نیسان بهترین راه شکست دادن خودروسازان چینی را الگوبرداری از آن‌ها می‌داند!

وضعیت نیسان در بازار چین سریع‌تر از آنچه پیش‌بینی می‌شد رو به وخامت گذاشته است به‌طوری‌که فروش این شرکت در نیمه نخست سال با افت ۱۵ درصدی به ۲۳۷ هزار دستگاه رسیده و تنها در سه‌ماهه دوم، ریزش شدید ۳۲ درصدی را تجربه کرده است. راه‌حل جدید مدیران ژاپنی برای خروج از این بن‌بست، تغییر نگاه به چین است؛ آن‌ها دیگر به این کشور صرفاً به چشم یک بازار مصرف نگاه نمی‌کنند بلکه تصمیم گرفته‌اند از آن به‌عنوان یک کارخانه بزرگ و استودیوی طراحی استفاده کنند. ایوان اسپینوزا، مدیرعامل نیسان، در گفت‌وگو با شبکه CNBC اعلام کرد که قصد دارد تعداد مدل‌های توسعه‌یافته در چین را که صادر می‌شوند از دو مدل به پنج مدل افزایش دهد و دامنه صادرات آن‌ها را از دو بازار فعلی به ۱۲ منطقه مختلف جهانی گسترش دهد. نیسان با الگو گرفتن از استراتژی صادرات جهانی خودروسازان چینی، تاکنون حدود ۴ هزار دستگاه از محصولات اختصاصی بازار چین را صادر کرده و انتظار دارد امسال ۱۶ تا ۱۷ هزار دستگاه دیگر را نیز راهی بازارهای خارجی کند.

پیشگامان این موج صادراتی جدید، چهار محصول اقتصادی و جذاب هستند که قیمت رقابتی آن‌ها برگ برنده اصلی نیسان محسوب می‌شود. قیمت پایه سدان پلاگین‌هیبریدی N6 از حدود ۱۳ هزار دلار آغاز می‌شود، سدان تمام برقی N7 با احتساب مشوق‌های فعلی حدود ۱۶,۳۰۰ دلار قیمت دارد و شاسی‌بلند NX8 نیز با برچسب قیمتی حدود ۲۴ هزار دلار عرضه می‌شود. چهارمین گزینه، وانت فرانتیر پرو است که قیمتی نزدیک به ۲۶ هزار دلار دارد؛ این وانت هم‌اکنون در مکزیک به فروش می‌رسد و تا سال ۲۰۲۷ به سایر بازارها نیز راه خواهد یافت. در همین حال، سدان برقی N7 بازارهای آمریکای لاتین و جنوب شرق آسیا را هدف قرار داده است، هرچند با اضافه شدن هزینه‌های حمل‌ونقل و تعرفه‌های گمرکی، قیمت نهایی این خودروها در مقصد افزایش خواهد یافت. بااین‌وجود، نباید انتظار ورود این محصولات به ایالات‌متحده را داشت زیرا تعرفه‌های ۱۰۰ درصدی بر خودروهای ساخت چین، عرضه آن‌ها در بازار آمریکا را عملاً غیرممکن کرده و کانادا که اخیراً محدودیت‌های وارداتی خود را تسهیل کرده، نزدیک‌ترین نقطه به خاک آمریکا برای حضور این نیسان‌های چینی خواهد بود.

نیسان تنها خودروساز سنتی نیست که از کتاب راهنمای چینی‌ها برای بقا الگوبرداری می‌کند. فولکس‌واگن پیش‌تر با شعار «در چین، برای چین» برنامه عرضه ۵۰ مدل برقی و هیبریدی تا سال ۲۰۳۰ را کلید زده بود و اکنون با تغییر این راهبرد به «در چین و فراتر از آن»، قصد دارد نرم‌افزارها و پلتفرم‌های توسعه‌یافته در چین را در خودروهای تولیدی سایر کارخانه‌های خود در سراسر جهان به کار گیرد. تویوتا نیز تصمیم‌گیری‌های کلیدی مهندسی را به مدیران مستقر در چین واگذار کرده و همکاری نزدیکی را با غول‌های فناوری چینی نظیر هواوی، شیائومی و مومنتا آغاز کرده است. از سوی دیگر، هوندا قرارداد سرمایه‌گذاری مشترک خود با گروه گک را تا سال ۲۰۳۸ تمدید کرده هرچند مدیرعامل آن صراحتاً اذعان داشته که این شرکت در برابر بهره‌وری بالای چینی‌ها شانسی ندارد. الگوی جدید صنعت خودرو کاملاً روشن است؛ برندهای خارجی به‌جای جنگیدن با سرعت و نرم‌افزارهای چینی، آن‌ها را به خدمت گرفته‌اند و نیسان در این میان یک گام فراتر رفته تا حاصل این همکاری را در بازارهای جهانی به فروش برساند.