رانندگی با هنسی F5 روولوشن، شلاق ۱۸۰۰ اسب بخار بر تن جاده!

ما در حال رانندگی در منطقه «تگزاس هیل کانتری» با ابرخودروی اختصاصی این ایالت یعنی هنسی ونوم F5 روولوشن هستیم. نسخه‌ای مخصوص پیست اما کاملاً قانونی برای تردد در جاده‌ها که بر پایه هایپرکار F5 شکل گرفته است. این خودرو به یک پکیج آیرودینامیکی برجسته مجهز شده که شامل اسپلیتر بزرگ‌تر جلو، بالچه‌های جانبی، بال عقب قابل تنظیم و دیفیوزر توسعه‌یافته است. این تغییرات آیرودینامیکی ۳۶۳ کیلوگرم دان‌فورس در سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت ایجاد می‌کنند که برای خودرویی با وزن کمتر از ۱۴۰۰ کیلوگرم رقمی فوق‌العاده است. سقف سرعت این نسخه به‌صورت الکترونیکی روی ۴۰۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده که در این سرعت، میزان دان‌فورس به ۶۳۵ کیلوگرم می‌رسد.

طراحی بدنه مدل روولوشن تغییرات آشکاری را در اولویت‌های هنسی نشان می‌دهد. این خودرو به یک پکیج آیرودینامیکی برجسته مجهز شده که شامل اسپلیتر بزرگ‌تر جلو، بالچه‌های جانبی، بال عقب بزرگ و قابل تنظیم و یک دیفیوزر بزرگ‌تر است. به این موارد باید تنظیمات تهاجمی‌تر زاویه تعلیق برای چسبندگی بیشتر محور جلو، رینگ و لاستیک‌های پهن‌تر و کمک‌فنرهای قابل تنظیم دستی را هم اضافه کرد. هنسی برای اثبات توانایی‌های این مدل، آن را به پیست فرمول یک آمریکا (کوتا) برد و رکورد جدیدی برای خودروهای تولیدی ثبت کرد؛ رکوردی که زینگر 21C را با اختلاف ۰.۴۳ ثانیه و ابرخودروی افسانه‌ای مک‌لارن P1 را با اختلاف نزدیک به ۷ ثانیه پشت سر گذاشت. این موشک تگزاسی در مستقیمی ۱۰۰۰ متری پشت پیست نیز به سرعت ۳۱۰ کیلومتر بر ساعت رسید. خودرو برای شرایط مختلف از چندین حالت رانندگی شامل باران، اسپرت، درگ، پیست و حالت نهایی F5 بهره می‌برد. همچنین هنسی به‌تازگی پکیج ارتقای اوولوشن را نیز با قیمت ۲۸۵ هزار دلار معرفی کرده که قدرت را به ۲۰۳۱ اسب بخار و گشتاور را به ۱۹۶۰ نیوتن‌متر می‌رساند و دان‌فورس را ۴۰ درصد بیشتر می‌کند.

با فشردن دکمه مخصوص، درهای خفاشی و سبک‌وزن خودرو به سمت بالا و بیرون باز می‌شوند. کابین فضایی فراتر از یک خودروی صرفاً مسابقه‌ای دارد اما اصلاً مجلل نیست. همان‌طور که از یک خودروی تمام ‌کربنی با تمرکز روی کاهش وزن انتظار می‌رود، بخش‌های وسیعی از فیبر کربن بدون رنگ و براق ساختار کامپوزیتی F5 را به نمایش می‌گذارند. روکش‌های نرم در کابین بسیار محدود هستند و صندلی‌ها نیز درواقع ساختار کربنی خشکی دارند که تنها پدهای چرمی ظریفی برای راحتی نسبی روی آن‌ها چسبانده شده است. هیچ نشانگر سنتی در کار نیست و دو نمایشگر تخت کوچک اطلاعات حیاتی را نشان می‌دهند.

طراحی کلیدها ترکیبی از کاربری نظامی و خودروهای مسابقه‌ای است. فرمان خودرو به شکل یوغ طراحی شده که بیشتر دکمه‌های کنترلی روی آن قرار دارند و برای دور زدن‌های عادی یا پارک به بیش از نیم دور چرخش نیاز ندارد. کلیدهای وضعیت گیربکس روی کنسول مرکزی قرار گرفته‌اند و دنده‌های گیربکس هفت ‌سرعته نیمه‌اتوماتیک تک‌کلاچه از طریق پدال‌های فلزی پشت فرمان تعویض می‌شوند. به دلیل شیب بسیار کم کاپوت و فرم برآمده گلگیرها، راننده احساس می‌کند دقیقاً در نوک یک پیکان تیز نشسته است و آینه‌های جانبی روی پایه‌های بلندی قرار دارند تا دید مناسبی از بخش پهن عقب خودرو ارائه دهند.

وقتی دکمه قرمزرنگ استارت را فشار می‌دهیم، پیشرانه در حالت درجا با صدایی خشن و بم کار می‌کند. بوی الکل سوخت E85 (که برای دستیابی به حداکثر قدرت الزامی است) در هوا می‌پیچد و صدای سوت توربوهای پیشرانه ۶.۶ لیتری V8 موسوم به فیوری جذابیت این سمفونی را دوچندان می‌کند؛ صدایی غنی‌تر و ترسناک‌تر از موتورهای V12 کاسورث که به نظر می‌رسد هایپرکارهایی چون گوردون موری T.50 یا والکری را به‌عنوان میان‌وعده می‌بلعد! پشت فرمان این خودروی ۲.۷ میلیون دلاری مسئولیت سنگینی حس می‌شود؛ به‌خصوص وقتی بدانید رنگ‌آمیزی سفارشی و منحصربه‌فرد آن که ۱۰۰۰ ساعت زمان برده، ۲۵۰ هزار دلار قیمت دارد.

در یک خودروی عادی شاید به‌راحتی پدال گاز را تخت کنید اما در ونوم F5 روولوشن قضیه متفاوت است. چسباندن پدال گاز در این خودرو، شتاب‌گیری‌های زمینی را بی‌معنی می‌کند. تلاش برای فرستادن ۱۸۰۰ اسب بخار قدرت تنها به محور عقب یک چالش بزرگ است؛ به همین دلیل شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت خودرو ۲.۶ ثانیه زمان می‌برد اما بعد از چسبندگی کامل لاستیک‌ها، جهش سرعت از ۱۰۰ به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت تنها ۲.۱ ثانیه طول می‌کشد! اگر پدال را رها نکنید، تنها در ۳.۷ ثانیه دیگر به سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسید و درنهایت شتاب صفر تا ۴۰۰ کیلومتر بر ساعت این موشک آمریکایی طبق آمارهای رسمی، تنها ۱۵.۵ ثانیه است؛ شتابی ماورایی که با افزایش سرعت، دیوانه‌وارتر می‌شود.

برخلاف تصور، روولوشن فقط در مسیر مستقیم سریع نیست بلکه ماشین فوق‌العاده دقیقی است. هدایت خودرو با این فرمان یوغ شکل بسیار دقیق انجام می‌شود و سنگینی مناسبی دارد. پایداری بخش عقب خودرو در هماهنگی کامل با فرمان قرار دارد و لغزش یا ناهماهنگی در عبور از پیچ‌ها دیده نمی‌شود. سیستم‌های کنترل کشش و پایداری بدون کم کردن هیجان رانندگی، وظیفه سنگین مدیریت گشتاور را روی لاستیک‌ها انجام می‌دهند. گیربکس تک‌کلاچه نیز تعویض دنده‌های تندوتیزی دارد و رفتارهای کم‌سرعت آن به‌شرط ملایمت با پدال گاز، نرم است. ترمزها بازخورد بسیار خوبی دارند و کیفیت سواری خودرو گرچه به دلیل کمک‌فنرهای غیرفعال سفت و خشک است، اما چسبندگی بی‌نظیری ایجاد می‌کند.

هنسی ونوم F5 روولوشن هویتی کاملاً مستقل دارد. درحالی‌که محصولی از بوگاتی سرعت را مانند یک قطار سریع‌السیر لوکس و پایدار ارائه می‌دهد، هنسی سبک‌وزن مانند یک موشک فضایی خشن، پرصدا و هیجان‌انگیز است. از نظر روح کلی، کونیگزگ نزدیک‌ترین رقیب به هنسی است زیرا این شرکت سوئدی نیز از موتورهای V8 توئین‌ توربو استفاده می‌کنند. بااین‌حال، تفاوت در اینجاست که کریستین فون کونیگزگ به مهندسی پیچیده داخلی علاقه دارد اما جان هنسی تولید بدنه و شاسی کربنی خود را به شرکت‌های دیگری سپرده است هرچند که تگزاسی‌ها در سال‌های اخیر توانایی‌های مهندسی داخلی خود را به‌شدت تقویت کرده‌اند. این خودروی ۲.۷ میلیون دلاری ثابت می‌کند برای کلکسیونرهایی که جرأت رانندگی با آن را دارند، تجربه‌ای تکرارنشدنی و فراموش‌نشدنی خلق خواهد شد.

منبع: www.evo.co.uk