اگر نگاهی به کارنامه گروه فولکسواگن بیندازیم، پیدا کردن برندی که توانسته باشد گذار به دنیای خودروهای برقی را بدون افت کیفیت و ریزش مشتری طی کند، کار دشواری است. پورشه با وجود برنامهریزیهای مفصل و عرضه سه محصول برقی، به دلیل آمار فروش پایینتر از حد انتظار، با چالشهای جدی مواجه شده است. آئودی هنوز نتوانسته برگ برنده خیرهکنندهای رو کند و لامبورگینی هم کلاً قید تولید برقیها را تا دهه آینده زده است اما در این میان، بنتلی مسیر متفاوتی را پیش گرفته است. نخستین مواجهه با اولین محصول تمام برقی این بریتانیایی اصیل یعنی تورکال، ثابت میکند که این برند لوکسساز دقیقاً میداند چطور ثروتمندان را از پمپبنزینها به سمت ایستگاههای شارژ بکشاند.
بنتلی تورکال یک شاسیبلند میان سایز است که روی پلتفرم مشترک با پورشه کاین الکتریکی توسعه یافته است. قیمت پایه این خودرو از ۱۶۵ هزار پوند آغاز میشود که دقیقاً در محدوده قیمت پایهٔ بنتایگا قرار میگیرد. روی کاغذ، مشخصات تورکال تحسینبرانگیز به نظر میرسد اما مهندسان بنتلی بههیچعنوان قصد ندارند وارد شوهای تبلیغاتی و بازی با اعداد شوند. نسخه پایه تورکال خروجی ۸۱۰ اسب بخاری دارد و در نسخه S که قیمت آن به ۲۰۰ پوند هزار میرسد، این رقم به ۸۷۶ اسب بخار ارتقا پیدا میکند. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت این دو برادر به ترتیب ۳.۴ و ۲.۹ ثانیه است. برد حرکتی این کراساوور طبق چرخه آزمایشی WLTP به ۶۰۰ کیلومتر میرسد و برآوردها نشان میدهد در تستهای سختگیرانه EPA نیز بهراحتی مرز ۴۸۰ کیلومتر پیمایش با یکبار شارژ را رد خواهد کرد.
فناوری شارژ باتریها نیز فوقالعاده سریع است بهطوریکه با اتصال به شارژر سریع، ظرفیت باتری از ۱۰ به ۸۰ درصد تنها در ۱۶ دقیقه میرسد. در همین حال، اما بهرهمندی از سیستم شاسی و تعلیق فعال کاین برقی، تضمینکننده سواری بینظیر تورکال است. البته مهندسان بنتلی شاسی را طوری تنظیم کردهاند که بهجای رفتارهای خشن اسپرتی، سواری فوقالعاده نرم و راحتی در پیمایشهای طولانی ارائه دهد؛ یعنی دقیقاً همان چیزی که خریداران یک بنتلی واقعی انتظار دارند.
تکنولوژیهای بهکاررفته در تورکال بسیار کاربردی طراحی شدهاند. بهعنوانمثال، سیستم پارک خودکار خودرو قادر است ۵۰۰ متر آخر هر مسیر را در حافظه ذخیره کند و ماشین را از درب ورودی تا محل پارک اختصاصی بدون کوچکترین دخالت راننده هدایت کند. جذابتر اینکه بنتلی برای القای حس رانندگی، بهجای استفاده از صدای ساختگی و مصنوعی موتورهای بنزینی، صدای ریتمیک ضربات درام را ضبط کرده که تداعیکننده ترتیب اشتعال موتورهای هشت سیلندر است. این صدا در حالت درجا بسیار ملایم شنیده میشود و با فشردن پدال گاز، طنین شورانگیزی به خود میگیرد.
طراحی ظاهری همواره بخش عمدهای از هویت بنتلی را تشکیل داده و تورکال جدید در این بخش شاهکار کرده است. در نمای جلو، جلوپنجره چهارگوش و باوقار بنتلی با الگوی کریستالی الماس مانند و نورپردازی مدرن بازطراحی شده است؛ جلوپنجره در نسخه پایه شفاف بوده و در مدل S با رنگ مشکی تزئین شده است. دماغه خودرو کاملاً عمودی و باصلابت طراحی شده تا برخلاف بسیاری از کراساوورهای برقی این روزهای بازار، ظاهر تخممرغی و بیروح نداشته باشد. در نمای عقب، برجستگی روی درب صندوقعقب ادای احترامی به مدلهای تاریخساز بلور بنتلی بلوور در دهه ۱۹۳۰ است. چراغهای عقب LED نیز همان الگوی لوزیشکل معروف را تکرار میکنند و گلگیرهای برآمده، چهرهای عضلانی و عریض به خودرو بخشیدهاند. اگرچه در نمای جانبی و زاویه سهچهارم عقب، ردپای پلتفرم کاین در فرم سقف و فاصله محوری به چشم میخورد، اما بنتلی با استادی تمام توانسته طرحی کاملاً مستقل، اصیل و زیبا خلق کند.
داخل کابین تورکال، واژه لوکس به معنای واقعی کلمه تجلی میابد. استفاده از چرمهای فوقالعاده مرغوب، روکشهای چوبی چندلایه (یا فیبر کربن در مدل S) و برای نخستین بار در صنعت خودروسازی، پارچههای گرانقیمت پشم مرینوس، فضایی استثنایی خلق کرده است. نمایشگر شیشهای و خمیده روی داشبورد اگرچه ساختاری مشابه کاین دارد اما با رابط کاربری و نرمافزار اختصاصی بنتلی مدیریت میشود. جالب اینجاست که مهندسان بنتلی قید نصب نمایشگر دوم روی داشبورد برای سرنشین جلو را زدهاند زیرا معتقدند فناوری باید در خدمت رفاه باشد نه اینکه تمام حواس سرنشینان را به تسخیر خود درآورد.
