بخش خودروهای اسپرت تویوتا موسوم به گازو ریسینگ (GR) که معادل تویوتا برای زیرمجموعه‌هایی نظیر ب‌ام‌و M یا مرسدس AMG محسوب می‌شود، اکنون در حال تبدیل شدن به یک برند کاملاً مستقل است. این زیرمجموعه جدید در کنار لکسوس و دایهاتسو قرار می‌گیرد تا خانواده‌ای از خودروهای اسپرت جذاب را در بازه‌های قیمتی مختلف روانه بازار کند آن‌هم در شرایطی که بسیاری از رقبای سنتی در حال عقب‌نشینی از این بخش هستند. با خارج شدن مدل‌های GR86 و سوپرا از خط تولید و فاصله کوتاهی که تا پایان عرضه GR یاریس باقی مانده است، ابرخودروی جدید GR GT تا سال آینده به تنها مدل سبد محصولات GR تبدیل خواهد شد. بااین‌حال، برنامه‌های گسترده‌ای برای توسعه مدل‌های جدید در رده‌های پایین‌تر جریان دارد. این تحولات بخشی از استراتژی کلان تویوتا تحت هدایت رئیس هیئت‌مدیره شرکت و راننده حرفه‌ای مسابقات، آکیو تویودا، با شعار معروف «دیگر هیچ خودروی خسته‌کننده‌ای ساخته نخواهد شد» به شمار می‌رود.

مدل افسانه‌ای MR2 به‌عنوان یکی از معدود خودروهای اسپرت موتوروسط بازار بازخواهد گشت؛ سگمنتی که این روزها به‌جز لوتوس امیرا، تقریباً خالی از مدل‌های خودروسازان بزرگ است. تویوتا برای این محصول جدید در حال توسعه یک پیشرانه کاملاً جدید ۲ لیتری با کد G20E است که به‌طور اختصاصی برای خودروهای اسپرت هیبریدی طراحی شده است. این موتور بر پایه نمونه ۱.۶ لیتری کنونی GR یاریس شکل گرفته و به‌گونه‌ای مهندسی شده است که با داشتن کورس پیستون کوتاه‌تر، حداقل فضا را اشغال کند و مرکز ثقل خودرو را پایین نگه دارد؛ ویژگی حیاتی که برای یک خودروی اسپرت موتوروسط ضرورت مهمی محسوب می‌شود.

این پیشرانه قدرتمند در نسخه استاندارد توانی بین ۴۰۰ تا ۴۵۰ اسب بخار و در نسخه مسابقه‌ای بیش از ۶۰۰ اسب بخار تولید می‌کند تا به یکی از قوی‌ترین موتورهای چهار سیلندر تاریخ تبدیل شود. اگرچه نمونه آزمایشی این پیشرانه روی پلتفرم یک یاریسِ موتوروسط به‌صورت بنزینی تست می‌شود اما این موتور با سیستم‌های هیبریدی و پلاگین‌هیبریدی نیز کاملاً سازگار است. تویوتا برای رفع مشکلات دینامیکی خودروهای موتورجلو، موتور را به پشت کابین منتقل کرده است. به گفته مهندسان تویوتا، در خودروهای موتورجلو تمام عملکردهای خودرو شامل ترمزگیری، فرمان‌پذیری و شتاب‌گیری روی محور جلو متمرکز است که به سایش شدید لاستیک‌های جلو و بروز پدیده آزاردهندهٔ کم‌فرمانی در عبور از پیچ‌های تند منجر می‌شود.

انتقال پیشرانه به وسط خودرو در کنار سیستم چهارچرخ محرک، این مشکل را ریشه‌کن کرده و به راننده اجازه می‌دهد خودرو را دقیقاً مطابق میل خود کنترل کند. نمونه آزمایشی MR2 جدید اخیراً با ترکیبی از بدنه مدل‌های موجود مثل درهای لکسوس LC و چراغ‌های یاریس در پیست فوجی تست شده است. علاوه بر این، مدل جدید سلیکا نیز قرار است به‌عنوان پایه و اساس خودروی رالی قهرمانی جهان (WRC) تویوتا توسعه یابد تا نام‌های بزرگ گذشته با تکنولوژی‌های مدرن به خیابان‌ها بازگردند.