اولین رانندگی با جیپ ریکان، آفرود برقی با شعاع حرکتی پایین و قیمت بالا!

اگر از شلوغی و ترافیک شهری خسته شده‌اید، شاید بهترین راه برای فرار از این وضعیت، پناه بردن به طبیعت باشد. جیپ ریکان برای همین هدف طراحی شده است. این خودرو نه‌تنها به لطف پیشرانه برقی و کابین با قابلیت باز شدن سقف و درها، امکان ارتباط مستقیم با محیط اطراف را فراهم می‌سازد، بلکه با خروجی ۶۷۰ اسب بخار قدرت و ۸۴۰ نیوتن‌متر گشتاور، شتاب فوق‌العاده‌ای دارد. طراحی ظاهری ریکان با فرم جعبه‌ای، چراغ‌های مربعی و جلوپنجره مدرن هفت شیاری چراغ‌دار، یادآور مدل‌های کلاسیک رانگلر و چروکی است. این خودرو بر پایه پلت‌فرم مشترک با جیپ واگنییر S شکل گرفته و با طول کل ۴,۹۱۰ میلی‌متر، کمی کشیده‌تر از رانگلر چهاردر است. برخلاف واگنییر S که بر لوکس بودن تمرکز دارد، ریکان خودرویی جان‌سخت با زاویه حمله ۳۳.۸ درجه، زاویه فرار ۳۳.۱ درجه، زاویه شکست ۲۳.۳ درجه و ارتفاع از سطح زمین ۲۳۱ میلی‌متر است.

ریکان انرژی خود را از دو موتور برقی (هرکدام با توان ۳۳۵ اسب بخار برای ایجاد سیستم دو دیفرانسیل) و یک باتری ۴۰۰ ولتی با ظرفیت ۹۴.۱ کیلووات‌ساعت تأمین می‌کند. این مجموعه فنی با وجود نصب لاستیک‌های ۳۳ اینچی آل‌ترین، شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت این شاسی‌بلند سنگین‌وزن را به ۳.۶ ثانیه می‌رساند. در بحث فرمان‌پذیری و هندلینگ، ریکان عملکردی بسیار متفاوت از رانگلر دارد؛ دیگر خبری از انحراف‌ها یا گیجی فرمان رایج در رانگلر نیست و خودرو با ثبات بالا وارد پیچ‌ها می‌شود. بااین‌حال، در مسیرهای ناهموار سواری تا حدی خشن است که یادآوری می‌کند با خودرویی مخصوص مسیرهای سخت مواجه هستید.

بزرگ‌ترین نقطه‌ضعف این طراحی مکعبی و لاستیک‌های عاج‌دار آفرودی، مصرف بالای انرژی است. در تریم موآب که موردبررسی قرار گرفت، شعاع حرکتی تخمینی جیپ ریکان تنها ۳۵۷ کیلومتر برآورد شده است. هرچند جیپ مدعی است سیستم بازیابی انرژی در آفرود بازدهی خودرو را بهبود می‌بخشد اما مسافت پیمایش کمتر از ۴۸۰ کیلومتر برای خودرویی آفرودی که قرار است کیلومترها از مسیرهای شهری و ایستگاه‌های شارژ دور شود، یک نقطه‌ضعف به شمار می‌آید. البته سیستم شارژ سریع این خودرو می‌تواند ظرفیت باتری را طی ۳۰ دقیقه از ۵ به ۸۰ درصد برساند. با باز کردن سقف پارچه‌ای و جدا کردن تمام درها و شیشه‌های عقب، تجربه رانندگی در طبیعت بسیار لذت‌بخش می‌شود. جدا کردن درها بدون نیاز به ابزار انجام می‌پذیرد اما به دلیل وزن حدود ۳۲ کیلوگرمی هر در، این کار نیازمند کمک دو نفر است. فضای صندوق‌عقب در حالت عادی ۸۵۸ لیتر است که یک فضای کوچک ۸۵ لیتری نیز در زیر کاپوت جلو برای نگهداری کابل شارژ وجود دارد.

جیپ ریکان به صفحات محافظ فولادی زیر باتری، ضریب نهایی اکسل عقب ۱۵ به ۱ و قفل دیفرانسیل الکترومکانیکی عقب مجهز شده است. در تست‌های واقعی، این خودرو به‌راحتی از گودال‌های عمیق، مسیرهای گلی با عمق عبور از آب ۶۱۰ میلی‌متر و صخره‌های لغزنده عبور کرد. گشتاور فوری موتورهای برقی عالی است اما ریکان با دو مشکل رایج خودروهای برقی آفرودی دست‌وپنجه نرم می‌کند که حساسیت بالای پدال گاز و عملکرد ناگهانی پدال ترمز است. حالت‌های رانندگی اختصاصی آفرود مانند صخره و شن سعی در شبیه‌سازی عملکرد پیشرانه‌های درون‌سوز دارند اما حالت خزش برای حرکت بسیار کند روی صخره‌ها، گاهی سرعت زیادی ایجاد می‌کند و کنترل دقیق خودرو روی نقاط حساس را دشوار می‌سازد.

کابین جیپ ریکان فضای جادار و طراحی متناسبی دارد. وجود فضاهای متعدد برای وسایل کوچک، کنسول وسط قفل‌شونده (کاربردی برای زمان جدا شدن درها) و بلندگوهای تعبیه‌شده زیر صندلی‌های عقب، از نقاط قوت آن هستند. سیستم اطلاعات و سرگرمی با نمایشگر ۱۴.۵ اینچی لمسی، کلیدهای فیزیکی و دوربین‌های آفرودی کیفیت بالایی ارائه می‌دهد. بااین‌حال، کیفیت برخی پلاستیک‌های به کار رفته در دستگیره‌ها و برجستگی‌های داخل کابین با قیمت ۶۸,۹۹۰ دلاری خودرو چندان هماهنگ نیست و لبه‌های تیزی دارد. همچنین غربیلک فرمان بیش‌ازحد ضخیم طراحی شده است.

جیپ با اعتمادبه‌نفس، ریکان را خودرویی توانمند در مسیرهای ناهموار توصیف کرده که با قدرت و فناوری ساخته شده است تا طیف گسترده‌ای از ناهمواری‌ها و چالش‌ها را پشت سر بگذارد اما قیمت پایه بالا و شعاع حرکتی محدود می‌تواند کار را برای جذب مشتریان سرسخت آفرود در برابر گزینه‌های درون‌سوز سخت کند.

منبع: Car&Driver