مشکل فولکسواگن در قیاس با تویوتا؛ ۶۰ درصد نیروی کار بیشتر، تولید خودروی کمتر
روزگاری داشتن لشکر عظیمی از کارکنان برای فولکسواگن مایه افتخار بود اما امروزه این حجم از نیروی کار بیشتر شبیه به فاکتور سنگینی است که سرانجام روی میز مدیران قرار گرفته است. این خودروساز بزرگ آلمانی حدود ۶۰ درصد نیروی کار بیشتری نسبت به تویوتا در اختیار دارد و بااینحال، شرکت ژاپنی همچنان خودروهای بیشتری تولید میکند و میفروشد. این ارقام برای مدیران واقع در ولفسبورگ اصلاً خوشایند نیست. گروه فولکسواگن در سراسر جهان حدود ۶۲۹ هزار نفر نیرو دارد درحالیکه تویوتا با نزدیک به ۳۹۱ هزار نفر چرخهای خود را میچرخاند. با وجود این اختلاف چشمگیر، تویوتا در نیمه نخست سال توانست ۵.۳۹ میلیون دستگاه خودرو تحویل مشتریان دهد که به شکل محسوسی از آمار ۴.۱۳ میلیون دستگاهی فولکسواگن جلوتر است.
این تفاوت تلخ نشان میدهد که داشتن نیروی انسانی بیشتر لزوماً به معنای خروجی بالاتر نیست. البته باید به وجه دیگر این قضیه هم نگاه کرد زیرا فولکسواگن برخلاف بسیاری از رقبا، هنوز هم کارهای بسیار بیشتری از ساخت قطعات گرفته تا مهندسی و توسعه را در داخل خود مجموعه انجام میدهد. همین رویکرد این شرکت را به یک غول صنعتی در جهان تبدیل کرد اما درعینحال ساختار هزینهای سنگینی را به آن تحمیل کرد که دفاع از آن روزبهروز دشوارتر میشود. حقیقت این است که تقریباً تمام خودروسازان سنتی ناچار شدهاند شیوه کار خود را از نو بازنگری کنند. سازندگان چینی دیگر مثل گذشته کپیکاران ارزانقیمت نیستند و به رقبای واقعی و جهانی تبدیل شدهاند؛ سودآوری در بازار چین تحتفشار قرار گرفته، تقاضا برای خودروهای الکتریکی مطابق انتظار پیش نرفته و قوانین تعرفهای، هزینههای بالای انرژی و تنشهای ژئوپلیتیکی هم شرایط را پیچیدهتر کردهاند.
فولکسواگن در واکنش به این وضعیت، برنامههای بازسازی ساختار خود را به شکل چشمگیری گسترش داده و انتظار میرود برای صرفهجویی میلیاردها دلار، تا ۱۴۰ هزار شغل در این شرکت حذف شود. البته چالش فقط مختص فولکسواگن نیست و بامو نیز اخیراً پس از افت فروش و سودآوری ناشی از کاهش تقاضا در چین، از برنامههای خود برای تعدیل حدود ۸ هزار نفر از کارکنانش خبر داد. مرسدس بنز مسیر متفاوتی را در پیش گرفته، اما هدف همان است. این شرکت در کنار کاهش داوطلبانه مشاغل، با انتقال خط تولید برخی از پرفروشترین مدلهای خود از آلمان به مجارستان که دستمزد نیروی کار کمتری دارد، به دنبال کاهش هزینههاست. البته هیچیک از این اتفاقات هنوز به معنای پایان کار صنعت خودروی آلمان نیست اما همانطور که مدیرعامل بامو گفت، قوانین حاکم بر این صنعت بهکلی تغییر کرده است. در شرایط کنونی، ساختار چابکتر تویوتا باعث شده فرمول قدیمی فولکسواگن به شکل سرسامآوری پرهزینه به نظر برسد.