بهترین پیشرانه های جهان در خودروهای دست دوم؛ موتورهای ژاپنی یا امریکایی؟

بسیاری رانندگان معمولا حدود پنج تا هشت سال یک خودروی صفر کیلومتر را نگه می‌دارند و بعد آن را با مدل تازه‌تری عوض می‌کنند؛ به همین دلیل، هر موتوری که دوام قابل‌قبولی داشته باشد، مانع از کاهش ارزش خودرو بعد از سال‌ها می‌شود.

در این مقاله، هدف گزینش «بهترین» موتور نیست، بلکه پیشرانه‌هایی است که می‌توانند در برابر فرسودگیِ سایر بخش‌ها دوام بیاورند؛ هرچند که گاهی هم ضعفِ جعبه‌دنده یا تعلیق بد، عمر خودرو را کوتاه‌تر می‌کند. در ادامه، ۱۰ پیشرانه‌ معرفی شدند که معمولا بیشتر از خودروهایشان عمر می‌کنند.

این پیشرانه‌ی افسانه‌ای روی شمار زیادی از محصولات تویوتا و لکسوس، از آریستو تا سوپرا، نصب شد. بلوک چدنی 2JZ-GE می‌تواند چرخه‌های حرارتی بی‌شماری را تاب بیاورد و میل‌لنگِ فورج‌شده‌اش هم به‌راحتی از پسِ خروجی پایه‌ی ۲۱۵ اسب‌بخار برمی‌آید؛ به همین دلیل، پیدا کردن یک 2JZ-GE ترکیده که دست‌کاری نشده باشد، کار ساده‌ای نیست.

کم‌استهلاک‌ترین نسخه استاندارد کارخانه از موتور 2JZ-GE، نمونه‌ی مجهز به سیستم VVT-i (زمانبندی متغیر سوپاپ) سه لیتری ۶ سیلندر خطی بدون توربوشارژر است که سال ۱۹۹۸ تولید شد. این مدل با قدرت ۲۳۰ اسب بخار و گشتاور ۳۰۴ نیوتن‌متر، روی سوپرا و چند مدل لکسوس وجود دارد.

سری K عملا بهترین پیشرانه‌ی هوندا از نظر استهلاک است و از سال ۲۰۰۱ تا امروز همچنان تولید می‌شود. همچنین گیربکس‌های دستی و خودکار هوندا معمولا تا ۴۰۰ هزار کیلومتر را هم به‌سادگی پشت سر می‌گذارند.

سری K با حجم دو لیتر، به شکل تنفس طبیعی یا توربوشارژ برای انواع خودروهای خانوادگی هوندا مثل CR-V و آکورد ارایه می‌شود. همچنین، نسخه‌های مخالف هوندا سیویک معمولی و تایپ R با قدرت ۱۵۰ تا ۳۲۰ اسب بخار، از همین پیشرانه استفاده می‌کنند.

مجموعه‌ای از موتورهای ساخت فورد استرالیا طیف وسیعی از پیشرانه‌های شش‌سیلندر خطی و هشت‌سیلندر V8 را دربر می‌گرفت. هرچند که فورد فالکن FG به‌خاطر مجموعه‌ای از ایرادهای تعلیق مشکل‌ساز شد؛ اما در سخت‌ترین شرایط آب و هوایی، نقص موتور نداشت.

فورد فالکن FG فقط در استرالیا تولید شد و به عنوان یک سدان رقیب تویوتا کرولا، هرگز فرصت ورود به بازار جهانی را کسب نکرد. این مدل، خصوصا با موتور چهار لیتر تنفس طبیعی و شش‌سیلندر خطی همراه ۲۶۲ اسب بخار قدرت و ۳۹۱ نیوتن‌متر گشتاور، شهرت داشت. سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت ۷ ثانیه، دیگر مشخصه‌ی جالب فالکن FG بین سال‌های ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۴ بود.

پیشرانه‌ی 1/5 لیتری توربوشارژ برای هوندا آکورد سدان و شاسی‌بلند CR-V عجیب است؛ اما نیروی لازم برای کاربری خانوادگی را فراهم می‌کند. همچنین مصرف سوخت کمتر از ۹ لیتر در صد کیلومتر و استهلاک پایین، هوندا L15BE در گروه بهترین پیشرانه‌های جهان قرار می‌دهد.

این پیشرانه‌ی ۴ سیلندر خطی توربوشارژ با فناوری VTEC، حدود ۱۹۰ اسب‌بخار قدرت و ۲۴۳ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و معمولاً با جعبه‌دنده‌ی CVT از سری Earth Dreams هوندا ترکیب می‌شود تا تعادل مناسبی بین عملکرد و مصرف سوخت ارائه دهد. این موتور از اواخر ۲۰۱۶ تا امروز درحال تولید است.

این سری از مدل‌های ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۷ روی چند مدل سوبارو ایمپرزا و اوت‌بک ارایه شد. اگر یک نمونه‌ی مناسب از این موتورهای چهار سیلندر تخت، به خوبی نگه‌داری شود؛ به‌راحتی می‌تواند تا کارکرد ۸۰۰ هزار کیلومتر دوام آورد.

موتور سری EJ سوبارو، یک خانواده از موتورهای ۴ سیلندر و ۱۶ سوپاپ با آرایش تخت (باکسر) است که در سال ۱۹۸۹ و با نسل اول سوبارو لگاسی معرفی شد و تا سال ۲۰۲۱ یعنی به مدت بیش از سه دهه، به‌عنوان قلب تپندهی خودروهای این شرکت تولید شد. این موتورها در نسخه‌های تنفس طبیعی و توربوشارژ، با حجمهای مختلف از ۱.۵ تا ۲.۵ لیتر عرضه شدند. قدرت آنها با توجه به حجم و نوع سوخت‌رسانی، از حدود ۹۶ اسب بخار در نمونه‌های کوچک تنفس طبیعی تا ۳۱۰ اسب بخار در نسخهی نهایی EJ257 که روی سوبارو WRX STI نصب میشد، متغیر بود. بیشترین گشتاور تولیدی توسط این موتورها به ۴۰۷ نیوتن‌متر می‌رسید.

این سری به مدت یک دهه موتور اصلی تویوتا برای خودروهای روزمره و خانوادگی بود. خصوصا تویوتا کمری با پیشرانه‌ی 1MZ-FE توانست فراتر از رقبا، سراسر جهان را تسخیر کند.

پیشرانه‌ی 1MZ-FE تویوتا، یک موتور ۳ لیتری V6 با ساختار تمام آلومینیومی و ۲۴ سوپاپ است که در سال ۱۹۹۴ معرفی و تا سال ۲۰۱۴ ارایه شد. این موتور که به عنوان یکی از برترین موتورهای سال ۱۹۹۶ انتخاب شد، قدرتی بین ۱۹۰ تا ۲۲۰ اسب بخار و گشتاوری معادل ۲۸۰ تا ۳۰۴ نیوتن‌متر تولید می‌کرد. موتور 1MZ-FE روی مدلهای گوناگون از تویوتا کمری، آوالون، سینا، سولارا و همچنین لکسوس ES 300 نصب شد.

این موتور چهارسیلندر روی نسل اول مزدا 3 ارایه شد و با عمکلرد بسیار خوب خود، یکی از پرفروش‌ترین محصولات تاریخ مزدا را همراهی کرد. جالب‌تر اینکه در ایران هم مزدا 3 با پیشرانه‌ی MZR وجود دارد.

خانواده موتورهای MZR مزدا، سری جدیدی از پیشرانه‌های ۴ سیلندر خطی با بلوک تمام آلومینیومی بودند که از سال ۲۰۰۲ معرفی شد. این موتورها که در حجم‌های ۱.۳ تا ۲.۵ لیتر عرضه شدند، به فناوری‌های پیشرفته‌ای مانند سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (S-VT) و منیفولد هوای متغیر (VIS) مجهز بودند. این موتورها بر روی طیف گسترده‌ای از مدل‌های مزدا ۳، مزدا ۶، CX-7، MX-5، MPV و همچنین خودروهایی از فورد مانند فوکوس و فیوژن نصب شدند.

موتوری روی تویوتا تاکوما نصب شود؛ قطعا برای شرایط سخت ساخته شده است. موتورهای قدیمی‌تر تاکوما هم بسیار جان سخت هستند اما 2GR-FKS فراتر از انتظار بود. این موتور ۳.۵ لیتر V6، یکی از مدرن‌ترین و پرکاربردترین موتورهای تویوتا و لکسوس به شمار می‌رود که توانسته تعادلی هوشمندانه میان قدرت و مصرف سوخت برقرار کند.

تاریخچهٔ استفاده از این موتور، از شاسی‌بلندهای لوکسی مانند لکسوس RX 350 مدل ۲۰۱۵ و سدان‌های اسپرت مثل لکسوس GS 350 سری ۲۰۱۵ تا ۲۰۲۰ با خروجی ۳۱۱ اسب‌بخار شروع می‌شود و سپس به خودروهای پرفروش تویوتا مانند کمری (۲۰۱۷-۲۰۲۴) با ۳۰۱ اسب‌بخار و همچنین مینی‌ون سیینا و شاسی‌بلند هایلندر راه پیدا می‌کند . جالب‌ترین کاربرد آن، نصب روی تویوتا تاکوما مدل ۲۰۱۶ بود که این موتور را به عنوان یک گزینهٔ قدرتمند و با دوام برای یک خودروی آفرود معرفی کرد . به طور خلاصه، موتور 2GR-FKS با ارائهٔ قدرتی بین ۲۷۸ تا ۳۱۱ اسب‌بخار و گشتاوری در حدود ۳۵۶ تا ۳۸۰ نیوتن‌متر در طیف وسیعی از خودروها، از یک وانت کاربردی (تاکوما) تا سدان‌های اسپورت (GS، IS) و شاسی‌بلندهای لوکس (RX، LS) به کار رفته و نشان داده که یک پیشرانهٔ چندمنظوره است .

فورد فوکوس ۲۰۱۴ به‌خاطر خرابی‌های گیربکس پاورشیفت بدنام بود؛ جعبه‌دنده‌ای که در برابر فرسایش زودهنگام کلاچ و خرابی کامل آسیب‌پذیر بود؛ اما موتور یک‌ونیم ۱.۵ لیتر اکوبوست بسیار کم‌استهلاک و قابل اعتماد ظاهر شد.

موتور ۱.۵ لیتری اکوبوست فورد که در سال ۲۰۱۴ به عنوان جایگزینی مدرن‌ برای موتور ۱.۶ لیتری معرفی شد، یک پیشرانهٔ ۴ سیلندر توربوشارژ با فناوری تزریق مستقیم سوخت است که با خروجی قدرتی بین ۱۴۸ تا ۱۸۱ اسب‌بخار و گشتاوری معادل ۲۴۰ تا ۲۵۱ نیوتن‌متر در محصولات متنوعی مانند فورد فیوژن (با ۱۸۱ اسب‌بخار)، فوکوس و کوگا (با ۱۴۸ تا ۱۷۸ اسب‌بخار) به کار گرفته شد. مصرف سوخت ترکیبی حدود ۸.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و کاهش انتشار آلاینده‌ها نسبت به نسل قبلی، این موتور را به گزینه‌ای اقتصادی و کارآمد برای خانواده‌های آمریکایی تبدیل کرد. اگرچه این موتور هرگز به شهرت هم‌خانوادهٔ ۲.۰ لیتری خود نرسید، اما نقش مهمی در کاهش وزن و بهبود مصرف سوخت نسل دوم فیوژن و سایر محصولات فورد ایفا کرد.

موتور ۳.۶ لیتری پنتااستار V6، یکی از تحسین‌شده‌ترین و پرکاربردترین پیشرانه‌های مدرن گروه استلانتیس است که از سال ۲۰۱۱ روی طیف گسترده‌ای از خودروهای جیپ ارایه می‌شود. این موتور تمام‌آلومینیومی با طراحی ۶۰ درجه و سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVT)، در مدل‌های مختلف جیپ با قدرتی بین ۲۸۵ تا ۲۹۵ اسب‌بخار و گشتاوری معادل ۳۵۳ نیوتن‌متر (۲۶۰ پوند-فوت) عرضه شده است.

برای نمونه، جیپ گرند چروکی مدل ۲۰۱۶ با ۲۹۵ اسب‌بخار بیشترین خروجی را دارد، در حالی که جیپ رانگلر و گلادیاتور با ۲۸۵ اسب‌بخار برای رانندگی آفرود و کارهای سنگین تنظیم شده‌اند. حداکثر گشتاور این موتور در دورهای میانی (حدود ۴۸۰۰ دور بر دقیقه) در دسترس است که شتابی مناسب برای خودروهای سنگین و توانایی‌های آفرود جیپ فراهم می‌کند. یکی از نقاط قوت این پیشرانه، قابلیت کارکرد با بنزین معمولی (اوکتان ۸۷) و مصرف سوخت نسبتاً مناسب (ترکیبی حدود ۱۱ تا ۱۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر بسته به مدل) است که آن را به گزینه‌ای اقتصادی برای یک موتور ۶ سیلندر تبدیل کرده است. این موتور به حدی موفق بود که در تنها ۱۸ ماه، بیش از یک میلیون دستگاه از آن تولید شد و توانست جایگزین شش موتور مختلف V6 قدیمی در محصولات کرایسلر شود. موتور پنتااستار حالا یکی از ستون‌های اصلی جیپ محسوب می‌شود.

در جمع‌بندیِ این فهرست، فقط برندهای امریکایی و ژاپنی دیده می‌شوند. طی سال‌های اخیر جیپ، تویوتا، فورد، هوندا، تویوتا، مزدا و سوبارو، پیشرانه‌های کم‌استهلاک‌تری نسبت به موتورهای ساخت آلمان یا دیگر کشورهای اروپایی داشته‌اند. از نظر بازار جهانی، یک موتور خوب فقط به توان خروجی بالا وابسته نیست، بلکه گاهی دوامِ مکانیکی در برابر زنگ‌زدگی، هماهنگی با گیربکس ضعیف و تاب‌آوری در برابر رفتار خشنِ مالک، ارزش واقعی را تعیین می‌کند.

شما کدام موتور را جان‌سخت‌تر از بدنه‌ی خودرو می‌دانید؟ نظر بدهید.