مرسدس-بنز کلاس جی سالها در بخش پریمیوم اروپا یک استثنا بهحساب میآمد؛ نه فقط چون از بعضی پیکاپهای فولسایز هم بزرگتر است، بلکه چون برخلاف بسیاری از خودروهای لوکس اروپایی، افت قیمتش بهطرز چشمگیری کند پیش میرود. بر پایهی دادههای آیسیکارز، یک کلاس جی معمولا پس از پنج سال حدود ۶۵ درصد از ارزشش را حفظ میکند؛ در حالی که میانگین حفظ ارزش برای خودِ برند مرسدس حدود ۴۵ درصد گزارش شده است. برای شاسیبلندی که قیمت آغازینش در محدودهی ششرقمیِ پایین قرار دارد، چنین عددی بسیار مهم است، اما «مصون از افت قیمت» نامیدنِ این آفرودر آلمانی شاید کمی اغراقآمیز باشد.
بهگزارش کارباز، تقاضا برای جیواگن از عرضه پیشی میگیرد و همین موضوع جایگاهش را در بازار شکل میدهد. جذابیت مالکیت کلاس جی فقط به نشان مرسدس، تودوزی چرمی پریمیوم، طراحی چشمنواز یا سامانهی پیشرانهی هیبریدی ۴۴۳ اسببخاری محدود نمیشود؛ مرسدس-بنز عمدا این شاسیبلندها را در تیراژ پایین نگه میدارد و سال گذشته کمتر از ۱۰ هزار دستگاه فروخت. این کمبود محصول نشانهی ناکامی در رسیدن به هدف فروش نیست، بلکه بخشی از استراتژی برند بهحساب میآید.
خرید یک جیواگن یعنی قرار گرفتن در یک فهرست انتظار طولانی و امید داشتن به اینکه افزودنِ مبلغِ نمایندگیها خیلی سنگین نباشد. بازار عملا در اختیار فروشندهها قرار دارد و نمایشگاهها میدانند که از مشتریان خاص خودشان میتوانند هر قیمتی را مطالبه کنند. برای درک بهتر ماجرا، باید به چند دادهی دیگر نگاه کرد که همگی به نزدیکترین درصد گرد شدهاند. آیسیکارز برای یک مدل ۲۰۲۵ میانگین قیمت ۲۱۲ هزار و ۹۶۶ دلار را در بازار دستدوم ثبت کرده، مدل ۲۰۲۳ بهطور میانگین ۱۷۲ هزار و ۴۸۷ دلار قیمت دارد و مدل ۲۰۲۱ هم به ۱۳۷ هزار و ۱۱۱ دلار میرسد.
قیمت پایهی یک جیواگن صفرکیلومتر میتواند پیش از آپشنها و افزودنِ مبلغِ نمایندگی به حدود ۲۰۰ هزار دلار برسد و با این حال، هیچکس برای این شاسیبلندها قیمت پیشنهادی کارخانه را نمیپردازد. شما برای خرید یک نسخهی ساده و بیزرقوبرق در صف انتظار نمیروید و نمایندگی هم اجازه نمیدهد خودرو را بدون سود قابلتوجهی از سالن خارج کنید. افت قیمت در چنین شرایطی شاید بهظاهر آرام باشد، اما حذف نمیشود.
نسخههای برقی جیواگن داستان متفاوتی دارند. ما پشت فرمان نسخهی برقی تجربهی خوبی داشتیم، اما تعریفوتمجید وبلاگهای خودرو تا جایی اثر دارد. یک مدیر ناشناس مرسدس سال گذشته در گفتوگویی با روزنامهی آلمانی هندلزبلات صریحتر از همه حرف زد و گفت خودرو «مثل سرب در نمایندگیها نشسته» و «یک شکست کامل» است. اگرچه عجیب نیست که کلاس جی برقی در آینده بهطور غیرمنتظرهای ارزانتر شود، اما فعلا باید منتظر ماند و دید.
با وجود شهرت کلاس جی، این خودرو برای همیشه ارزشش را حفظ نمیکند. خرید یک کلاس جی سهساله صرفهجویی چشمگیری به همراه ندارد و در پنجسالگی، قیمتها هرچند شروع به لغزش میکنند، اما هنوز آنقدر به قیمت صفر نزدیکاند که شاید همان فهرست انتظار انتخاب منطقیتری به نظر برسد. بر اساس دادههای آیسیکارز، قیمت معمول نسخههای دستدوم کلاس جی تا هشت سالگی به زیر ۶ رقمی نمیرسد. یک مدل ۲۰۱۸ حدود ۸۲ هزار و ۶۵۳ دلار برآورد شده و با وجود اینکه هنوز رقم بالایی دارد، کمتر از نصف ۲۱۲ هزار و ۹۶۶ دلاری است که خودرو پس از یک سال کارکرد ارزشگذاری میشود.
با گذشت حدود یک دهه، وقتی بوی خودروی نو کاملا از بین رفته و مالک قبلی دهها هزار دلار صرف نگهداری کرده، یک مدل ۲۰۱۶ حدود ۶۴ هزار و ۴۴۱ دلار قیمت دارد. در دادههای دیگری که برای مرسدس-بنز کلاس جی جی ۵۵۰ ۴ماتیک ثبت شده، افت قیمت همچنان ادامه پیدا میکند. بر اساس ارزیابی وین اسسمنت، یک مدل ۲۰۱۵ به ۵۲ هزار و ۹۰۰ دلار رسیده، در حالی که برچسب قیمت کارخانه برای مدل ۲۰۲۷ معادل ۱۵۳ هزار و ۹۰۰ دلار اعلام شده است.
در نهایت، کلاس جی را نباید خودرویی کاملا مصون از افت قیمت دانست؛ بیشتر باید آن را محصولی دید که افت ارزشش به بخش پایانی عمرش موکول شده، درست شبیه فیلمی که اتفاقهای هیجانانگیز را به نیمهی دوم میبرد. با این تفاوت که در اینجا «اتفاق هیجانانگیز» تعقیبوگریز و انفجار نیست، بلکه از دست رفتن پولی است که در خرید اولیه خرج کردهاید. از همین زاویه، کسانی بیشترین ضرر را میبینند که امیدوار بودند یک جی ۵۵۰ را بخرند و ببینند ارزش بازارش برای همیشه بالا میرود.
تعداد کمی از خودروها برای همیشه گرانتر میشوند و هیچکس نباید کلکسیون خودرو را مانند سرمایهگذاری در املاک ببیند. بازار بیثبات است و اگر کسی خودرو لوکس را فقط برای لذت مالکیتش نمیخرد، بهتر است سراغ انتخاب دیگری برود. پرسش مهم این است که آیا جیواگن دستدوم در سال ۲۰۲۶ هنوز میارزد یا نه.
اگر بهدنبال خریدی اقتصادی هستید، اصلا نباید سراغ کلاس جی بروید. حتی یک جیواگن ۱۰ ساله هم احتمالا بیش از پولی هزینه دارد که برای یک تویوتا لندکروزر یا لکسوس جی ایکس صفرکیلومتر میپردازید. در همین مسیر، نویسنده بهصراحت لکسوس جی ایکس صفرکیلومتر را بهعنوان جایگزینی برای هر نسخه و هر سال ساختی از کلاس جی توصیه میکند؛ نسخهی ۲۰۲۶ جی ایکس از ۶۸ هزار و ۳۳۵ دلار آغاز میشود، یک موتور وی ۶ سهونیم لیتری تویینتوربو با ۳۴۹ اسببخار زیر کاپوت دارد و یک لکسوسِ خوبنگهداریشده بهراحتی میتواند نیممیلیون مایل عمر کند.
در سوی دیگر، مرسدس-بنز کلاس جی نسبت به هر نسخهای از رنجروور انتخابی قابلدفاعتر دیده میشود؛ خودرویی که هرچند هنگام خروج از نمایشگاه بهای گزافی دارد، اما مانند یک کارتن شیر افت میکند و در پنج سال نخست حدود ۷۴ درصد از ارزشش را از دست میدهد. چنین مقایسهای نشان میدهد که همیشه گرانبودنِ اولیه بهمعنای حفظ ارزش نیست و در بازار لوکس، بعضی نامها خیلی سریعتر از انتظار فرسوده میشوند.
کارباز با اتکا به دادههای بازار خود نشان میدهد که باید برای یک کلاس جی پنجساله حداقل ۱۰۰ هزار دلار کنار گذاشت. ابزار رصد قیمت بازار کارباز حالا یک نمونهی پایهی پنجساله را حدود ۱۱۲ هزار و ۸۴۰ دلار نشان میدهد، در حالی که قیمت کارخانهی همان نسخه ۱۳۱ هزار و ۷۵۰ دلار بوده است. در بالاترین سطح، فروشهایی با رقم ۱۹۹ هزار و ۹۹۹ دلار هم بسته شده و پایینترین قیمت ثبتشده در این سامانه ۸۰ هزار و ۲۳۰ دلار برای معاملهای در ماه آوریل امسال بوده؛ البته روی چنین معاملهای نباید حساب باز کرد.
در فهرست آگهیهای خودِ بازار کارباز هم نمونههای مختلفی دیده میشود. یک جی ۵۵۰ مدل ۲۰۲۱ با کارکرد ۲۰ هزار و ۸۸۲ مایل با قیمت ۱۱۸ هزار و ۸۲ دلار عرضه شده، یک جی ۵۵۰ مدل ۲۰۲۲ با ۳۰ هزار و ۶۹ مایل ۱۳۱ هزار و ۹۹۹ دلار قیمت خورده، یک جی ۶۳ ایامجی مدل ۲۰۲۲ با ۳۵ هزار و ۳۵۴ مایل ۱۶۴ هزار و ۶۲۵ دلار برچسب خورده و یک جی ۶۳ ایامجی مدل ۲۰۲۰ با ۶۶ هزار و ۸۲۵ مایل ۱۱۴ هزار و ۳۹ دلار آگهی شده است. یک جی ۵۵۰ مدل ۲۰۲۲ دیگر هم با ۴۵ هزار و ۷۸۷ مایل با قیمت ۱۲۲ هزار و ۷۳ دلار دیده میشود.
این آگهیها فقط برای نشان دادن تصویری از بازار در بازهی پنجساله ارائه شدهاند و از منطقه و بازهی قیمتیِ شما هنگام خرید، هیچکس نمیتواند دقیقا خبر داشته باشد. با این حال، همین عددها ثابت میکنند اگر بهدنبال خودرویی چندساله هستید، شاید خرید یک جیواگن صفرکیلومتر منطقیتر از نمونهی کارکرده به نظر برسد. این شاسیبلندها هرگز ارزان نیستند، اما بعد از هشت سال حضور در جادهها به کمترین قیمت خود میرسند.
مالکیت یک جیواگن هم ارزان تمام نمیشود. بهمحض اینکه یک مرسدس-بنز را وارد پارکینگتان میکنید، درمییابید که نمایش اصلی نه خرید خودرو، بلکه نگهداری از آن است. بر اساس RepairPal، نگهداری سالانهی یک کلاس جی حدود ۱ هزار و ۴۶۱ دلار هزینه دارد. در مقایسه، CarEdge بیمهی سالانه را برای رانندهای ۴۰ ساله با اعتبار خوب، سابقهی پاک و پوشش کامل حدود ۵ هزار و ۳۰ دلار برآورد میکند و FuelEconomy.gov هم با فرض ۱۵ هزار مایل رانندگی در سال و تقسیم ۴۵ به ۵۵ بین بزرگراه و شهر، هزینهی سوخت سالانه را ۴ هزار و ۲۰۰ دلار میداند.
جمع این هزینهها به ۱۰ هزار و ۶۹۱ دلار در سال میرسد؛ رقمی که از قیمت بسیاری از نخستین خودروهای بعضی از ما هم بیشتر بوده است. به زبان ساده، حتی اگر روی برچسب قیمتِ خرید صرفهجویی کنید، جیواگن بههیچوجه یک خرید ارزان محسوب نمیشود. اگر مدتها منتظر بهترین زمان برای خرید یک جی ۵۵۰ دستدوم با قیمت منصفانه بودهاید، شاید بد نباشد در تصمیم خود تجدیدنظر کنید، چون هرچقدر هم در خرید صرفهجویی کنید، آن را در تعمیرگاه جبران میکنید.
اگر این خودرو رویاییِ شماست و توان پرداخت بهای یک خودروی رؤیایی را دارید، نباید کسی شما را از خریدش منصرف کند. اما اگر کمی انعطافپذیرتر هستید یا بهدنبال معاملهی بهتر میگردید، میتوانید از میان فهرستی از شاسیبلندهای لکسوس یا بامو انتخابی عاقلانهتر پیدا کنید.
شما درباره افت قیمت کلاس جی چه نظری دارید؟ در کامنتها بنویسید.