پورشهلامبورگینی

رویارویی پورشه 911 GT3 و لامبورگینی هوراکان تکنیکا، نبرد تنفس طبیعی

در دورانی که خودروهای تنفس طبیعی در حال انقراض هستند، دو نمونه از جذاب‌ترین‌های آن‌ها را مقابل هم قرار داده و تجربه‌ای فوق‌العاده‌ای را رقم زده‌ایم.

دو خودرویی که در اینجا می‌بینید رقیب مستقیم یکدیگر نیستند. اختلاف چهار سیلندر و حدود ۷۶ هزار پوند (یا ۱۲۲ هزار پوند در نمونه‌های آزمایشی ما) هوراکان تکنیکا را از پورشه ۹۱۱ GT3 جدا می‌کند اما چیزی که این دو ماشین را باهم قابل‌مقایسه می‌کند، فلسفهٔ یکسان در درگیری راننده است. کلید اصلی این اشتراک، پیشرانه‌های تنفس طبیعی است که تقریباً همان نمونهٔ مورداستفاده در مسابقات GT3 هستند. این موتورهای ۴ لیتری در پورشه و ۵.۲ لیتری در لامبورگینی، زمانی که تحت‌فشار قرار گیرند، پتانسیل کامل خود را ارائه می‌کنند.

اما بیش از سرعت، چیزی که تجربهٔ فوق‌العاده‌ای را در این خودروها فراهم می‌کند، صدای موتور و نحوهٔ رسیدن به اوج قدرت است. هردو ماشین، دور موتور و سمفونی جذابی را با خشمی طولانی و دیوانه‌وار از میان دنده‌ها بالا می‌برند. غرش V10 لامبورگینی بر کابین هوراکان سلطه دارد درحالی‌که شش سیلندر تخت پورشه صدای زوزه مانندی دارد. این لامبورگینی ۲۱۲ هزار پوندی، آخرین نسخهٔ هوراکان است پیش از آنکه سنت آگاتا با مدل آفرودی استراتو حکم پایان این سوپراسپرت را امضا کند. تکنیکا بین اوو محرک عقب و STO برگرفته از مسابقه قرار می‌گیرد و احساس اولی را بدون بی‌رحمی و خشونت دومی ارائه می‌کند.

GT3 هم در خانوادهٔ ۹۱۱ موقعیتی مشابه این دارد و بالاتر از کاررا GTS و پایین‌تر از نسخهٔ پیست محور GT3 RS قرار می‌گیرد. تکنیکا پیشرانهٔ V10 تنفس طبیعی خود را از هوراکان STO قرض گرفته است که ۶۴۰ اسب بخار قدرت در ۸ هزار rpm تولید می‌کند و برخلاف هوراکان‌های چهارچرخ محرک قبلی، تمام این نیرو را از طریق یک گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچه صرفا به تایرهای ۲۰ اینچی ۳۰۵ عقب منتقل می‌کند. در این خودرو، ترمزهای کربن سرامیکی به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود، سیستم تعلیق اصلاح‌شده به کمک‌فنرهای تطبیقی مجهز است و داون‌فورس عقب ۳۵ درصد از اوو بیشتر شده است. تکنیکا با وزن خشک ۱۳۷۹ کیلوگرم، تنها ۴۰ کیلوگرم از STO سنگین‌تر است و بنابراین، شتاب این دو نسخه نزدیک خواهد بود.

هوراکان تکنیکا با آن همه خوی تهاجمی آشکاری که دارد، در حالت رانندگی استرادا به‌طور شگفت‌انگیز و دل‌نشینی رام است. در رانندگی‌های شهری احساس می‌شود که هر گوشه از خودرو به‌صورت مستقل به دست‌اندازها واکنش نشان می‌دهد درحالی‌که در سرعت‌های متوسط، کل مجموعه خاصیتی ارتجاعی از خود نشان می‌دهد که به‌خوبی کنترل می‌شود. فرمان ضریب متغیر هوراکان هم به همین خوبی است و هرچند شاید کمی حساسیت زیادی داشته باشد اما وزن بسیار خوبی دارد و مملو از بازخورد است. این خودرو همچنین به سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب هم مجهز است که به‌اندازهٔ دیگر خودروها غیرطبیعی احساس نمی‌شود.

در تکنیکا حتی صدای V10 هم زیر ۴ هزار rpm یعنی جایی که تعویض دنده‌های گیربکس دوکلاچه به‌آرامی انجام می‌شود بسیار کم است و هرچند در کابین سروصدای جاده به گوش می‌رسد اما با وجود لاستیک‌های بریجستون پوتنزا ریس، این میزان صدا قابل‌قبول است. حیف که ترمزها این پکیج بی‌نقص را خدشه‌دار می‌کنند. این ترمزها خیلی زود فعال می‌شوند و به‌طور دیوانه‌واری تیز هستند به‌اندازه‌ای که اگر به پدال ترمز فقط نگاه کنید، با سر به فرمان خواهید خورد.

تنها نکتهٔ منفی تکنیکا غیر از ترمزها، سفتی کمک‌فنرها در حالت رانندگی اسپرت است زیرا درحالی‌که این حالت با تنظیم تهاجمی قوای محرکه، حس و حال بیشتری از STO را به تکنیکا می‌بخشد اما این با کاهش قابل‌توجه کیفیت سواری همراه است تا جایی که رانندگی روی جاده در این حالت غیرقابل‌تحمل خواهد بود. بااین‌حال، پس از گذشت تنها چند کیلومتر پشت فرمان، خواهید فهمید که این یک لامبورگینی کاملاً منظم، جذاب و قابل‌استفاده است.

GT3 درواقع یک ۹۱۱ جاده‌ای با الهام از موتوراسپرت پورشه است. این مدل با تعلیق جلوی دو جناقی بجای مک‌فرسون در دیگر نسخه‌های ۹۱۱، پنجاه درصد داون‌فورس بیشتر نسبت به نسل قبلی و یک موتور ۴ لیتری تنفس طبیعی مشترک با مدل مسابقه‌ای GT3 Cup، یک گام بزرگ نسبت به مدل‌های کاررا فاصله دارد. وزن GT3 با مایعات ۱۴۳۵ کیلوگرم است و قیمت آن از ۱۳۵,۷۰۰ پوند آغاز می‌شود.

GT3 هنگام رانندگی موقعیت رانندگی عالی و دید بهتری دارد اما سروصدای داخل آن بسیار از هوراکان بیشتر است. این بهایی است که باید برای لاستیک‌های پهن‌تر ۳۱۵ عقب و شاسی‌ای که برای حداکثر دقت تنظیم شده پرداخت. خودروی آزمایشی ما به گیربکس دوکلاچه، لاستیک‌های میشلن کاپ ۲s و ترمزهای کربن سرامیکی مجهز بود. گیربکس PDK در سرعت‌های بسیار پایین کمی ناشیانه عمل می‌کند اما پدال ترمز به‌اندازهٔ هوراکان تیز نیست و فرمان وزن و دقت فوق‌العاده‌ای دارد. همچنین GT3 برای چنین خودروی متمرکز بر پیستی، سواری خوبی دارد و سفت‌ترین حالت آن مشابه حالت استرادا در هوراکان است.

علاوه بر این، در خانوادهٔ ۹۱۱، مدل‌های GT3 تنها اعضایی هستند که هنوز از توربوشارژر دوری می‌کنند. این ۴ لیتری شش سیلندر تخت با وجود فیلترهای ذرات بنزین که معمولاً دشمن صدای جذاب موتور هستند، زوزهٔ دل‌نشینی دارد و پاسخگویی و خلوص آن با گسترهٔ دوری که تا ۹ هزار rpm می‌رسد، شگفت‌انگیز است. ۵۱۰ اسب بخار قدرت و ۴۷۰ نیوتن متر گشتاور این موتور در این زمان که قدرت‌های ماورایی می‌بینیم شاید چندان زیاد به نظر نرسد اما پرفورمنس GT3 در دنیای واقعی باعث می‌شود با شگفتی بپرسیم چرا کسی باید به قدرتی بیش از این نیاز داشته باشد.

موتور V10 لامبورگینی در مقایسه با پیشرانهٔ GT3 با قطر سیلندر بیشتر و کورس پیستون کوتاه‌تر، هرچند ۵۰۰ rpm ردلاین کمتری دارد اما در یک‌سوم بالایی محدودهٔ دور خود بسیار قوی‌تر و به‌طور شگفت‌انگیزی پاسخگو است. لامبورگینی همچنین هنگام شتاب گیری با دور موتور پایین و دنده‌های بالا کشش بهتری دارد اما GT3 در هر حالتی فریاد می‌کشد و با قدرتی دیوانه کننده به جلو می‌رود و چه صدای فوق‌العاده‌ای دارد.

هرچند گیربکس شش سرعتهٔ دستی لایهٔ دیگری از هیجان را در GT3 باز می‌کند اما PDK هم خیلی خوب با این پیشرانه هماهنگ می‌شود. جادوی واقعی پورشه اما این است که چگونه پیشرانه این‌قدر هماهنگ با فرمان، شاسی و ترمزها ادغام شده است. در ذات این ماشین چیزهای شگفت‌انگیز زیادی پنهان شده اما GT3 هنوز هم بسیار شبیه ۹۱۱ احساس می‌شود که یعنی دماغه سبک و واکنش‌پذیر است، پایداری در ترمزهای شدید استثنایی است و کشش فوق‌العاده خواهد بود.

چه روزی داشتیم. دو خودروی پرفورمنس بسیار متفاوت از لامبورگینی و پورشه. دو تجربهٔ فوق‌العاده و جشنی مناسب در زمان خداحافظی با تنفس طبیعی. البته نمی‌خواهیم بگوییم تمام سوپراسپرت‌های توربو و هیبریدی در مقایسه با ۹۱۱ GT3 و هوراکان تکنیکا جذابیتی ندارند چون در حال حاضر مدل‌های هیجان‌انگیزی عرضه می‌شوند اما این خودروها یادآوری می‌کنند که با وجود تمام پیشرفت‌های حیرت‌انگیز امروزی، ما هنوز هم چیزی خالص و آنالوگ می‌خواهیم. پس بهتر است تا زمانی که می‌توانیم از آن‌ها لذت ببریم.

مقایسه مشخصات فنی

 

لامبورگینی هوراکان تکنیکا

پورشه ۹۱۱ GT3

پیشرانه ۵.۲ لیتری V10 ۴.۰ لیتری H6
قدرت ۶۴۰ اسب بخار ۵۱۰ اسب بخار
گشتاور ۵۶۵ نیوتن متر ۴۷۰ نیوتن متر
گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه ۷ سرعته دوکلاچه
محور محرک عقب عقب
وزن ۱۵۶۰ کیلوگرم ۱۴۳۵ کیلوگرم
قیمت پایه ۲۴۴,۷۹۵ دلار ۱۸۴,۵۵۰ دلار

 

میانگین امتیازات ۵ از ۵
از مجموع ۴۶ رای
منبع
CarMagazine

امیر دهقان

نویسنده و مترجم پدال، عاشق ماشین، عشقی که حد و حصر نداره

مطالب مشابه

‫۲۴ دیدگاه‌ها

  1. علی جردن

    ۲۷ شهریور ۱۴۰۲
    سوابق: (908 ديدگاه)

    انتخاب عاقلانه می گه صدرصد هوراکان تکنیکا
    این مدل از لامبورگینی اگر بصورت نایلون دار و صفر خشک نگه داری بشه بعد شروع عصر الکتریکی که همه ماشین ها برقی شدن می شه تو حراجی ها به قیمت های نجومی فروخت

    موافقم 49
    مخالفم 24
    1. مازیار

      ۲۷ شهریور ۱۴۰۲
      سوابق: (818 ديدگاه)

      نظرم برعکس شماست
      یعنی انتخاب عاقلانه پورشه و انتخاب احساسی لامبو

      موافقم 50
      مخالفم 26
    2. AMIRHOSSE IN GERMANY

      ۲۷ شهریور ۱۴۰۲
      سوابق: (52 ديدگاه)

      سفت‌ترین حالت آن مشابه حالت استرادا در هوراکان است……….کفایت مذاکرات:)

      موافقم 21
      مخالفم 2
    3. M

      ۳۰ شهریور ۱۴۰۲
      سوابق: (613 ديدگاه)

      چرا آدم خودشو اذیت کنه یه لندکروز بخر پنج سال دیگه اینقدر رشد می‌کنه که لامبورگینی صد سال دیگه هم برقی که هیچ ماشین خورشیدی هم بیاد رشد نمیکنه
      والا
      تا تو ایران میشه اینقدر راحت پولدار شد چه کاریه خودمونو اذیت کنیم
      تازه ملک هم که نگم ۹۵ درصد پولدار های ایران باباشون تو جوونی ملک و زمین خریده الان خداتومن شده
      یه جای دیگه تو دنیا مثال بزنین اینطوری باشه😂

      موافقم 1
      مخالفم 2
  2. amir-z

    ۲۷ شهریور ۱۴۰۲
    سوابق: (96 ديدگاه)

    جای کوروت z06 خالیه💚
    ۳ تا از بهترین تنفس طبیعی های حال حاضر

    موافقم 37
    مخالفم 15
    1. Heavy-Duty

      ۲۷ شهریور ۱۴۰۲
      سوابق: (39 ديدگاه)

      ای کاش تایم نوربرگ‌رینگ ZO6 هم اعلام می شد.
      امیدوارم در آینده حداقل تایم نوربرگ‌رینگ ZR1 رو اعلام کنند.

      موافقم 22
      مخالفم 3
  3. blackwing

    ۲۷ شهریور ۱۴۰۲
    سوابق: (799 ديدگاه)

    بدون شک پورشه

    مهندسی ناب آلمانی تو بحث آیرودینامیک ، داون فورس ، هندلینگ ، تقسیم وزن ، کیفیت ساخت و… تو همین سری‌های GT3 پورشه خلاصه میشه

    پورشه 911 GT3 کاملاً به بقیه میفهمونه که همه چیز قدرت بیش از حد نیست و به قول نویسنده چرا باید نیاز به قدرت بیشتر داشت ؟! در صورتی که همین ۵۱۰ اسب میتونه کاملاً راضی کننده باشه

    موافقم 52
    مخالفم 29
    1. deutschland

      ۲۷ شهریور ۱۴۰۲
      سوابق: (72 ديدگاه)

      والا اوراکان هم بچه ی کف سنت آگاتا نیست
      کلی از قطعاتش با آئودی r8 مشترکه
      در واقع یک دورگه آلمانی – ایتالیایی محسوب میشه 😁😁

      موافقم 36
      مخالفم 7
      1. پوریا چالش

        ۲۷ شهریور ۱۴۰۲
        سوابق: (240 ديدگاه)

        R8شبیهه هوراکانه

        موافقم 17
        مخالفم 1
    1. محمدهادی

      ۲۸ شهریور ۱۴۰۲
      سوابق: (2078 ديدگاه)

      اما بازهم هوراکان STO وحشی ترین نسخه هوراکانه
      بعد از اون قطعا پرفورمانته

      موافقم 5
      مخالفم 0
  4. puriya

    ۲۷ شهریور ۱۴۰۲
    سوابق: (456 ديدگاه)

    با احترام به همه ی خودرو های تنفس طبیعی هردو عالی هستند 👑❤️👑کاش انسان انقدر میل به پیشرفت نداشت و ماشین های خوب رو همیشه تولید میکرد حیف

    موافقم 24
    مخالفم 3
  5. فرشاد

    ۲۷ شهریور ۱۴۰۲
    سوابق: (902 ديدگاه)

    پورشه پورشه
    اما این چیزی ار ازش های لامبو کم نمیکنه

    موافقم 20
    مخالفم 12
  6. Heavy-Duty

    ۲۷ شهریور ۱۴۰۲
    سوابق: (39 ديدگاه)

    قبل از هر چیزی باید بگم عکس برداری این مقاله واقعاً خفنه.
    هر دو خودرو قابل احترام هستند ولی شورلت کوروت C8 ZO6 از لحاظ شتاب گیری و پیست از این دو خودرو بهتره و به نظر من ارزش خرید بالاتری داره.

    موافقم 10
    مخالفم 28
    1. مهران

      ۲۷ شهریور ۱۴۰۲
      سوابق: (601 ديدگاه)

      جای ماشین منم خالیه…😑
      الان بحث این دوخودرو هست که شاهکارن.نه کوروت نه فعلا هیچ ماشینی بهتر از این نیست تو جایگاه خودشون

      موافقم 23
      مخالفم 3
      1. Heavy-Duty

        ۲۷ شهریور ۱۴۰۲
        سوابق: (39 ديدگاه)

        (نه کوروت نه فعلا هیچ ماشینی بهتر از این نیست تو جایگاه خودشون)
        شما برای این حرفت دلیلی داری؟

        موافقم 4
        مخالفم 20
    2. فرشاد

      ۲۷ شهریور ۱۴۰۲
      سوابق: (902 ديدگاه)

      بحث بحث دوتا گردن کلفت خودروسازی هس بحث کوروت نیس

      موافقم 16
      مخالفم 5
  7. فرهاد

    ۲۷ شهریور ۱۴۰۲
    سوابق: (689 ديدگاه)

    جای zo6 تو این رقابت واقعا خالیه

    موافقم 9
    مخالفم 17
  8. JDM سابق

    ۲۷ شهریور ۱۴۰۲
    سوابق: (189 ديدگاه)

    نبرد دو آلمانی
    آئودی هوراکان و پورشه ۹۱۱…

    موافقم 12
    مخالفم 9
  9. R@min

    ۲۷ شهریور ۱۴۰۲
    سوابق: (1573 ديدگاه)

    911 با اختلاف کهکشانی بشدت بهتر و مدرن تر هست و قیمت فوق العاده ای هم داره که الکی پول برندینگ هم نمیدی. البته جفتشون میره تو حساب فولکس ولی این لامبورگینی که 20 سال بدون تغییر صرفا پنل های بدنه رو عوض می کنن نصف این قیمت هم نمی ارزه و فقط برندینگه.

    بهترین و آخرین موتورهای تنفس طبیعی همین 911 و Z06 هستن مگر در آینده معجزه ای بشه و موتورهای بنزینی زنده بمونن و فراری یا هر کس دیگه ای خر بشه یه موتور بهتر بسازه.

    موافقم 18
    مخالفم 24
  10. JDM سابق

    ۲۷ شهریور ۱۴۰۲
    سوابق: (189 ديدگاه)

    هوراکان بین ثروتمندان خیلی خز شده هرکی که یخورده پول گیرش اومده و میخواد یه سوپراسپورت با قدرت برندینگ بالا بخره میره سمت هوراکان.
    ۹۱۱ مهندسی شده تره قدرت کمتر گیربکس بهتر و وزن سبکتر.اما بعد از ۴۰۰ متر برتری با هوراکانه شاید هوراکان در واقع همون R8 با یکسری تغییرات جزیی هست و البته هیجان انگیز تر

    موافقم 5
    مخالفم 6
  11. Enzo Ferrari 2008

    ۲۷ شهریور ۱۴۰۲
    سوابق: (1208 ديدگاه)

    پورشه 👍
    لامبورگینی 👎
    کدوم انتخاب شماست

    موافقم 23
    مخالفم 29
  12. Viper

    ۲۷ شهریور ۱۴۰۲
    سوابق: (184 ديدگاه)

    از یه طرف پرفورمنس و مهندسی دقیق پورشه نمیتونم بگذرم ولی دلم هم پیش اون V10 تنفس طبیعی گیره..

    موافقم 11
    مخالفم 0
  13. Royal Driver

    ۲۸ شهریور ۱۴۰۲
    سوابق: (1266 ديدگاه)

    غیر از مطلب که خیلی خوندنش لذتبخش بود، عجب عکس هایی گرفتن واقعا عالیه👏👏

    موافقم 2
    مخالفم 0

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا