خودروهای آفرود چری در راه ایران؛ تست و بررسی V25 و فریلندر8 توسط کارشناسان خارجی

در سال اخیر، محصولات لندرور شامل دیفندر و رنجرور دیسکاوری اسپرت توسط راساموتور خاورمیانه وارد ایران شدند. مدیران خودرو نیز مدل‌های مختلف چری با طیف گستره قیمت و کلاس بدنه را در کشورمان عرضه کرده است. از سویی دیگر، چند مدل شاسی‌بلند آفرود چینی، شامل BAW 212، انواع تانک و ام هیرو نیز در بازار ایران دیده می‌شوند. این شرایط، قطعا مدیران خودرو را به سمت وارداتی محصولات مشابه از برند چری سوق می‌دهد که شامل فریلندر 8 و V25 می‌شود.

فریلندر هشت (Freelander 8) یکی از محصولات جدید دنیای شاسی‌بلندها است که با ترکیب طراحی الهام‌گرفته از محصولات لندروور و فناوری قوای محرکه چری، به دنبال جذب مشتریان علاقه‌مند به خودروهای لوکس، بزرگ و مجهز به سامانه‌های برقی است. این خودرو در قالب همکاری تجاری گروه جگوار لندروور و شرکت چری توسعه یافته و قرار است خانواده جدیدی از محصولات فریلندر را شکل دهد؛ محصولاتی که جایگاهی پایین‌تر از مدل‌های گران‌قیمتی مانند دیفندر ۱۱۰ خواهند داشت.

فریلندر در دهه ۱۹۹۰ میلادی به‌عنوان کوچک‌ترین شاسی‌بلند لندروور معرفی شد و پس از عرضه دو نسل، از خط تولید کنار رفت. اکنون احیای این نام با تکیه بر فناوری‌های جدید، نمایشگرهای بزرگ، کابین چندنفره و قوای محرکه پلاگین هیبریدی انجام می‌شود. فریلندر 8 در بازارهای صادراتی، از جمله استرالیا، اهمیت ویژه‌ای دارد؛ زیرا ترکیبی از ابعاد بزرگ، امکانات رفاهی و عملکرد قدرتمند را هدف گرفته است.

نکته مهم این است که مشخصات فنی این خودرو بسته به بازار عرضه متفاوت خواهد بود. نسخه مجهز به سامانه افزایش‌دهنده پیمایش برقی برای بازار چین معرفی شده، درحالی‌که بازارهای صادراتی شامل کشورهای خاورمیانه، انگلیس و استرالیا نسخه پلاگین هیبریدی دریافت خواهند کرد.

در طراحی فریلندر 8 تلاش شده است نشانه‌هایی از نسل‌های قدیمی فریلندر و هویت محصولات لندروور حفظ شود. بدنه بزرگ، ارتفاع قابل‌توجه از سطح زمین و فرم جعبه‌ای کابین، ظاهر یک شاسی‌بلند ماجراجو را ایجاد می‌کنند؛ درحالی‌که جزئیات مدرن بدنه و فناوری‌های پیشرفته، چهره‌ای امروزی به خودرو می‌بخشند.

این خودرو قرار نیست صرفاً یک کراس‌اوور شهری با ظاهر آفرودی باشد. سامانه چهارچرخ محرک، تعلیق بادی قابل تنظیم و سیستم‌های مدیریت حرکت در مسیرهای دشوار، نشان می‌دهند که توانایی عبور از مسیرهای ناهموار نیز در برنامه توسعه آن قرار داشته است. البته ارزیابی نهایی قابلیت‌های آفرودی به آزمایش خودرو در شرایط واقعی و بررسی عملکرد سامانه‌های الکترونیکی وابسته خواهد بود.

یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های فریلندر 8، کابین فناورانه آن است. نمایشگر عریض حدود ۴۶ اینچی بخش بزرگی از داشبورد را پوشش می‌دهد و اطلاعات رانندگی و سرگرمی را در دسترس سرنشینان جلو قرار می‌دهد. در کنار آن، نمایشگر مرکزی لمسی با پردازنده قدرتمند، منوها و تصاویر گرافیکی خودرو را با سرعت مناسبی اجرا می‌کند.

پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto، سیستم صوتی هارمن کاردن، سقف شیشه‌ای با سایه‌بان، روکش چرم ناپا و تزئینات چوبی از دیگر امکانات مطرح‌شده برای کابین هستند. با وجود تمرکز بر فناوری دیجیتال، دکمه‌های فیزیکی برای تنظیم صدا، بخارزدایی شیشه‌ها، دوربین‌ها و برخی تنظیمات رانندگی حفظ شده‌اند؛ تصمیمی که می‌تواند استفاده از امکانات مهم را هنگام حرکت آسان‌تر کند.

فریلندر 8 در آرایش پنج‌نفره و شش‌نفره عرضه خواهد شد. نسخه شش‌نفره به دو صندلی مستقل در ردیف دوم مجهز است که امکاناتی مانند گرم‌کن، تهویه و ماساژ دارند. یخچال و گرم‌کن کوچک با ظرفیت حدود ۱۰ لیتر، نمایشگر ۱۷ اینچی تاشو برای سرنشینان عقب و میز تاشو نیز از امکانات قابل‌توجه این بخش هستند.

ردیف سوم برای استفاده بزرگسالان طراحی شده و حتی امکان تهویه صندلی‌ها در این قسمت در نظر گرفته شده است. البته استفاده از هر سه ردیف، فضای بار را محدود می‌کند؛ موضوعی که در بیشتر شاسی‌بلندهای سه‌ردیفه دیده می‌شود. با خواباندن ردیف سوم، فضای بیشتری برای حمل چمدان و وسایل سفر فراهم خواهد شد.

اعداد جدول زیر مربوط به نسخه پلاگین هیبریدی بین‌المللی معرفی‌شده برای بازار کشورهای خاورمیانه، انگلیس و استرالیا است.

قدرت ۶۱۷ اسب بخار و گشتاور ۶۶۲ نیوتن‌متر نیز نشان می‌دهد که فریلندر 8 برای شتاب‌گیری سریع، به‌ویژه در سرعت‌های پایین، ظرفیت قابل‌توجهی دارد. طبق اطلاعات اعلام‌شده، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در ۵٫۸ ثانیه انجام می‌شود؛ عملکردی چشمگیر برای شاسی‌بلندی نزدیک به سه تن.

باتری ۳۴٫۱۲ کیلووات‌ساعتی از نوع LFP است و امکان پیمایش حدود ۱۱۰ کیلومتر با نیروی برق را فراهم می‌کند. این رقم تقریباً معادل ۶۸ مایل است. برد ترکیبی اعلام‌شده نیز ۸۸۶ کیلومتر، معادل حدود ۵۵۱ مایل، خواهد بود. این ارقام بر اساس چرخه آزمایشگاهی اعلام شده‌اند و برد واقعی به سرعت، دمای محیط، بار خودرو و شیوه رانندگی بستگی دارد.

در شارژ خانگی یا عمومی AC، توان شارژ تا ۱۱ کیلووات اعلام شده است. همچنین شارژ سریع DC می‌تواند باتری را از ۲۰ به ۸۰ درصد در مدت ۲۰ دقیقه یا کمتر برساند. با این حال، توان اوج شارژ DC و زمان شارژ کامل در اطلاعات منتشرشده مشخص نشده است.

فریلندر 8 در کنار فناوری‌های برقی، از تجهیزات ویژه رانندگی در مسیرهای دشوار نیز بهره می‌برد. سیستم تعلیق بادی دو محفظه‌ای به همراه کمک‌فنرهای تطبیقی با کنترل پیوسته، امکان تنظیم ارتفاع و رفتار تعلیق را متناسب با شرایط مسیر فراهم می‌کند. حداکثر ارتفاع خودرو از سطح زمین به ۲۶۶ میلی‌متر می‌رسد و عمق عبور اعلام‌شده از آب نیز ۹۰۰ میلی‌متر است.

سامانه هوشمند مدیریت مسیرهای مختلف، حالت‌های رانندگی متنوعی برای سطوح متفاوت در اختیار راننده قرار می‌دهد. قفل مجازی دیفرانسیل مرکزی و دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی عقب نیز به توزیع بهتر گشتاور و حفظ چسبندگی چرخ‌ها کمک می‌کنند. بر اساس اطلاعات اعلام‌شده برای نسخه بین‌المللی، خودرو توانایی عبور از شیب ۷۰ درصدی را دارد؛ هرچند عملکرد واقعی در چنین شرایطی به وضعیت سطح زمین، لاستیک‌ها و شرایط خودرو وابسته است.

یکی از نکات مهم درباره فریلندر 8، تفاوت قوای محرکه در بازار چین و نسخه‌های صادراتی است. مدل معرفی‌شده برای چین از سامانه افزایش‌دهنده پیمایش برقی استفاده می‌کند و با باتری حدود ۶۰٫۳ کیلووات‌ساعتی، قدرت ترکیبی اعلام‌شده ۶۱۰ کیلووات، معادل حدود ۸۱۸ اسب بخار، دارد. برد تمام‌برقی این نسخه طبق چرخه آزمایشگاهی چین حدود ۳۱۰ کیلومتر اعلام شده است.

در مقابل، مدل صادراتی مورد توجه بازار خاورمیانه به باتری ۳۴٫۱۲ کیلووات‌ساعتی و قوای محرکه پلاگین هیبریدی مجهز است که ۶۱۷ اسب بخار قدرت و ۶۶۲ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. بنابراین، ارقام مربوط به برد حرکتی و توان مدل چینی را نباید به نسخه صادراتی تعمیم داد.

در ارزیابی اولیه رانندگی، شتاب‌گیری فریلندر 8 یکی از نقاط قوت آن به نظر می‌رسد. خودرو به‌سرعت از حالت سکون حرکت می‌کند و عملکرد قوای محرکه برای جثه بزرگ آن قابل‌توجه است. دید مناسب راننده به اطراف، موقعیت نشستن مرتفع، صندلی راحت و فرمان نسبتاً مستقیم نیز از ویژگی‌های مثبت تجربه رانندگی هستند.

با این حال، عملکرد ترمزها و کیفیت سواری هنوز به بررسی دقیق‌تری نیاز دارد. در آزمایش اولیه، پاسخ پدال ترمز کاملاً یکنواخت احساس نشده و تعلیق نیز روی دست‌اندازها کمی سفت بوده است. البته اندازه بزرگ رینگ‌ها و شرایط آزمایش می‌توانند بر این برداشت تأثیر بگذارند؛ به همین دلیل، برای قضاوت نهایی باید آزمایش‌های جاده‌ای کامل‌تری انجام شود.

خودروی iCar V25 یکی از محصولات برند iCar از گروه خودروسازی چری چین است که با طراحی مکعبی، ظاهر ماجراجویانه و کابین مجهز به فناوری‌های جدید، به دنبال جذب مشتریان علاقه‌مند به شاسی‌بلندهای متفاوت است. این خودرو برخلاف شاسی‌بلندهای آفرودی سنتی، از شاسی یکپارچه با بدنه استفاده می‌کند و تمرکز اصلی آن بر ترکیب راحتی رانندگی روزمره، فضای مناسب سرنشینان و توانایی عبور از مسیرهای ناهموار سبک است.

نسخه تمام‌برقی iCar V25 با باتری ۸۰ کیلووات‌ساعتی عرضه می‌شود و طبق اطلاعات ارائه‌شده، برد حرکتی آن در چرخه WLTP بین ۳۰۰ تا ۴۰۰ کیلومتر است. همچنین نسخه مجهز به بردافزا (EREV) حرکتی با موتور بنزینی توربوشارژ نیز برای این خودرو در نظر گرفته شده است؛ ترکیبی که می‌تواند نگرانی خریداران درباره دسترسی به ایستگاه‌های شارژ را کاهش دهد.

مهم‌ترین ویژگی iCar V25، طراحی جعبه‌ای و خطوط صاف بدنه است؛ سبکی که در سال‌های اخیر میان شاسی‌بلندهای ماجراجویانه محبوبیت زیادی پیدا کرده است. ستون‌های تقریباً عمودی، سقف مسطح، گلگیرهای برجسته و فاصله کوتاه انتهای بدنه تا محور چرخ‌ها، ظاهری مستحکم به این خودرو می‌بخشند.

در نمای عقب، درِ صندوق با بازشوی جانبی و زاپاس نصب‌شده روی آن، یادآور خودروهایی مانند لندروور دیفندر و مرسدس‌بنز کلاس G است. در برخی نسخه‌ها نیز محفظه‌ای برای حمل وسایل در بخش بیرونی عقب در نظر گرفته شده است. با این حال، تجهیزات و جزئیات نهایی به بازار عرضه و تیپ انتخابی بستگی دارند.

ابعاد اعلام‌شده برای مدل چینی حدود ۴۶۳۶ میلی‌متر طول، ۱۹۲۰ میلی‌متر عرض و ۱۸۵۵ میلی‌متر ارتفاع است. فاصله محوری ۲۸۲۰ میلی‌متری نیز نشان می‌دهد که با یک شاسی‌بلند میان‌سایز طرف هستیم. فاصله کف خودرو از زمین حدود ۱۹۷ میلی‌متر اعلام شده که برای مسیرهای خاکی، ناهمواری‌های معمول و عبور از موانع کوچک مناسب به نظر می‌رسد؛ البته این مشخصه به‌تنهایی به معنی توانایی رقابت با آفرودرهای حرفه‌ای نیست.

کابین iCar V25 ترکیبی از فناوری‌های مدرن و کنترل‌های فیزیکی است. نمایشگر مرکزی ۱۵٫۴ اینچی با وضوح 2.5K در مرکز داشبورد قرار دارد و در بخش پایین آن، تعدادی دکمه و کنترل فیزیکی برای دسترسی سریع به عملکردهای مختلف دیده می‌شود. حفظ این کنترل‌ها می‌تواند استفاده از سیستم تهویه و برخی تنظیمات را هنگام رانندگی آسان‌تر کند.

در کنسول مرکزی، فضای نگهداری وسایل، محل شارژ بی‌سیم تلفن همراه و محفظه‌های کاربردی در نظر گرفته شده‌اند. براساس اطلاعات منتشرشده از نسخه چینی، این خودرو از ارتباطات 5G، بلوتوث 6.0 و قابلیت اتصال تلفن همراه از طریق Apple CarPlay، Huawei HiCar و Carlink پشتیبانی می‌کند. امکاناتی مانند گرم‌کن، تهویه و ماساژ صندلی‌ها نیز برای برخی تجهیزات یا نسخه‌ها گزارش شده‌اند و نباید آن‌ها را لزوماً امکانات استاندارد تمام تیپ‌ها دانست.

در ردیف عقب، فضای مناسب برای پا و سرنشینان از اولویت‌های طراحی بوده است. طول بدنه و فاصله محوری خودرو به ایجاد کابینی کاربردی برای خانواده‌ها کمک می‌کنند. با این حال، صندوق عقب در طراحی اولیه چندان بزرگ ارزیابی نشده است؛ زیرا بخشی از طراحی عقب به زاپاس بیرونی و ظاهر ماجراجویانه اختصاص دارد. در نسخه‌های جدیدتر بازار چین، ظرفیت صندوق در بازه ۹۹۸ تا ۱۵۴۹ لیتر گزارش شده است که باید با توجه به شیوه اندازه‌گیری و وضعیت صندلی‌ها بررسی شود.

نکته مهم در بررسی این خودرو، تفاوت میان نسخه تمام‌برقی و نسخه مجهز به بردافزا (EREV) حرکتی است. اطلاعات مربوط به این دو پیکربندی نباید با یکدیگر ترکیب شوند.

نسخه تمام‌برقی معرفی‌شده برای بازار استرالیا قرار است با باتری ۸۰ کیلووات‌ساعتی عرضه شود. برد اولیه اعلام‌شده برای آن بین ۳۰۰ تا ۴۰۰ کیلومتر در چرخه WLTP است. همچنین امکان انتخاب نسخه تک‌موتوره دیفرانسیل عقب با قدرت ۱۸۵ کیلووات، معادل حدود ۲۴۸ اسب بخار، و نسخه دوموتوره چهارچرخ محرک با قدرت ۳۳۵ کیلووات، معادل حدود ۴۴۹ اسب بخار، مطرح شده است.

در مقابل، مدل مجهز به بردافزا (EREV) که برای خاورمیانه و ایران مناسب‌تر است؛ از یک باتری ۳۳٫۶۷ کیلووات‌ساعتی از نوع لیتیوم‌آهن‌فسفات و یک موتور بنزینی ۱٫۵ لیتری توربوشارژ استفاده می‌کند. موتور بنزینی در این ساختار عمدتاً برای تولید برق به کار می‌رود و نیروی حرکت خودرو را موتور یا موتورهای الکتریکی تأمین می‌کنند.

در نسخه چهارچرخ محرک این مدل، توان ترکیبی به ۳۳۵ کیلووات و گشتاور به ۵۰۵ نیوتن‌متر می‌رسد. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۵٫۸ ثانیه اعلام شده است. نسخه دیفرانسیل عقب با قدرت ۱۸۵ کیلووات و گشتاور ۳۰۰ نیوتن‌متر، این شتاب را در ۸٫۵ ثانیه ثبت می‌کند.

با وجود ظاهر خشن، iCar V25 بر مبنای شاسی یکپارچه با بدنه ساخته شده است؛ ساختاری که معمولاً برای خودروهای خانوادگی و شاسی‌بلندهای جاده‌ای، سواری نرم‌تر و رفتار قابل‌کنترل‌تری فراهم می‌کند. این خودرو برای رقابت مستقیم با مدل‌های شاسی مستقل مانند تویوتا پرادو یا فورد اورست طراحی نشده است.

در آزمایش‌های اولیه روی مسیرهای گلی و لغزنده، خودرو توانست از برخی موانع عبور کند، اما محدودیت‌هایی نیز مشاهده شد. کمبود دامنه حرکت تعلیق در مسیرهای بسیار ناهموار و تمایل به کم‌فرمانی روی سطح لغزنده از جمله این موارد بود. تایرهای جاده‌ای نیز در چنین شرایطی محدودیت ایجاد می‌کنند.

بنابراین، V25 را بهتر است یک شاسی‌بلند شهری با ظاهر آفرودی و توانایی عبور از مسیرهای خاکی و ناهموار سبک بدانیم. خریدارانی که به دنبال سفرهای طبیعت‌گردی معمول هستند، می‌توانند آن را در نظر بگیرند؛ اما برای صخره‌نوردی، عبور از موانع سنگین یا استفاده حرفه‌ای در مسیرهای دشوار، باید به سراغ خودروهایی با تجهیزات تخصصی‌تر رفت.

برد حرکتی نسخه تمام‌برقی، یکی از چالش‌های مهم این خودرو است. با وجود باتری ۸۰ کیلووات‌ساعتی، طراحی عمودی و جعبه‌ای بدنه می‌تواند مقاومت هوا را افزایش دهد و بر مصرف انرژی اثر بگذارد. برد ۳۰۰ تا ۴۰۰ کیلومتری اعلام‌شده در چرخه WLTP برای برخی استفاده‌های روزمره مناسب است، اما در مقایسه با تعدادی از شاسی‌بلندهای برقی جدید، مزیت رقابتی برجسته‌ای محسوب نمی‌شود.

در اطلاعات اولیه این نسخه، شارژ باتری از ۳۰ تا ۸۰ درصد حدود ۲۵ دقیقه زمان می‌برد و میانگین توان شارژ ۹۳ کیلووات اعلام شده است. البته نرخ شارژ نسخه مخصوص هر بازار باید جداگانه بررسی شود.

در نسخه بردافزا (EREV)، برد تمام‌برقی در چرخه CLTC حدود ۲۰۰ تا ۲۱۰ کیلومتر و برد ترکیبی حدود ۱۲۱۰ تا ۱۲۴۰ کیلومتر اعلام شده است. موتور بنزینی در این خودرو به‌عنوان مولد برق عمل می‌کند و نیاز به توقف برای شارژ را کاهش می‌دهد. باید توجه داشت که ارقام CLTC معمولاً با شرایط آزمایشگاهی متفاوتی نسبت به WLTP محاسبه می‌شوند و برد واقعی به سرعت، دما، بار خودرو و شیوه رانندگی وابسته است.

در چین، پیش‌فروش نسخه مجهز به بردافزا (EREV) در ۱۹ اکتبر ۲۰۲۶ آغاز شد. قیمت‌های اولیه این خودرو بسته به تیپ و نوع انتقال نیرو، از ۱۳۹٬۸۰۰ تا ۱۷۵٬۸۰۰ یوان اعلام شده‌اند؛ رقمی که با تبدیل تقریبی ارز، معادل حدود ۲۰٬۸۰۰ تا ۲۶٬۲۰۰ دلار آمریکا است.

قیمت‌ها تقریبی و مربوط به پیش‌فروش بازار چین هستند؛ قیمت نهایی فروش، مالیات، هزینه واردات و قیمت نسخه تمام‌برقی در بازارهای صادراتی ممکن است متفاوت باشد. قیمت رسمی برای خاورمیانه و استرالیا هنوز اعلام نشده است.

iCar V25 تلاش می‌کند ظاهر آفرودرهای کلاسیک را با کابین مدرن و فناوری قوای محرکه برقی ترکیب کند. طراحی جعبه‌ای، نمایشگر بزرگ، فضای مناسب سرنشینان و عرضه نسخه بردافزا (EREV) از مهم‌ترین ویژگی‌های آن هستند. نسخه چهارچرخ محرک با قدرت حدود ۴۴۹ اسب بخار و گشتاور ۵۰۵ نیوتن‌متر نیز عملکرد قابل‌توجهی روی کاغذ دارد.

با این حال، برد نسخه تمام‌برقی، توانایی محدود در مسیرهای آفرودی دشوار و نامشخص بودن قیمت صادراتی از مواردی هستند که خریداران باید بررسی کنند. قیمت پیش‌فروش چین، V25 را در محدوده‌ای رقابتی قرار می‌دهد؛ اما برای قضاوت نهایی باید منتظر قیمت رسمی بازارهای بین‌المللی و مشخصات تأییدشده هر نسخه ماند.