کمتر پیش میآید که مرسدس AMG دست به ساخت یک خودروی نسخه محدود بزند اما وقتی این اتفاق میافتد نتیجه کار هیولایی فوقالعاده خواهد بود. در اواخر دهه ۱۹۸۰ و پیش از آنکه AMG رسماً به زیرمجموعه مرسدس بنز تبدیل شود، مدل معروف 300 CE با پیشرانه ۶ لیتری V8 دستپخت AMG متولد شد؛ خودرویی که مطبوعات آن زمان به آن لقب «همر» (The Hammer به معنی چکش) دادند و با شکستن مرزها به سریعترین سدان جادهای دوران خود تبدیل شد. حالا پس از چهار دهه، مرسدس AMG تصمیم گرفته با بازآفرینی همان فرمول طلایی، روح چکش افسانهای را در قالب یک کوپه مدرن و بسیار خاص زنده کند. ثمره این تفکر، مدلی با نامی بس پیجیده و طولانی یعنی CLE 646 Spezialanfertigung (با تلفظ آلمانی اشپتسیالآنفرتیگونگ) است.
انتخاب نام اشپِتسیالآنفرتیگونگ که در زبان آلمانی به معنای «سفارشیساز» است، حسابی سوژه رسانهها و شبکههای اجتماعی شده است تا جایی که حتی رانندگان تیم فرمول یک مرسدس یعنی جرج راسل و کیمی آنتونلی را هم به دردسر انداخته است! در ویدئویی که مرسدس AMG منتشر کرد، این دو راننده غیرآلمانی فرمول یک هنگام تلفظ نام کوپه جدید AMG کاملاً گیر میکنند و زبانشان میگیرد. درنهایت این توتو ولف، مدیرعامل اتریشی تیم فرمول یک مرسدس است که وارد معرکه میشود تا مثل یک معلم زبان، تلفظ درست این کلمه پیچیده را به رانندگانش یاد دهد. شاید انتخاب نامی سادهتری مثل بلک سریز یا CLE63 بسیار منطقیتر بود؛ حتی نام میتوس نیز گزینه مناسبی محسوب میشد زیرا این خودرو پس از مدل بدون سقف PureSpeed، دومین محصول از سری فوقانحصاری میتوس به شمار میرود. بااینحال مرسدس تصمیم گرفت شوخی با این اسم سخت را به یک ویدئوی تبلیغاتی جذاب تبدیل کند.
پخش از رسانه
مرسدس AMG برای ساخت این مدل، نسخه CLE53 را انتخاب کرده اما پیشرانهٔ شش سیلندر این مدل را بیرون کشیده و بجای آن پیشرانه ۴ لیتری توئین توربو V8 با کد M177 EVO را قرار داده است. این پیشرانه برای نخستین بار به میللنگ تخت مجهز شده که جرم دوار را کاهش داده و پاسخ پدال گاز را به طرز چشمگیری سریعتر میکند. با همکاری شرکت آکراپوویچ و طراحی سیستم اگزوز تیتانیومی، صدای طنینانداز و معروف هشت سیلندرهای AMG کاملاً حفظ شده است. خروجی این پیشرانه معادل ۶۴۶ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتنمتر گشتاور است. یک سیستم هیبریدی خفیف ۴۸ ولتی نیز در شتابگیریها ۲۲ اسب بخار قدرت و ۲۰۵ نیوتنمتر گشتاور اضافی به پیشرانه تزریق میکند. برای مدیریت دمای این نیروگاه قدرتمند، سه مدار خنککننده مجزا برای پیشرانه، هوای ورودی به توربوها و روغن گیربکس در نظر گرفته شده تا خودرو زیر سختترین فشارهای پیست نیز دچار افت توان نشود.
مهندسان آفتالترباخ در اقدامی شجاعانه، سیستم چهارچرخ محرک را بهکلی از این خودرو حذف کردهاند. نیروی عظیم پیشرانه تنها به چرخهای عقب منتقل میشود و وظیفه تعویض دندهها بر عهده یک گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک است. حذف دیفرانسیل و محور جلو در کنار استفاده گسترده از قطعات فیبر کربنی نظیر گلگیرهای جلو، کاپوت، سقف، دیفیوزر و بال بزرگ عقب، موجب کاهش وزن چشمگیر ۱۷۰ کیلوگرمی نسبت به مدل پایه CLE53 شده است آنهم درحالیکه پیشرانه V8 جدید وزن بیشتری نسبت به پیشرانه شش سیلندر قبلی دارد. با این اقدامات، وزن کلی خودرو به ۱۸۹۵ کیلوگرم رسیده است.
در کابین خودرو نیز حس و حال مسابقهای موج میزند؛ صندلیهای عقب بهکلی حذف شدهاند، عایقهای صوتی برای کاهش وزن بیرون کشیده شدهاند و صندلیهای جلو، رودریها و ساختار درها همگی از جنس فیبر کربن هستند. شیشههای عقب و جانبی نیز از پلیکربنات ساخته شدهاند تا این کوپه را به یک خودروی مسابقهای تمامعیار برای جاده تبدیل کنند. سری میتوس با این مدل نشان داد که مرسدس AMG زمانی که محدودیتهای خودروهای جادهای را کنار میگذارد، تا چه اندازه میتواند در مهندسی و شگفتیآفرینی پیشروی کند.
البته این ویژگیها ارزان به دست نمیآید و هرچند قیمت CLE646 اعلام نشده اما گفتههای غیررسمی به رقمی در حدود ۸۰۰ هزار دلار اشاره داشتهاند. هرچند این رقم گزافی به نظر میرسد اما برای کلکسیونرها و علاقهمندان مرسدس، نه این قیمت بالا اهمیتی دارد و نه دشواری تلفظ نام زیرا تمام ۳۰ دستگاهی که قرار است از CLE646 ساخته شود پیش از رونمایی رسمی فروخته شدند.