جدال برق و بنزین، درگ لوسید ایر و پورشه 911 توربو S

قطعاً پورشه 911 و لوسید ایر خریداران یکسان و مشترکی ندارند اما این مانع از کارواو برای برگزاری مسابقهٔ درگ بین این دو خودرو نشده تا ببینیم آیا موتور بنزینی هنوز هم توان رقابت با قوی‌ترین سدان الکتریکی بازار را خواهد داشت یا نه. پورشهٔ حاضر در این درگ از نوع توربو S است که در برابر ایر دریم پرفورمنس قرار می‌گیرد. این یعنی شاهد رقابت نسخه‌های بالا رده از هردو خودرو هستیم.

هرچند وزن دشمن پرفورمنس است اما به دلیل تحویل نیروی فوری موتورهای الکتریکی، زمانی که قدرت فوق‌العاده‌ای داشته باشید می‌توانید در خط مستقیم اضافه‌وزن را جبران کنید. در اینجا، ایر دریم پرفورمنس با 2383 کیلوگرم وزن، نزدیک به 750 کیلوگرم از 911 توربو S سنگین‌تر است. در رقابت بنزینی با بنزینی، خودروی سنگین‌تر شانسی نخواهد داشت اما لوسید 1111 اسب بخار قدرت و 1390 نیوتن متر گشتاور دارد درحالی‌که پیشرانهٔ 3.8 لیتری شش سیلندر تخت توئین توربوی پورشه تنها 650 اسب بخار قدرت و 800 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند؛ بنابراین، تایکان توربو S رقیب منطقی‌تری برای سدان آمریکایی خواهد بود ولی بااین‌حال جالب است که ببینیم یک سوپراسپرت بنزینی سنتی در برابر یک سدان لوکس الکتریکی چه عملکردی از خود نشان می‌دهد.

در درگ‌های بین خودروهای برقی و بنزینی معمولاً انتظار داریم که خودروی الکتریکی در ابتدا جلو بیفتند اما در اینجا برعکس است زیرا در شروع درگ، برتری با 911 توربو S است اما در ادامه لوسید فاصله را کم می‌کند و در هردو درگ پیروز می‌شود. با خاموش کردن سیستم کنترل پایداری در سومین درگ، پورشه در ابتدا فاصلهٔ بیشتری ایجاد کرد و نهایتاً دو خودرو هم‌زمان از خط پایان عبور کردند.

در مسابقات رولینگ 800 متری، 911 هیچ شانسی نداشت و حتی زمانی که دو خودرو تا 1600 متر مسابقه دادند هم لوسید با وجود محدودیت سرعت روی 270 کیلومتر بر ساعت، رقیب آلمانی را شکست داد. تنها پیروزی پورشه در مسابقهٔ آخر یعنی آزمایش ترمز به دست آمد و از سرعت 160 کیلومتر بر ساعت زودتر متوقف شد. این در حالی است که پرفورمنس ادیشن قوی‌ترین نسخهٔ لوسید ایر نیست و این شرکت نسخهٔ سه موتورهٔ سافایر را هم با 1234 اسب بخار قدرت و 1940 نیوتن متر گشتاور ارائه می‌کند.