برنامه پورشه برای رقابت با بوگاتی و پاگانی؛ ساخت ابرخودروی ۱۵ میلیون دلاری در آلمان

پورشه (Porsche) مشغول ساخت ۱۵ خودروی تک‌نسخه‌ای است که قیمت بعضی از آن‌ها از مرز تصور بسیاری از خریداران خودرو می‌گذرد. ارزان‌ترین پروژه‌ حدود ۲ میلیون دلار قیمت دارد و گران‌ترین نمونه ۱۵ میلیون دلار تمام می‌شود؛ رقمی نجومی برای خودرویی که فقط یک نفر در جهان امکان خرید خواهد داشت. هم‌زمان، بازسازی کارخانه‌ای پورشه کرراGT نیز می‌تواند بدون احتساب قیمت خود خودرو تا ۸۰۰ هزار دلار هزینه داشته باشد.

به‌گزارش موتور وان، پورشه می‌خواهد نقطه‌ی سربه‌سر خود را به فروش سالانه‌ی ۲۰۰ هزار دستگاه برساند. چنین هدفی قرار نیست با پرکردن بازار از شاسی‌بلندهای خانوادگی محقق شود. خودروساز آلمانی در عوض نگاهش را به بخش‌های گران‌تر بازار دوخته؛ جایی که خودروهای به‌شدت شخصی‌سازی‌شده، مدل‌های تک‌نسخه‌ای و پروژه‌های بازسازی چندصد هزار دلاری بدون نیاز به تیراژ بالا درآمد چشمگیری می‌سازند.

راهبرد تازه بخشی از تلاش گسترده‌تر پورشه برای احیای سودآوری پس از دوره‌ای دشوار به‌شمار می‌رود. کاهش درآمد، تعرفه‌ها، رقابت شدید در چین و تصمیم‌های پرهزینه در مسیر برقی‌سازی، فشار قابل‌توجهی بر عملکرد برند وارد کرده‌اند. پورشه به‌جای آنکه فقط تعداد بیشتری خودرو بفروشد، قصد دارد از هر دستگاه درآمد بالاتری به‌دست آورد و تمرکز اصلی را بر گران‌ترین بخش سبد محصولاتش بگذارد.

مشتریان بسیار ثروتمند در نتیجه فرصت‌های بیشتری برای سفارش خودرویی پیدا می‌کنند که هیچ فرد دیگری قادر به خرید نمونه‌ی مشابهش نیست. الکساندر فابیگ، معاون شخصی‌سازی و خودروهای کلاسیک پورشه، در گفت‌وگو با اتوموتیو نیوز اعلام کرده که واحد Sonderwunsch اکنون روی ۱۵ پروژه‌ی تک‌نسخه‌ای کار می‌کند. بهای پروژه‌ها از کمی کمتر از ۲ میلیون دلار آغاز می‌شود و به حدود ۱۵ میلیون دلار می‌رسد.

برنامه‌ی Sonderwunsch مفهوم شخصی‌سازی را بسیار فراتر از انتخاب رنگی غیرمعمول یا علامت‌زدن تمام گزینه‌های فهرست تجهیزات می‌برد. مشتریان می‌توانند خودروهایی کاملا سفارشی سفارش دهند که ساختشان به قطعات جدید و فرایند توسعه‌ی گسترده نیاز دارد. حاصل کار، تبدیل یک خودروی اسپرت از قبل کمیاب به محصولی واقعا منحصربه‌فرد خواهد بود.

پورشه در مدل‌های موسوم به «چندنسخه‌ای» نیز ظرفیت درآمدزایی می‌بیند. جایگاه چنین خودروهایی میان نسخه‌های محدود متعارف و پروژه‌های کاملا سفارشی تک‌نسخه‌ای خواهد بود. تولید در تعداد بسیار اندک به پورشه اجازه می‌دهد مبلغی به‌مراتب بیشتر از قیمت مدل‌های عادی مطالبه کند، بی‌آنکه هزینه و پیچیدگی هر پروژه دقیقا هم‌اندازه‌ی یک خودروی یگانه باشد.

جاه‌طلبی پورشه تنها به شخصی‌سازی محدود نمی‌شود. برند اشتوتگارتی راه‌های افزایش سود مدل‌های پرفورمنس خود را بررسی می‌کند و ممکن است پرچم‌داران آینده را با قیمتی بیش از ۲۰۰ درصد بالاتر از نسخه‌ی پایه‌ی پورشه 911 (Porsche 911) عرضه کند. به بیان ساده، یک خودروی اسپرت به‌اندازه‌ی کافی خاص می‌تواند بیش از سه برابر ارزان‌ترین 911 قیمت داشته باشد؛ فاصله‌ای که شکوه مدل‌های انحصاری را از خودروهای معمولی حتی پررنگ‌تر می‌کند.

فرصت‌های پرسود فقط در خودروهای جدید پیدا نشده‌اند و پورشه از محصولاتی که دهه‌ها پیش ساخته نیز درآمد قابل‌توجهی کسب می‌کند. برنامه‌ی راه‌اندازی مجدد کارخانه‌ای به مالکان کررا GT اجازه می‌دهد سوپراسپرت V10 خود را زیر نظر متخصصانی بازسازی کنند که تمام جزئیات خودرو را می‌شناسند. هدف، بازگرداندن وضعیت مکانیکی خودرو به شرایطی هم‌سطح روز خروج از کارخانه خواهد بود.

هزینه‌ی برخورداری از چنین خدماتی بسیار سنگین است. فابیگ می‌گوید بازسازی هر کررا GT، بدون محاسبه‌ی قیمت خود خودرو، حدود ۵۰۰ هزار تا ۸۰۰ هزار دلار خرج روی دست مالک می‌گذارد. پورشه تاکنون کار ۱۱ دستگاه را به پایان رسانده، ۱۶ خودرو را در دست بازسازی دارد و ۲۱ دستگاه دیگر نیز در صف انتظار قرار گرفته‌اند. در مجموع، ۴۸ دستگاه کررا GT تکمیل شده‌اند، زیر دست متخصصان قرار دارند یا منتظر آغاز فرایند هستند.

پورشه بین سال‌های ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۶ تنها ۱٬۲۷۰ دستگاه کررا GT ساخت و همین تیراژ محدود، ابعاد برنامه‌ی بازسازی را برجسته‌تر می‌کند. تعداد ۴۸ خودروی تکمیل‌شده یا در صف، نزدیک به ۴ درصد کل تولید را شامل می‌شود. حتی ۱۱ نمونه‌ی تحویل‌داده‌شده نیز سهمی قابل‌توجه از ناوگان نسبتا کوچک کررا GT دارند.

دامنه‌ی کار می‌تواند بسیار فراتر از یک بازسازی متعارف برود. پورشه قادر است خودرو را کاملا باز کند، اجزای مکانیکی آن را از نو تعمیر و آماده کند و سوپراسپرت را در وضعیتی تحویل دهد که عملا زندگی دومی به آن می‌بخشد. مالکان همچنین امکان سفارش تغییرات شخصی در نمای بیرونی و فضای داخلی را دارند تا اصالت بازسازی کارخانه‌ای با سلیقه‌ی فردی ترکیب شود.

یکی از چشمگیرترین پروژه‌ها، کررا GT را با طرح بدنه‌ای الهام‌گرفته از پورشه 917 شماره‌ی 23 متحول کرد؛ همان خودرویی که مسابقه‌ی ۲۴ ساعته‌ی لمان سال ۱۹۷۰ را برد. مالک جزئیات اختصاصی کابین را نیز سفارش داد تا میراث مسابقه‌ای با هنر و مهارت مدرن درهم بیامیزد. کیلومترشمار خودرو هم پس از بازسازی روی صفر کیلومتر تنظیم شده است.

فعالیت بازسازی برای پورشه پیشنهادی جذاب محسوب می‌شود، زیرا برند می‌تواند بدون توسعه‌ی مدلی کاملا جدید، از محصولی موجود درآمد هنگفتی به‌دست آورد. مالکان نیز فرصت پیدا می‌کنند یکی از تحسین‌شده‌ترین سوپراسپرت‌های مدرن پورشه را با دخالت مستقیم کارخانه حفظ کنند. هزینه‌ی حداکثر ۸۰۰ هزار دلاری فقط برای بازسازی، نشان می‌دهد بازار خودروهای کلکسیونی تا چه اندازه از منطق قیمت‌گذاری خودروهای معمولی فاصله گرفته است.

پورشه عملا شرط بسته که ثروتمندترین مشتریانش همچنان برای محصولی که در سامانه‌ی سفارش هیچ خودروساز دیگری پیدا نمی‌شود، مبالغ خارق‌العاده بپردازند. یک خودروی تک‌نسخه‌ای ۱۵ میلیون دلاری یا بازسازی کررا GT با هزینه‌ی ۸۰۰ هزار دلار جای Macan را به‌عنوان محصول پرفروش و پرتعداد نمی‌گیرد، اما قرار هم نیست چنین نقشی داشته باشد. کافی است هر پروژه آن‌قدر سود ایجاد کند که صرف زمان و نیروی مهندسی برای پورشه ارزشمند باشد.

برای برندی که می‌خواهد با کمتر از ۲۰۰ هزار تحویل سالانه به نقطه‌ی سربه‌سر (زیان صفر) برسد، مسیر تازه شیوه‌ی متفاوتی از تجارت را رقم می‌زند. پورشه مدل‌های جریان اصلی خود را کنار نمی‌گذارد و فقط می‌کوشد برای سودآورماندن، وابستگی کمتری به فروش تعداد بسیار زیاد خودرو داشته باشد. اگر رسیدن به هدف مستلزم صرف چند سال برای ساخت ۱۵ خودروی یگانه ویژه‌ی مشتریانی با جیب‌های بی‌انتها باشد، پورشه در اشتوتگارت با رضایت کامل چنین سفارشی را می‌پذیرد.

نظر شما درباره‌ی خودروهای تک‌نسخه‌ای ۱۵ میلیون دلاری پورشه چیست؟