارآمدتر در بزرگراه پایین میاره یا اونو برای مانور بهتر در شرایط خارج از جاده بالا میبره یا وسیله نقلیه ای که در پارک هستید میشه طوری تنظیم کرد که به طور خودکار ماشینو را برای سوار و پیاده شدن راحت تر کنه. این سیستم روی گرند چروک خیلی خوب کار کرد و از همین motor 1 امتیاز ۹.۳ گرفت.
    بنظر مشکل اصلی به خاطر فاصله تقریبا ۳۰ سانتی و فاصله وزنی تقریبا ۵۰۰ کیلویی !! بین گرندچروک L و گرندواگونییر هست که ظاهرا این سیستم از پس این ابعاد بر نیومده که این باعث عدم پایداری ماشین و تکون خوردن بدنه در سرعت های بالا میشه که جیپ اومده برای رفع این مشکل تعلیق رو سفت و خشک کرده تا پایداری حفظ شه اما ضربه بدی به کیفیت سواری یه ماشین لوکس زده.

    البته این ماشین به دست مشتری نرسیده و جیپ هنوز وقت داره تا این نقیصه رو رفع کنه.

    موافقم ۲
    مخالفم ۰
    1. محمد

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (52 ديدگاه)

      آقا خیلی ممنون. اون که می گی برا لندکروز نوشتی اگه ممکنه لینکشو بذار

      موافقم ۱
      مخالفم ۰
  20. امیر.عارف

    ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (860 ديدگاه)

    می خواهمت با تمام نواقص بیخودی که ازت گرفتن . مگه میشه ماشینی که از تعلیق مشترک با نویگیتور و کادیلاک استفاده کنه و سواریش افتضاح باشه . این دوست تست کننده احتمالا روز خوبی نداشته و حرص خودشو سر این ماشین خالی کرده

    موافقم ۵
    مخالفم ۲
    1. [email protected]!n

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (1605 ديدگاه)

      تعلیق مشترک ؟؟؟

      موافقم ۱
      مخالفم ۲
  21. MOHAMMAD.DEMON

    ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (1209 ديدگاه)

    یکی به ما برمیگرده میگه چرت کاریش ندارم اصلا
    چون زبون دارم جوابش میدم
    ولی وقتی جوابش بدون یه کلمه زشت میدی
    چون بهش بر میخوره کامنت ما پاک میشه
    فکر کنم زیاد تو گروه تلگرام پسر خاله شدید
    که اینجوری هوای همو نگه میدارید
    این حال اونو می‌پرسه تو کامنت ها اون هوای کامنت اینو داره
    انتظار غیر اینم نمیره

    موافقم ۱
    مخالفم ۲
    1. HamiD

      ۱۵ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (1774 ديدگاه)

      اره حاجی ذکر خیرت هست تو گروه تلگرام …
      خیلی بچه ها دوست دارن! عاشقتن!!!

      موافقم ۲
      مخالفم ۰
  22. AMIR / ARMI

    ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (778 ديدگاه)

    یه نفر این چند تا ترول به ظاهر ژاپنی فن جمع کنه
    از خوشحالی نظر یه منتقد یه مجله توی *** عروسیه
    فردا پس فردا این ماشین میشه بنجمارک تویوتا
    باز روز از نو روزی از نو بیا جمعش کن
    فیلم throttle house تو یوتوب ببینید
    تا بفهمید این کلاس جای هر تازه به دوران رسیده ای نیست

    موافقم ۳
    مخالفم ۳
    1. HamiD

      ۱۵ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (1774 ديدگاه)

      حاجی خدایی الان تویوتا تازه ب دوران رسیدس یا رنجروور!؟ یا لکسوس!!!؟
      فازت چیه بشر!!!
      لااقل میگفتی این دوتا شرکت رو دوست ندارم و از نظر من آشغال میسازن و محصولاتشون بدرد سگ نمیخورن ولی تازه ب دوران رسیده آخه!؟
      چطور اون چند نفر ترول ژاپنی فن اند ولی دوستانی که نظرات سمی میزارن و کلا دنبال شر میگردن کار درستی انجام میدن و مشکل از بقیع هست!
      واقعا نمیفهمم دوستان آمریکایی باز اکثرا (نه همگی) با آلمان ، ژاپن ، انگلیس و … (کلا هر کشوری بجز آمریکا) مشکل دارن! خدایی با همه دعوا دارید فازتون چیهههههههههههههههه!!!!
      هر چند بحث با شما انتها ندارد …

      موافقم ۲
      مخالفم ۰
  23. Silent

    ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (442 ديدگاه)

    واقعا چرندیات ژورنال های پول بگیر نظیر موتو وان مهم نیست انقد داغ نکنید!😂
    چرب زبونی رابطه مستقیم داره با پولی که می گیرن.
    برا همینه TESLA هیچ کدوم شون رو آدم حساب نمی کنه نمونه بارزش jd power ای بوود که حتی نذاشت نزدیک نمایندگیش بشن. اینا دنبال پول مفتن چیزی که شرکت های امریکایی باج نمی دن.
    آمار فروش ۲۰۲۲ بازار امریکا شمالی گویا همه چیز هست و خواهد بود.

    موافقم ۰
    مخالفم ۲
    1. Silent

      ۱۴ شهریور ۱۴۰۰
      سوابق: (442 ديدگاه)

      نمونه دیگش توو همین PLIAD می تونید ببینید! حتی ۱ دستگاه هم به اروپا و مجلاتش ارسال نکرده تا الان! متواتسون هنوز توو خواب پلید منتظر نوبتش برسه مثل تمامی افراد عادی
      در حالی که بازار یاب های برندهای غیر امریکایی معمولا سعی می کنن زیر سبیل این جماعت و اول چرب کنن تا برا مشتری بلبل زبونی کنن. یادم هست روزی که سری۴ bmw با اوون جلو پنجره رونمایی شد به فاصله ۲ روز مجله ای نبود که بش دسترسی نداشته باشه. سیاست شرکت هاس

      موافقم ۰
      مخالفم ۱
  24. یوسف

    ۱۵ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (409 ديدگاه)

    هنوز هیچ ماشینی تولید نشده که بتونه رنجروور رو به چالش بکشونه…..
    در مورد این جیپ واگنیر باید عرض کنم که طراحان سعی کردن ادای رنجرور رو در بیارن…. ولی نتونستن…. یکم درازترش میکردن… میتونستن جای مینی بوس استفاده کنن….
    خدایی طراحی عقب واگنیر باعث شرمه….. واسه خودروی ۸۰ هزار دلاری…

    موافقم ۱
    مخالفم ۲
  25. محمد مختاری آذر

    ۱۵ شهریور ۱۴۰۰
    سوابق: (933 ديدگاه)

    وای واقعا عالی هستش ولی رنجرروور بهتره ولی از نظر لوکس بودن جیپ بهتره

    موافقم ۱
    مخالفم ۰

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا