نیسان Z9 در ایران؛ مشخصات و قیمت پیکاپ پلاگین‌ هیبرید وارداتی

پیکاپ ژنگژو نیسان Z9 GE PHEV با ترکیبی از نام نیسان، دانگ‌فنگ و ژنگژو وارد مسیری شده که هم برای بازار چین مهم است و هم برای بازار ایران معنا پیدا می‌کند. ظاهرش شاید برای بسیاری یادآور فرانتیر پرو / Frontier Pro باشد، اما در عمل با یک پیکاپ پلاگین‌هیبرید مدرن روبه‌رو هستیم که از دل همکاری دانگ‌فنگ و نیسان بیرون آمده و حالا با نام مانیان Z9 به بازار داخلی نزدیک می‌شود.

بیشتر بخوانید:

• فوتون G7 بخریم یا جک KMC T9
• مقایسه نیسان ناوارا با موسو گرندخان

این خودرو نخستین بار در سال ۲۰۲۴ و زیر پرچم مشترک دانگ‌فنگ - نیسان در چین معرفی شد و برخلاف تصور رایج، نسل تازه‌ی ناوارا یا یک پیکاپ صرفا بنزینی نیست. دانگ‌فنگ Z9 در واقع نسل اول همین خانواده به شمار می‌رود و نسخه‌ی صادراتی آن با نام Frontier Pro شناخته می‌شود؛ مدلی که در خط تولید چین برای بازارهای بیرون از این کشور توسعه یافته است.

پایه‌ی فنی Z9 روی پلتفرمی تازه با نام Global Off-road قرار دارد. عددها در اینجا جالب توجه هستند زاویه‌ی ورود ۲۵ درجه، زاویه‌ی خروج ۳۰ درجه و توان عبور از آب تا عمق ۹۰ سانتی‌متر، آن را به پیکاپی با تمرکز جدی بر مسیرهای سخت تبدیل می‌کند. پرشیا خودرو نسخه‌ی پلاگین‌هیبرید آن را با برند مانیان از نسخه‌ی نیسان Z9 GE PHEV برای بازار ایران در نظر گرفته و همین نکته، ماهیت خودرو را از بسیاری از پیکاپ‌های رایج بازار جدا می‌کند.

نمای جلو بر پایه‌ی زبان طراحی اختصاصی ژنگژو نیسان با نام Z-vision شکل گرفته؛ مهم‌ترین ویژگی Z9 در نمای جلو، چهره‌ای پهن و قدرتمند با جلوپنجره بزرگ است که در برخی تیپ‌ها با تزئینات کرومی و در برخی نسخه‌ها با طرح مشبک ارائه می‌شود. چراغ‌های جلو فرم T شکل دارند و گرافیک Z شکل چراغ‌های روشنایی روز، هویت بصری خودرو را بسیار تقویت کرده است. سپر حجیم و خطوط عضلانی اطراف آن نیز حس یک پیکاپ آفرودی را منتقل می‌کنند. نقطه قوت این بخش، ابهت، عرض بصری زیاد و هویت مستقل است؛ اما نقطه ضعف آن را می‌توان شلوغی نسبی قسمت جلو، مخصوصاً در نسخه‌های کرومی، دانست که ممکن است برای برخی سلیقه‌ها بیش از حد تزئینی به نظر برسد.

از دید جانبی، Z9 بیشتر روی تناسبات بزرگ و چهارگوش یک پیکاپ واقعی تأکید می‌کند. خطوط مستقیم بدنه، گلگیرهای برجسته، ستون‌های مشکی و تزئینات جانبی باعث شده‌اند سقف حالت شناور پیدا کند و خودرو مدرن‌تر به نظر برسد. ابعاد ۵۵۲۰ میلی‌متر طول، ۱۹۶۰ میلی‌متر عرض و ۱۹۵۰ میلی‌متر ارتفاع نیز به این پیکاپ حضور بسیار قدرتمندی در جاده می‌دهد. مزیت اصلی نمای جانبی، تناسبات مستحکم و ظاهر کاربردی است؛ در مقابل، به دلیل استفاده زیاد از خطوط صاف و حجم بزرگ بدنه، طراحی آن نسبت به پیکاپ‌های اسپرت‌تر کمی سنگین و جعبه‌ای دیده می‌شود.

در عقب، چراغ‌های Z شکل مهم‌ترین عنصر طراحی هستند و ارتباط بصری خوبی با چراغ‌های جلو ایجاد می‌کنند. نوار مشکی زیر چراغ‌ها، حجم سپر و فرم برجسته اطراف گلگیرها باعث شده قسمت عقب عریض و عضلانی به نظر برسد. طراحی درِ قسمت بار نیز بیشتر بر کاربردگرایی تأکید دارد و جزئیاتی مانند پله برقی برای دسترسی به قسمت بار در نظر گرفته شده است. نقطه قوت نمای عقب، هماهنگی چراغ‌ها با نمای جلو و ظاهر قدرتمند است؛ اما در مقایسه با نمای جلو، طراحی عقب محافظه‌کارانه‌تر است و شباهت‌هایی با زبان طراحی برخی پیکاپ‌های رقیب دارد. در مجموع، Z9 از نظر طراحی بیرونی بیشتر روی قدرت، ابعاد بزرگ و هویت آفرودی تمرکز کرده تا ظرافت؛ و همین موضوع هم مهم‌ترین نقطه قوت و هم مهم‌ترین محدودیت طراحی آن محسوب می‌شود.

از نظر ابعاد، جک T9 کرمان موتور با عرض ۱۹۶۵ میلی‌متر کمی از نیسان Z9 عریض‌تر است، اما Z9 با طول ۵۴۹۴ میلی‌متر، ارتفاع ۱۹۵۰ میلی‌متر و فاصله محوری ۳۳۰۰ میلی‌متر، در مجموع ابعاد بزرگ‌تری دارد و بعد از آمیکو آسنا، بزرگ‌ترین وانت وارداتی است.

فضای داخلی Z9 به‌وضوح از زبان طراحی سنتی پیکاپ‌ها فاصله گرفته است. داشبورد ساختاری افقی دارد و سطح بزرگی از آن به نمایشگرهای دیجیتال اختصاص یافته. نمایشگر لمسی ۱۴.۶ اینچ در کنار پنل پشت فرمان دیجیتال ۱۰ اینچ، هسته‌ی اصلی ارتباط راننده با خودرو را تشکیل می‌دهد. چیدمان کلی ساده، مستقیم و بی‌حاشیه پیش رفته تا کابین بیشتر شبیه یک محصول مدرن شهری باشد تا یک وانت کار.

از نظر راحتی سرنشینان و کیفیت کابین، نیسان Z9 تلاش کرده فاصله میان یک پیکاپ کاری و یک خودروی خانوادگی را کمتر کند. فضای کابین به‌دلیل ابعاد بزرگ بدنه، به‌خصوص در ردیف جلو و عقب، مناسب است و فضای پا و سر برای سرنشینان بزرگسال محدودیت زیادی ایجاد نمی‌کند. صندلی‌های جلو از نظر فرم و پشتیبانی کمر نقطه قوت Z9 هستند و برای سفرهای طولانی طراحی نسبتاً مناسبی دارند. در ردیف عقب نیز زاویه پشتی صندلی نسبت به بسیاری از پیکاپ‌ها راحت‌تر است؛ بنابراین Z9 فقط برای حمل بار و استفاده کاری طراحی نشده و می‌تواند برای سفرهای خانوادگی نیز گزینه قابل قبولی باشد.

از نظر کیفیت مواد و حس کابین، Z9 نسبت به پیکاپ‌های سنتی یک قدم رو به جلو محسوب می‌شود. در بخش‌هایی از داشبورد، رودری‌ها و کنسول از مواد نرم و روکش‌های باکیفیت استفاده شده و دوخت و طراحی صندلی‌ها نیز حس لوکس‌تری ایجاد می‌کند. طراحی داشبورد مدرن، نمایشگرهای دیجیتال و جزئیات تزئینی باعث شده کابین بیشتر شبیه یک SUV مدرن باشد تا یک وانت کاری. با این حال، کیفیت مواد در تمام قسمت‌ها یکسان نیست و همچنان بخش‌هایی از پلاستیک سخت دیده می‌شود؛ بنابراین اگر معیار را در سطح پیکاپ‌های لوکس و گران‌قیمت قرار دهیم، Z9 هنوز جای پیشرفت دارد.

نقطه ضعف مهم Z9 در راحتی، تفاوت کیفیت سواری با یک SUV لوکس است. حتی اگر صندلی‌ها و فضای کابین مناسب باشند، ساختار شاسی و سیستم تعلیق یک پیکاپ همچنان با هدف تحمل بار و استفاده خارج جاده‌ای طراحی شده است؛ بنابراین در مسیرهای بسیار ناهموار ممکن است ضربات و حرکات بدنه بیشتر از یک کراس‌اوور یا SUV خانوادگی احساس شود. در مجموع، اگر راحتی کابین را از ۱۰ ارزیابی کنیم، می‌توان برای Z9 حدود ۸ از ۱۰ در نظر گرفت: فضای داخلی و صندلی‌ها نقاط قوت آن هستند، کیفیت مواد در سطح خوبی قرار دارد، اما از نظر نرمی سواری و کیفیت کلی متریال هنوز به سطح پیکاپ‌های لوکس‌تر نمی‌رسد.

زیر کاپوت، یک موتور چهار سیلندر ۱.۵ لیتری بنزینی توربوشارژ با کد DFMC15TE3 قرار دارد؛ همان پیشرانه‌ای که در دانگ‌فنگ آئولوس L7 هم دیده می‌شود. خروجی مستقل این موتور ۱۴۲ اسب بخار قدرت و ۲۲۰ نیوتن‌متر گشتاور اعلام شده است. در کنار آن، یک موتور برقی ۱۵۶ کیلوواتی قرار گرفته و ترکیب دو پیشرانه به توان ۴۳۵ اسب بخار و گشتاور ۸۰۰ نیوتن‌متر می‌رسد.

انتقال نیرو از طریق گیربکس چهارسرعته‌ی اتوماتیک DHT و سامانه‌ی چهارچرخ محرک 4WD انجام می‌شود. چنین ترکیبی برای یک پیکاپ، فقط روی اعداد اتکا ندارد؛ در مسیرهای ناهموار هم معنا پیدا می‌کند. جلو از تعلیق دابل‌ویشبون استفاده شده و عقب به مولتی‌لینک پنج‌اتصالی مجهز شده است. همین انتخاب فنی، Z9 را از بسیاری از پیکاپ‌های چینی موجود در بازار ایران که تعلیق ساده‌تری دارند، متمایز می‌کند.

مصرف سوخت ترکیبی ۷.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده و وزن خودرو به ۲۴۷۰ کیلوگرم می‌رسد. برای پیکاپی در این ابعاد، چنین عددی در کنار قوای محرکه‌ی پلاگین‌هیبرید، قابل توجه است. حجم باک ۶۷ لیتر در نظر گرفته شده و استاندارد آلایندگی یورو ۶ برای آن ثبت شده است. توان باربری ۷۶۵ کیلوگرم اعلام شده؛ عددی که آن را در محدوده‌ی اغلب پیکاپ‌های چینی بازار قرار می‌دهد.

• ۶ کیسه هوا؛ شامل جلو، جانبی و پرده‌ای
• سیستم ترمز ضدقفل (ABS)
• توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)
• کمک ترمز هیدرولیکی
• کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)
• کنترل کشش (TCS)
• کنترل پویایی خودرو
• کنترل حرکت در سربالایی (HAC)
• کنترل حرکت در سرازیری (HDC)
• سامانه کاهش خطر واژگونی
• سنسور پارک جلو و عقب

• نمایشگر لمسی ۱۴.۶ اینچی
• نمایشگر ۱۰ اینچی پشت آمپر
• سیستم صوتی با ۶ بلندگو
• سقف پانورامیک و سانروف
• شارژر بی‌سیم تلفن همراه
• ورود بدون کلید
• استارت دکمه‌ای
• ترمز پارک برقی
• اتوهلد
• سنسور نور
• سنسور باران
• چراغ روشنایی روز (DRL)
• سیستم روشنایی خودکار
• صندلی راننده با تنظیم برقی
• گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو
• رینگ‌های آلیاژی ۱۸ اینچ

• کروز کنترل تطبیقی (ACC)
• هشدار خروج از خط (LDW)
• دستیار حفظ حرکت بین خطوط
• رادار و دستیار حرکت بین خطوط
• دستیار حرکت در ترافیک
• دوربین ۵۴۰ درجه
• پایش محیط اطراف خودرو

نقطه قوت Z9 در این بخش، ترکیب تجهیزات ایمنی فعال، دوربین ۵۴۰ درجه و امکاناتی مانند کروز کنترل تطبیقی و دستیار ترافیک است که آن را از بسیاری از پیکاپ‌های سنتی بازار متمایز می‌کند.

افزایش علاقه‌ی خریداران داخلی به پیکاپ‌های بزرگ، راه را برای ورود محصولاتی مثل Z9 باز کرده است. پرشیا خودرو پس از معرفی مانیان ترا پیکاپ، حالا همین خودرو را در سگمنت پیکاپ‌های بلندقامت به بازار می‌آورد تا به تقاضایی پاسخ دهد که در سال‌های اخیر پررنگ‌تر شده است. این مدل جدید، در کلاس بالاتر نسبت به  آمیکو آسنا یا فوتون تونلند G7 اتوماتیک قرار می‌گیرد.

در قیاس با جک KMC T9، تفاوت اصلی از پیشرانه آغاز می‌شود. Z9 در نسخه‌ی موردنظر بازار ایران پلاگین‌هیبرید است، اما T9 به موتور ۲ لیتری چهارسیلندر توربوشارژ GDi با ۲۲۱ اسب بخار قدرت و ۳۹۰ نیوتن‌متر گشتاور تکیه دارد. نیرو در T9 از طریق گیربکس ۸ سرعته‌ی اتوماتیک ZF به سامانه‌ی چهارچرخ محرک منتقل می‌شود و مصرف سوخت ترکیبی آن حدود ۹.۵ تا ۹.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است.

از نظر طراحی نیز دو خودرو دو مسیر متفاوت را دنبال می‌کنند. Z9 با زبان Z-vision و چراغ‌های یکپارچه‌ی عقب، ظاهری مدرن‌تر و متمایزتر دارد. T9 در سوی دیگر، با جلوپنجره‌ی بزرگ، چراغ‌های LED، گلگیرهای برجسته و خطوط شکسته، روی هویت آفرودی و خشن‌تر تأکید می‌گذارد.

در کابین، Z9 به نمایشگر ۱۴.۶ اینچی و کلاستر ۱۰ اینچی مجهز است، اما T9 نمایشگر لمسی ۱۰.۴ اینچی و صفحه‌آمپر دیجیتال دارد. هر دو خودرو شارژر بی‌سیم، دوربین ۳۶۰ درجه، ورود بدون کلید، ترمز پارک برقی و اتوهلد را ارائه می‌کنند، ولی جزئیات تفاوت دارند. Z9 با ۶ کیسه‌ی هوا، کروز کنترل تطبیقی، رادار هشدار خروج از خط، رادار حرکت بین خطوط، دستیار حرکت در ترافیک، دوربین ۵۴۰ درجه، سنسور نور و باران، صندلی راننده‌ی برقی با گرمکن و سردکن و سقف پانورامیک جلو می‌افتد. در مقابل، T9 رادار نقطه‌ی کور، هشدار برخورد از جلو، تنظیم برقی صندلی سرنشین جلو، گرمکن آینه‌های جانبی و چهار حالت رانندگی را در فهرست خود دارد و سانروف هم ارائه می‌کند.

از نظر قیمت بازار، KMC T9 در مرداد ۱۴۰۵ با حدود ۶ میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان خریدوفروش می‌شود، اما برای Z9 احتمالا دو برابر این مبلغ مطالبه خواهد داشت. از سویی دیگر، موسو گرندخان صفر کیلومتر نیز در بازار آزاد، هم‌اکنون ۱۴ میلیارد تومان قیمت‌گذاری شده است. تفاوت فنی Z9 روشن است؛ این پیکاپ با تکیه بر قوای پلاگین‌هیبرید، سطح فناوری بالا و توانایی‌های آفرودی، وارد بازاری می‌شود که رقبای آن از قبل جای پای خود را محکم کرده‌اند.

در چین برای Z9 پلاگین هیبرید، هزینه خرید ۲۵ هزار دلار وجود دارد. بر این اساس، ضمن توجه به نرخ ارز و اضافه پرداخت‌های اجباری برای خودروهای وارداتی، احتمالا مشتری ایرانی برای خرید نیسان Z9 پلاگین هیبرید، نیاز به بودجه‌ی ۱۰ تا ۱۲ میلیارد تومان خواهد داشت.