برای کسانی که امیدوار بودند مرسدس AMG دوباره یک موتور V8 را زیر کاپوت C63 قرار دهد، خبر بدی منتشر شده است. به گفته «کلاوس رهکوگلر»، مدیر محصول و آموزش جهانی مرسدس، این شرکت آلمانی رسماً درهای بازگشت موتور V8 قدرتمند را به روی C63 بسته است. تنها دلیل این تصمیم، توجیه مالی است. با در نظر گرفتن چرخه عمر باقیمانده از نسل کنونی C کلاس که با کد W206 شناخته میشود، تغییر ساختار از پیشرانه چهار سیلندر توربوی پلاگینهیبریدی به یک موتور V8 توئین توربو از نظر مالی بههیچوجه توجیهپذیر نیست. بازگشت سرمایه در اینجا حرف اول را میزند و سرمایه کلان موردنیاز برای تغییر پلتفرم کلاس C جهت جای دادن یک موتور V8 برای این شرکت بسیار سنگین است.
C کلاس نسل W206 بهگونهای توسعه یافته بود که صرفاً از موتورهای چهار سیلندر استفاده کند. حتی قرار دادن یک پیشرانه شش سیلندر در این اتاق نیازمند کشیدهتر کردن بخش جلویی خودرو بود و به همین دلیل است که مرسدس تلاش کرد با کمک فناوری پلاگینهیبریدی، کمبود قدرت پیشرانه چهار سیلندر را جبران کند اما این رویکرد نتیجه نداد. C63 نسل W206 آمده بود تا ثابت کند الکتریکیسازی میتواند جایگزین حجم موتور شود اما طرفداران از این خودرو فاصله گرفتند C63 چهار سیلندر بهزودی کنار گذاشته خواهد شد. البته هرچند C63 به موتور V8 مجهز نخواهد شد اما مرسدس حداقل تا سال ۲۰۳۵ به ساخت این پیشرانهها ادامه خواهد داد. رهکوگلر در صحبتهای خود بهطور قطعی وجود موتور V8 در نسل بعدی کلاس C را رد نکرد اما در حال حاضر کاملاً مشخص است که حسابوکتاب مالی این قضیه جور درنمیآید.
همچنین به گفته رهکوگلر، حتی موتورهای هشت سیلندری که از استاندارد آلایندگی یورو ۷ جان سالم به درمیبرند نیز دیگر شبیه به سالهای گذشته نخواهند بود. قوانین سختگیرانه و رو به رشد مربوط به میزان سروصدا به این معناست که موتورهای هشت سیلندر AMG ویژگیهای صوتی متفاوتی نسبت به نسلهای پیشین خود خواهند داشت. بااینحال، مشخصات فنی و رفتارهای حرکتی خودرو دستنخورده باقی خواهد ماند. مرسدس و بخش AMG پیشرانه ۴ لیتری توئین توربوی V8 را به روشهای مختلفی بهروزرسانی کردهاند تا با استانداردهای یورو ۷ مطابقت پیدا کند که آغاز این مسیر، گذار از میللنگ صلیبی به طراحی میللنگ تخت است. ترتیب احتراقی که حالا بهطور یکنواخت در فواصل ۱۸۰ درجهای تنظیم شده است، مزیت مهمی در جهت کاهش آلایندگی برای موتور M177 Evo به ارمغان میآورد. این طراحی نهتنها به لطف پالسهای متوازن باعث تخلیه بهینهتر گازهای اگزوز میشود بلکه گرم شدن سریعتر کاتالیزور و کاهش گازهای باقیمانده نیز به تطبیقپذیری با استاندارد یورو ۷ کمک شایانی میکنند.
یکی دیگر از تغییرات هم استفاده از چرخه میلر بجای چرخه اتو است که تأثیر بزرگی داشته است زیرا سوپاپهای هوا دیرتر از حالت عادی بسته میشوند تا ضمن حفظ نسبت انبساط، تراکم مؤثر کاهش یابد. پیشرانه M177 Evo همچنین از استارتر-ژنراتور ۴۸ ولتی و سیستم سوخترسانی کاملاً بازطراحیشده نیز سود میبرد. برای انطباق با محدودیتهای ذرات معلق در استاندارد یورو ۷ نیز مرسدس از انژکتورهایی با فشار ۳۵۰ بار برای اتمیزه کردن بهتر سوخت استفاده و تاج پیستونها را هم بازطراحی کرده است. قدرتمندترین نسخهای که تاکنون از موتور M177 Evo معرفی شده، توانایی تولید ۶۱۲ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتن متر گشتاور را دارد.