رئیس هیئت‌مدیره گریت‌وال، پس از آزمایش فراری SF90 در پیست اختصاصی، اذعان کرد سوپراسپرت هیبریدی این شرکت برای عرضه در سال ۲۰۲۷ هنوز نیاز به تکامل دارد.
وی جیان‌جون، رئیس هیئت‌مدیره گروه خودروسازی گریت‌وال، با انتشار ویدیویی در شبکه اجتماعی ویبو از پشت فرمان یک دستگاه فراری SF90 قرمزرنگ در پیست اختصاصی این شرکت در شهر بائودینگ، از استانداردهای سخت‌گیرانه این برند چینی برای ساخت نخستین سوپراسپرت خود پرده برداشت. در پس‌زمینه این ویدیو، نمونه اولیه سوپراسپرت گریت‌وال نیز حضور دارد که بدنه آن به‌صورت کامل تار شده تا طراحی نهایی فاش نشود. رئیس گریت‌وال با صداقتی کم‌نظیر اذعان کرد که محصول جدید آن‌ها پس از پنج تا شش سال توسعه، در حال حاضر از نظر عملکرد کلی هنوز به‌پای فراری SF90 نمی‌رسد اما هدف‌گذاری شرکت این است که تا زمان عرضه رسمی در سال ۲۰۲۷، این رقیب ایتالیایی را مغلوب کند.
او پس از دو تا سه ساعت رانندگی سنگین با نماینده مارانلو در پیست تأکید کرد که مجموعه فنی فراری واقعاً ارزش مطالعه و الگوبرداری دارد و پایداری در هندلینگ، واکنش پدال گاز و طنین صدای اگزوز را سه حوزه‌ای دانست که SF90 فعلاً در آن‌ها دست بالا را دارد. این خودروساز چینی هنوز هیچ تصویر بدون پوششی از سوپراسپرت خود که قرار بود پیش از پایان سال ۲۰۲۶ رونمایی شود منتشر نکرده است.
اگرچه وی جیان‌جون هیچ آماری درباره قدرت، شتاب یا قیمت خودروی جدید فاش نکرد اما گریت‌وال پیش‌تر در نمایشگاه CES امسال در لاس‌وگاس و نمایشگاه خودروی پکن ۲۰۲۶ بخش‌هایی از پلتفرم اختصاصی GF خود را به نمایش گذاشته بود. این معماری برای ساخت هم‌زمان یک سوپراسپرت جاده‌ای دونفره، یک خودروی مسابقه‌ای منطبق با قوانین GT3 فیا و نسخه جاده‌ای برگرفته از مدل مسابقه‌ای توسعه یافته است. شاسی مونوکوک تمام فیبر کربنی این خودرو که در داخل شرکت ساخته شده، کمتر از ۱۳۰ کیلوگرم وزن دارد و استحکام پیچشی ۴۰ هزار نیوتن‌متر بر درجه را ارائه می‌دهد. هدایت بخش یکپارچه‌سازی این پروژه بر عهده آدام تامسون، سرمهندس پیشین بخش GT مک‌لارن است و متخصصان پیست نوربرگ‌رینگ نیز در تنظیم شاسی آن مشارکت دارند.
تامسون در نمایشگاه پکن فاش کرده بود که گریت‌وال نمونه اولیه نخست خود را کنار گذاشته و توسعه خودرو را بر پایه شاسی مونوکوک فیبر کربنی از نو آغاز کرده تا استانداردهای مسابقات GT3 فیا را به‌طور کامل پاس کند. در بخش قوای محرکه، یک پیشرانه ۴ لیتری V8 توئین توربو با زاویه ۹۰ درجه و آرایش هات V، سیستم روغن‌کاری کارتل خشک، تزریق سوخت دوگانه و کالیبراسیون مسابقه‌ای قرار گرفته که پایه قدرت آن حدود ۵۰۰ اسب بخار اعلام شده و در نسخه جاده‌ای با یک سیستم پلاگین‌هیبریدی ترکیب می‌شود.
بر اساس گزارش‌های رسانه‌های چینی، هدف‌گذاری گریت‌وال دستیابی به قدرت ترکیبی بیش از ۱۱۸۴ اسب بخار، شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت ۲.۵ ثانیه یا کمتر، حداکثر سرعت فراتر از ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت و وزنی زیر ۱۳۰۰ کیلوگرم است که نسبت قدرت به وزن خیره‌کننده بیش از ۰.۹۱ اسب بخار بر کیلوگرم را رقم می‌زند. این در حالی است که فراری SF90 استراداله با شاسی آلومینیومی، وزنی معادل ۱۵۷۰ کیلوگرم دارد و از ترکیب پیشرانه ۴ لیتری V8 توئین توربو به همراه سه موتور برقی استفاده می‌کند که مجموعاً ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کنند.
پیش‌بینی می‌شود قیمت سوپراسپرت گریت‌وال در چین بین ۱ تا ۲ میلیون یوان (معادل ۱۵۰ تا ۳۰۰ هزار دلار) تعیین شود که بسیار ارزان‌تر از قیمت حدود ۵۹۸,۱۶۵ دلاری فراری SF90 در بازار چین است. رویکرد مهندسی گریت‌وال در حفظ پیشرانه بنزینی V8 با مسیر شرکت بی‌وای‌دی در توسعه ابرخودروی تمام برقی چهارموتوره یانگ‌وانگ U9 اکستریم که چندی پیش با ثبت سرعت ۵۰۳.۱۷ کیلومتر بر ساعت در ابوظبی رکورد جهانی گینس را جابه‌جا کرد کاملاً متفاوت است. به گفته رئیس گریت‌وال، برنامه توسعه این پیشرانه V8 با هدف حضور در بازارهای صادراتی کلید خورده و تیم مهندسی این شرکت در استرالیا نیز در توسعه سواری و هندلینگ محصولات نقش داشته است. این تمرکز بر بازارهای جهانی در آمارهای فروش اکتبر ۲۰۲۶ گریت‌وال نیز کاملاً مشهود است؛ جایی که از مجموع ۱۲۰,۳۷۴ دستگاه خودروی فروخته‌شده، ۶۲,۸۶۲ دستگاه (معادل ۵۲.۲ درصد) سهم تحویل در بازارهای خارج از چین بوده است.