مرسدس با چسباندن نشان اسطوره‌ای ۶۳ روی خودروهای چهار سیلندر هیبریدی موجب ناامیدی طرفداران شد و حالا در پی جبران این اشتباه است.
روزی روزگاری، نشان‌های روی محصولات AMG معنای دقیق و روشنی از مشخصات فنی خودرو به همراه داشتند. اعدادی نظیر ۶۵ و ۷۳ به‌طور مستقیم به حجم پیشرانه، تعداد سیلندرها و مهندسی خاص این آلمانی‌های پرقدرت اشاره می‌کردند و هویت اصلی خودرو را شکل می‌دادند اما امروزه این ارتباط تا حد زیادی از بین رفته و اعداد صرفاً جایگاه خودرو را در رده‌بندی قیمتی و عملکردی شرکت تعیین می‌کنند. همین موضوع این پرسش اساسی را در ذهن علاقه‌مندان ایجاد کرد که چرا مرسدس با چسباندن نشان ۶۳ روی یک خودروی چهار سیلندر هیبریدی، اصالت و میراث این نام افسانه‌ای را به باد داد؟
روزگاری که اعداد اصالت پیشرانه را فریاد می‌زدند
پیش از آنکه اعداد AMG به رده‌بندی‌های تجاری تبدیل شوند، معنای کاملاً واقعی داشتند. به‌عنوان‌مثال، نشان کمیاب ۳۲ به پیشرانه ۳.۲ لیتری V6 سوپرشارژ اشاره داشت و عدد ۳۶ روی بدنه خودروهایی مثل C36 نشان‌دهنده موتور ۳.۶ لیتری شش سیلندر خطی بود. همچنین عدد ۶۰ برای مدل‌های خاصی مانند SL60 و E60 برای موتور ۶ لیتری V8 استفاده می‌شد. این رویکرد حاصل تلاش‌های AMG بود که ابتدا به‌عنوان یک شرکت مهندسی مستقل بود تأسیس شد و بعدتر در سال ۱۹۹۰ طی یک قرارداد همکاری رسمی به بخشی از مجموعه مرسدس بنز تبدیل شد. نخستین محصول مشترک آن‌ها، مدل C36 AMG در سال ۱۹۹۳ بود که مسیر تبدیل یک تیونر مستقل به بخش رسمی خودروهای اسپرت مرسدس را هموار کرد.
اعداد عجیب‌وغریب و دوران طلایی پیشرانه‌های V12
سیستم نام‌گذاری قدیمی AMG گاهی منجر به خلق هیولاهای استثنایی می‌شد. در SL نسل R129، مدل SL70 با پیشرانه ۷ لیتری V12 و مدل کمیاب SL72 با حجم ۷.۱ لیتر معرفی شدند. شاهکار این سری مدل SL73 با موتور ۱۲ سیلندر ۷.۳ لیتری و قدرت ۵۲۵ اسب بخار بود؛ پیشرانه‌ای آن‌قدر خاص که بعدها قلب تپنده پاگانی زوندا شد.
همچنین نسخه‌های خاص بلک سریز نظیر CLK63 بلک سریز با موتور ۶.۲ لیتری هشت سیلندر ۵۰۰ اسبی و SL65 بلک سریز با سقف ثابت و سرعت ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت، یادآور دورانی بودند که اعداد روی بدنه رابطه مستقیمی با حجم و قدرت واقعی خودرو داشتند. نشان ۶۵ آخرین یادگار اصیل این دوران بود که به قوی‌ترین پیشرانه دوازده سیلندر توئین توربو اختصاص داشت. آخرین مدلی که از نشان ۶۵ استفاده کرد، S65 با پیشرانهٔ ۶ لیتری V12 و ۶۳۰ اسب بخار قدرت بود و سپس این دوران در سال ۲۰۱۹ به انتهای راه رسید.
وقتی فرمول‌های تجاری جایگزین حجم موتور شدند
در ساختار مدرن محصولات مرسدس AMG، نشان‌های ۳۵، ۴۳، ۴۵، ۵۳، ۵۵ و ۶۳ دیگر نشان‌دهنده حجم موتور نیستند. به‌عنوان‌مثال، مدل GT43 از پیشرانه ۲ لیتری چهار سیلندر استفاده می‌کند درحالی‌که GT55 به موتور ۴ لیتری V8 مجهز است. با اینکه مرسدس همچنان پیشرانه‌های هشت سیلندر و چهار سیلندر AMG را طبق سنت «یک مرد، یک موتور» به‌صورت دست‌ساز و با امضای مهندس سازنده تولید می‌کند اما بسط دادن نام AMG به مدل‌های پایه باعث کم‌رنگ شدن هویت انحصاری این برند شده است.
نقطه اوج این بحران زمانی رخ داد که AMG نشان ۶۳ را روی مدل C63 S E Performance نصب کرد؛ خودرویی که از ترکیب پیشرانه ۲ لیتری چهار سیلندر توربو با موتور برقی، قدرت مجموع ۶۸۰ اسب بخار تولید می‌کرد. با وجود مهندسی پیشرفته، حذف موتور V8 با استقبال سرد خریداران سنتی مواجه شد و بازخورد منفی بازار، مدیران شرکت را مجبور به اعتراف کرد. درنتیجه این واکنش‌ها، مرسدس AMG فرایند خارج کردن C63 چهار سیلندر از خط تولید را آغاز کرده و قصد دارد مدل C53 را با موتور شش سیلندر خطی جایگزین آن کند. همچنین برنامه‌ریزی برای عرضه مدل‌های جدید V8 مانند CLE63 نشان می‌دهد که مرسدس در حال بازنگری در سیاست‌های خود است تا دوباره اصالت را به نشان‌های قدرتمند خود بازگرداند.