اگر شما هم بر این باور هستید که محصولات غیر RS اخیر آئودی کمی بیشازحد آرام و محافظهکارانه ظاهر شدهاند، قطعاً مدیران ارشد خود این شرکت نیز با شما همعقیده هستند. آنها بهخوبی میدانند که باید آن روحیه جسورانه و اصیل گذشته را زنده کنند؛ همان روزهایی که در مدل TT از دوخت صندلی الهامگرفته از بیسبال استفاده میشد و یک پیشرانه V10 ساخت لامبورگینی زیر کاپوت مدل S6 قرار میگرفت. نوولاری دقیقاً نماد همین عزم جدی است؛ خودرویی که انگار از دوران جاهطلبیهای بیقیدوشرط فردیناند پیِئک در گروه فولکسواگن مستقیماً به زمان حال پرتاب شده است. علاوه بر این نکته که پرچمدار موتوروسط جدید آئودی برخلاف نامگذاریهای عددی و حروف مرسوم، نامی واقعی دارد؛ نامی که ادای احترامی به راننده افسانهای تیم اتویونیون در مسابقات گرندپری دهه ۱۹۳۰ است.
نوولاری توانی در حدود ۱۰۰۰ اسب بخار تولید میکند، حداکثر سرعت آن فراتر از ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده و برچسب قیمتی آن در محدوده ۶۰۰ هزار دلار خواهد بود. از این خودرو تنها ۴۹۹ دستگاه ساخته میشود. نوولاری نهتنها رقیب همخانواده خود یعنی لامبورگینی تمراریو را پشت سر میگذارد، بلکه از هر محصولی که پورشه پس از مدل ۹۱8 اسپایدر عرضه کرده است، خاصتر و عجیبتر به نظر میرسد. در جریان رونمایی از نوولاری در فرانسه، از گرنوت دولنر، مدیرعامل آئودی، پرسیدم که آیا این خودرو به معنای پایان سلسلهمراتب سختگیرانه فولکسواگن است؛ جایی که آئودی همیشه فاصله را با برندهای لوکسترِ بالاتر از خود حفظ میکرد. او در پاسخ گفت: نه، همچنان سلسلهمراتب وجود دارد اما نوولاری دقیقاً به معنای طغیان آئودی و پیروی از هیچ قانون و قاعدهای جز قوانین خودش است.
پروژه مخفیانهای که در ۴۰۵ روز متولد شد
این دستاورد تا حدودی به این دلیل میسر شد که پروژه بهصورت کاملاً مخفیانه و توسط تیم کوچکی در آئودی طی ۴۰۵ روز، از مرحله پیشنهاد تا ساخت نمونه اولیه، به سرانجام رسید. تمامی افراد شاغل در این پروژه فرم تعهد عدم افشا را امضا کرده بودند. وقتی خودرو در ماه ژوئن معرفی شد، برخلاف اکثر ابرخودروهای خاص، یک کدام از ۴۹۹ دستگاه نوولاری فروخته نشده بودند زیرا این پروژه حتی از مشتریان نیز مخفی نگه داشته شده بود. نوولاری درست مانند مدل R8 ارتباط نزدیکی با لامبورگینی دارد؛ اما برخلاف R8 که همیشه جایگاهی پایینتر از همتایان لامبورگینی خود داشت، نوولاری به شکلی غیرقابلانکار در سطحی بالاتر از تمراریو قرار میگیرد که البته پلتفرم مشترکی با آن دارد.
در مقایسه با تمراریو، نوولاری ۸۰ اسب بخار قدرت بیشتر دارد، پهنتر است، واضح است که قیمت بالاتر و انحصار بیشتری دارد و کاملاً مستقل عمل میکند. روون مور، مدیر فنی بخش خودروهای اسپرت آئودی که روی هر دو پروژه تمراریو و نوولاری کار کرده است، میگوید: «رانندگی با یک لامبورگینی قرار است حس رام کردن یک گاو خشمگین را تداعی کند، اما نوولاری اینطور نیست.» فلسفه آئودی این است که خودرو مکمل راننده باشد. درواقع، نوولاری سبک رانندگی شما را زیر نظر میگیرد و هر جا که لازم باشد، خطاهای ناشی از دستفرمان ناشیانه را جبران میکند. اگر از آن دسته افرادی هستید که هنگام خروج از پیچها بیشازحد روی پدال گاز فشار میآورید، نوولاری مقدار کمی گشتاور برداری اضافی از موتورهای الکتریکی جلو اعمال میکند تا از سرخوردن بخش جلویی خودرو جلوگیری کند.
تجربه رانندگی با پروتوتایپ
خودرویی که اینجا میبینید همان نمونهای است که در فرانسه رونمایی شد، در موناکو پیشاپیش خودروی فرمول یک تیم آئودی حرکت کرد و در نمایشگاههای مختلف به نمایش درآمد. این نسخه، مدل اولیه و پروتوتایپی است که در مدت ۴۰۵ روز متولد شد و پیشنمایشی از نسخه نهایی تولیدی است که در اواخر سال ۲۰۲۷ به بازار آمریکا میرسد. فضای داخلی نوولاری مینیمال است و هیچ دکمه درایو یا اهرم تعویض دندهای روی آن دیده نمیشود. روی کنسول مرکزی تنها سه دکمه برای حالتهای پارک، دنده عقب و حالت دستی وجود دارد. پشت صندلیها نیز فضایی برای قرار دادن چمدان در نظر گرفته شده است، زیرا محفظه جلوی خودرو کاملاً به کانالهای آیرودینامیکی اختصاص یافته که به تولید داونفورس بیش از ۴۰۰ کیلوگرمی این خودرو کمک میکنند.
از پشت فرمان، بارزترین ویژگی نوولاری واکنش آنی آن است. خودرو فوراً به فرامین راننده واکنش نشان میدهد اما عصبی نیست. در حالت دستی، دنده جدید قبل از اینکه حتی کشیدن پدال را به پایان برسانید جا میرود. ترمزهای سرامیکی کربنی این خودرو قدرت خیرهکنندهای دارند و آئودی مسافت توقف از سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت را ۳۱ متر اعلام کرده است. کابین خودرو نسبتاً پرسروصدا است؛ صدای غرش پیشرانه V8 و زوزه توربوها به گوش میرسد و موتورهای برقی بدون هیچگونه ناهماهنگی به کمک پیشرانه میآیند و در پایینترین دورها نیز گشتاور عظیمی تزریق میکنند. نوولاری پیامی روشن برای علاقهمندان دارد؛ این سوپراسپرت تنها برای پارک شدن در پارکینگ کلکسیونرها ساخته نشده بلکه برای رانندگی واقعی خلق شده است.
