دوئل پژو 301 و سیتروئن الیزه

دور دهم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال هم رو پایان است و امروز نوبت به گروه سدان‌های ساب‌کامپکت رسیده است که در دوئل قبلی آن دو سدان هم‌خانواده یعنی اشکودا راپید و سئات تولدو در برابر یکدیگر قرار گرفتند. در این دوئل مجموعاً تعداد 797 رأی به ثبت رسیده است که راپید موفق شد با دریافت 537 عدد از آن‌ها و کسب 67 درصد از کل آراء به پیروزی دست پیدا کند. این در حالی است که تولدو 260 رأی دریافت کرده است. حال امروز در دوئل سوم گروه سدان‌های ساب‌کامپکت بازهم دو سدان هم‌خانواده ولی این بار پژو 301 و سیتروئن الیزه باهم به رقابت پرداخته‌اند.

پژو 301

پژو برای اولین بار از نام 301 در سال 1932 استفاده کرد. این خودروی بزرگی بود که در سبد محصولات آن سال‌های پژو بین مدل‌های 201 و 401 قرار می‌گرفت و در سال 1936 با مدل 302 جایگزین شد. این روند طی سال‌های بعد ادامه پیدا کرد تا نهایتاً سری 3 پژو به مدل 308 رسید؛ اما پس‌ازاینکه رنو با معرفی سدان ارزان‌قیمت لوگان به موفقیت قابل‌توجهی دست پیدا کرد، پژو-سیتروئن هم تصمیم گرفت چنین خودرویی را روانهٔ بازار کند. بدین ترتیب پژو در نمایشگاه پاریس 2012 رسماً سدان ارزان‌قیمتی بنام 301 را معرفی کرد. البته هرچند این خودرو 301 نام دارد اما هیچ ارتباطی با سری 3 پژو ندارد. این سدان ساب‌کامپکت فرانسوی روی پلت‌فرم PF1 پژو-سیتروئن ساخته شده که با خودروهایی چون پژو 2008، پژو 208 و دی‌اس 3 مشترک است. همچنین نسخهٔ ری‌بج شدهٔ این ماشین توسط سیتروئن با نام الیزه تولید می‌شود. 301 در مناطق مختلفی چون اروپا، آسیا و آمریکای جنوبی عرضه می‌گردد و برنامهٔ تولید آن در ایران توسط جوینت ونجر ایران‌خودرو و پژو یعنی ایکاپ نیز مطرح است. البته پیش از آن، فعلاً تعداد محدودی از این خودرو به‌صورت وارداتی در بازار کشورمان عرضه شده است. 301 سال گذشته فیس‌لیفتی را تجربه کرد که پس از این فیس‌لیفت، نمای ساده و خسته‌کنندهٔ قبلی آن خصوصاً در قسمت جلویی تا حد قابل‌توجهی بهبود پیدا کرده است. 301 با سه پیشرانهٔ مختلف شامل نمونه‌های 1.2 لیتری و 1.6 لیتری بنزینی و 1.6 لیتری دیزلی به بازار عرضه می‌گردد که ما برای این دوئل موتور 1.6 لیتری بنزینی آن‌را انتخاب کرده‌ایم. این موتور 115 اسب بخار قدرت و 150 نیوتن متر گشتاور دارد که انتقال قدرت آن توسط یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی صورت می‌گیرد درحالی‌که پس از فیس‌لیفت، یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک جدید بجای نمونهٔ چهار سرعتهٔ قبلی ارائه شده است.

سیتروئن الیزه

سیتروئن در سال 2002 از نام الیزه برای خودروی کوچکی استفاده کرد که توسط جوینت ونچر پژو-سیتروئن-دانگ‌فنگ صرفاً برای بازار داخلی چین توسعه پیدا کرده بود. این خودرو که در دو نسخهٔ هاچ‌بک و سدان به تولید می‌رسید، بر اساس سیتروئن ZX ساخته شده بود و قطعاتی را هم از مدل‌های سیتروئن سارا و ساکسو قرض گرفته بود؛ اما پس از معرفی پژو 301 در سال 2012، همان‌طور که گفته شد سیتروئن هم نسخهٔ ری‌بج شدهٔ آن‌را با نام الیزه و با تغییراتی در جلو و عقب معرفی کرد. بدین ترتیب تولید الیزهٔ چینی در همین سال خاتمه یافت و این خودروی جدید به‌عنوان نسل دوم الیزه در چین عرضه گردید؛ اما نسل دوم الیزه برخلاف گذشته خودرویی جهانی بوده و علاوه بر چین در مناطق دیگری چون آفریقای شمالی، آمریکای جنوبی و اروپا هم عرضه می‌گردد. هم‌زمان با فیس‌لیفت پژو 301 در سال 2017، سیتروئن الیزه هم فیس‌لیفتی را تجربه نمود که تغییراتی را عمدتاً در نمای جلویی آن به همراه داشت. این خودرو نیز دقیقاً همان سه پیشرانه 301 به بازار عرضه می‌گردد که بنابراین ما هم جهت برابر بودن شرایط دو خودرو در این دوئل برای الیزه هم همان موتور 1.6 لیتری بنزینی با 115 اسب بخار قدرت و 150 نیوتن متر گشتاور را انتخاب کرده‌ایم. سیتروئن الیزه سال گذشته در بازار اروپا 15,620 دستگاه فروش داشته درحالی‌که فروش پژو 301 در این سال بسیار کمتر و معادل 2,397 دستگاه در اروپا بوده است. الیزه سال گذشته در چین هم فروش بیشتری را نسبت به 301 تجربه کرده است به‌نحوی‌که فروش آن در این کشور 47,459 دستگاه بوده درحالی‌که 301 موفق به فروش 29,486 دستگاه شده است؛ بنابراین هرچند این دو سدان فرانسوی در اصل خودروهایی یکسان با نام‌هایی متفاوت و با تغییراتی جزئی هستند اما سیتروئن الیزه در فروش موفق‌تر عمل کرده است.

 مشخصات فنی

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

[polldaddy poll=9939054]