تولد دوباره زنوس E10؛ اسپرت سبک‌وزن بریتانیایی با قیمت گران‌تر از پورشه ۹۱۱!
شرکت بریتانیایی زنوس پس از سال‌ها غیبت با نسل جدید اسپرت E10 بازگشته که با وزن ۷۹۰ کیلوگرمی، حریف سوپراسپرت‌ها می‌شود.
زنوس E10 حتی در بین علاقه‌مندان به خودرو هم چندان شناخته‌شده نیست اما این شرکت بریتانیایی بین سال‌های ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۶ نسل اول این اسپرت خاص را در تیراژی محدود (بیش از ۱۰۰ دستگاه) به دست مشتریان رسانده بود و هرچند در سال 2017 ورشکست شد اما بعداً به تملک شرکت AC کارز (سازنده شلبی کبرا) درآمد و با سرمایه‌گذاری جدید، احیا شد. حالا زنوس E10 با نسلی کاملاً تازه برگشته است تا بار دیگر دنیای خودروهای اسپرت خالص را به چالش بکشد. در روزگاری که پیدا کردن یک خودروی اسپرت اصیل و ناب کار بسیار سختی شده، زنوس با معرفی E10 مدل ۲۰۲۷ ادعا می‌کند که محصولی با عملکرد فوق‌العاده و مهندسی پیشرفته را روانه بازار کرده است؛ ادعایی که با دیدن مشخصات این خودرو چندان هم اغراق‌آمیز به نظر نمی‌رسد.
پایه و اساس ساختار زنوس E10 جدید را یک سلول مرکزی فیبر کربنی، شاسی آلومینیومی و بدنه تمام کربنی تشکیل می‌دهد. این ترکیب جادویی باعث شده تا وزن کلی خودرو روی عدد شگفت‌انگیز ۷۹۰ کیلوگرم متوقف شود که حدود ۲۰۰ کیلوگرم از مزدا MX-5 سبک‌تر است. همچنین مهندسان زنوس تمام اجزای سنگین مثل موتور و گیربکس را در بخش داخلی محورهای جلو و عقب جانمایی کرده‌اند تا توزیع وزن به بهترین شکل ممکن انجام شود. در بخش فنی، مدل پرچم‌دار که rZ نام دارد، به یک موتور چهار سیلندر ۲ لیتری توربو مجهز شده است که برخلاف نسل قبلی، بجای فورد از ولوو گرفته شده و می‌تواند ۳۸۰ اسب بخار قدرت و ۵۱۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. این یعنی نسبت قدرت به وزن در نسخه rZ به رقم خیره‌کننده ۴۸۰ اسب بخار به ازای هر تن می‌رسد؛ عددی که دقیقاً هم‌سطح اسطوره‌ای مثل لامبورگینی اونتادور SVJ است.
در کنار این نسخه، مدل دیگری به نام r2 با موتور ۲.۳ لیتری توربوشارژ فورد هم عرضه می‌شود که ۳۰۰ اسب بخار قدرت و ۴۲۵ نیوتن‌متر گشتاور دارد. برای انتقال قدرت به چرخ‌های عقب، هر دو موتور به یک گیربکس شش سرعته دستی متصل شده‌اند تا لذت رانندگی خالص به حداکثر برسد. تعلیق جلوی خودرو از نوع کاملاً مستقل با بازوهای پوشراد و کمک‌فنرهای داخلی است تا مقاومت در برابر جریان هوا کاهش یابد، درحالی‌که در بخش عقب از کمک‌فنرهای پیچشی مرسوم روی ساب‌فریم آلومینیومی استفاده شده است. وجود دیفرانسیل لغزش محدود نیز به پایداری بهتر خودرو در پیچ‌های تند کمک می‌کند.
از نظر ظاهری، چراغ‌های جلو تغییر کرده و کانال‌کشی‌های جدیدی برای خنک‌کاری بهتر ترمزها و رادیاتورها در نظر گرفته شده است. رکاب‌های جانبی هم برای بهبود آئرودینامیک به‌روزرسانی شده‌اند. کابین زنوس E10 با یک پنل داشبورد جدید، صفحه آمپر مدرن، کلیدهای مقاوم در برابر نفوذ آب و صندلی‌های فیبر کربنی دست‌ساز که به‌صورت استاندارد نصب می‌شوند، فضایی کاملاً اسپرت و کاربردی را ارائه می‌دهد. این خودرو با شیشه جلوی کامل و برف‌پاک‌کن یا به‌صورت سفارشی با پنل بادگیر مسابقه‌ای قابل سفارش است. سیستم ترمز ارتقاءیافته با دیسک‌های بزرگ‌تر و کالیپرهای چهار پیستونه نیز وظیفه متوقف کردن این سبک‌وزن بریتانیایی را بر عهده دارند. مشتریان می‌توانند این خودرو را با رینگ‌های ۱۶ اینچی جلو و ۱۷ اینچی عقب و در رنگ‌های متنوعی نظیر مشکی، قرمز، آبی، سفید، سبز و زرد یا حتی رنگ‌های سفارشی اختصاصی خریداری کنند.
با وجود وزن پایین، دستیابی به این میزان از مهندسی و عملکرد اصلاً ارزان تمام نمی‌شود. طبق اعلام شرکت، قیمت پایه نسخه قدرتمندتر E10 rZ در بریتانیا از ۱۱۵,۹۰۰ پوند آغاز می‌شود که حدود ۱۶ هزار پوند از پورشه 911 کاررا پایه گران‌تر است! نکته جالب و شاید عجیب ماجرا اینجاست که نسخه ضعیف‌تر یعنی E10 r2 برچسب قیمتی گران‌تری دارد و خرید آن حداقل به ۱۲۹,۹۰۰ پوند سرمایه نیاز خواهد داشت. شرکت هنوز نگفته است که چه تعداد از این نسل جدید قرار است روی خط تولید برود اما بدون شک این اسپرت بریتانیایی یکی از خاص‌ترین گزینه‌های بازار خواهد بود.