فریلندر 8 ساخت مشترک چری و گروه جگوار لندرور ۳ سپتامبر در چین، رکورد جهانی گینس را با رسیدن به ارتفاع ۶۰۰۲٫۳۳ متر در تبت به نام خود ثبت کرد. جزئیات تازهای که از صعود ۲۲ اوت و از سوی فریلندر منتشر شده، نشان میدهد این شاسیبلند برقیِ EREV (بردافزا) با وزن ۲٫۹۸ تن چگونه از پسِ هوای رقیق، مسیرهای شیبدار و خاک سست برآمد. این دستاورد فقط یک نمایش تبلیغاتی نبود و توان فنی خودرو را در یکی از سختترین محیطهای ممکن به رخ کشید.
بهگزارش کار نیوز چاینا، مسیر صعود حدود ۱۴۸۰ متر طول داشت و اختلاف ارتفاع آن به ۲۰۰ متر میرسید؛ مسیری که روی سنگریزههای سست و آسفالتنشده پیش میرفت. در ارتفاع ۶۰۰۰ متری، فشار محیطی به حدود ۴۷٫۲ کیلوپاسکال میرسد و فشار اکسیژن را به کمتر از نصفِ سطح دریا کاهش میدهد. در چنین شرایطی، شرکت سازنده میگوید موتور بنزینی چهارسیلندرِ ۱٫۵ لیتریِ توربوشارژِ فریلندر 8 که صرفا برای شارژ باتری استفاده میشود؛ در طول صعود همچنان ۸۰ درصد از ظرفیت تولیدی نامی خود را حفظ کرده است.
حفظ قدرت خودرو در هوای رقیق نیاز دارد توربوشارژر با نسبت فشار بالاتر کمبود فشار محیطی را جبران کند تا هوای ورودی کافی به پیشرانه برسد. به همین دلیل، صعود تبت فقط آزمونی برای کشش خودرو نبود و سامانهی تنفس موتور را هم زیر فشار گذاشت. هرچه هوا نازکتر شود، رساندن توان پایدار دشوارتر میشود و همینجاست که مهندسی توربو نقش اصلی را بازی میکند.
فریلندر 8 از یک سامانهی دو موتورهی چهارچرخ محرکِ برقیِ بردافزا (EREV) با توان ۶۱۰ کیلووات، معادل ۸۱۸ اسببخار، استفاده میکند. موتور جلوی خودرو ۳۶۰ کیلووات، معادل ۴۸۳ اسببخار، توان دارد و موتور عقب ۲۵۰ کیلووات، معادل ۳۳۵ اسببخار، نیرو تولید میکند. واحد محرک عقب همچنین به یک جعبهدندهی دومنظوره مجهز شده تا برای عبور از شیبهای تند، نسبت دندهی کوتاهتری در اختیار راننده و سامانهی پیشرانه بگذارد.
در دندهی یک، سامانه یک گام افزایش گشتاور ۱٫۵ به ۱ اضافه میکند و تا گشتاور معادل ۸۰۰۰ نیوتنمتر را در دسترس میگذارد. این دندهی پایین عملا نقش دندهی سنگین را برای بالا رفتن آهسته و سخت ایفا میکند و برای مقدار معیّن گشتاور چرخ، نیاز به گشتاور و جریان کمتر از سوی موتور را کاهش میدهد. نتیجه، افت احتمالی تلفات الکتریکی و بار حرارتی در کارکرد طولانیمدتِ سرعتپایین است.
اهمیت چنین راهکاری در ارتفاع بالا، بیشتر هم میشود، چون هوای رقیق، کارایی دفع حرارت با جریان هوا را پایین میآورد. بهجای تکیهی صرف بر افزایش گشتاور موتور، سامانهی دو سرعته راه دیگری برای تولید کشش بالا در اختیار خودرو میگذارد. ترکیب این ویژگی با هوای کماکسیژن، صعود را به آزمونی واقعی برای مدیریت دما و انتقال نیرو تبدیل میکند.
ثبت این رکورد همچنین از نظر ساختار شاسی هم معنای مهمی داشت، چون خودروی قبلیِ معیار، بائو ۵ از برند فنگچنگبائوِ بیوایدی، از پلتفرم دمو با شاسی نردبانیِ بدنهرویفریم استفاده میکرد. در مقابل، فریلندر 8 یک شاسیبلند یکپارچه است و بدنهی مونوکوک دارد. طول خودرو ۵۱۱۸ میلیمتر است، فاصلهی محوری آن به ۳۰۴۰ میلیمتر میرسد و از تعلیق بادی با کنترل میرایی پیوسته CDC استفاده میکند.
چری و گروه جگوار لندرور اعلام کرده فریلندر 8 صعود را بدون آسیب ساختاری به شاسی به پایان رسانده، اما هنوز دادهی بازرسی پس از صعود را منتشر نکرده و مشخص نیست از چه تایرهایی استفاده شده است. بنابراین، رکورد فقط تأیید میکند که خودرو از مسیر بالا رفته، نه اینکه دوام بلندمدت شاسی تولیدی را در شرایط مشابه ثابت کرده باشد. همین تفاوت برای ارزیابی فنی خودرو اهمیت زیادی دارد.
سامانهی محرکهی خودرو از باتری ۶۰٫۳۳ کیلوواتساعتی با شیمی NMS و معماری الکتریکی ۸۰۰ ولتی استفاده میکند. فریلندر 8 همچنین به سامانهی کمکرانندهی جدید ۵ هوآوی مجهز است که لیدار نصبشده روی سقف و پشتیبانی سطح ۲ استاندارد خودران را در کنار هم ارائه میدهد. این ترکیب نشان میدهد چری JLR برای این خودرو فقط روی توان خام حساب نکرده، بلکه سراغ مجموعهای از فناوریهای ردهبالا رفته است.
صعود ۶۰۰۲٫۳۳ متری نشان میدهد افزایشدهندهی بردِ توربوشارژ، چیدمان دو موتوره و سامانهی دو سرعتهی عقب چگونه از پسِ هوای رقیق و زمینِ شیبدار برآمدهاند. با این حال، پرسش مهمتر برای خریداران چینی در بخش شاسیبلندهای ۳۰۰ هزار یوانی، یعنی حدود ۴۲۰۰۰ دلار، این است که همین انتخابهای مهندسی در رانندگی روزمره چه کیفیتی به همراه میآورند. پاسخ به آن، آزمون مهمتری برای فریلندر 8 خواهد بود.
فریلندر 8 در کارخانهی مونتاژ چری-JLR در استان جیانگسو ساخته میشود و قیمتگذاری تقریب در بازهی ۴۱۰۰۰ تا ۵۳۷۰۰ دلار دارد.
شما عملکرد فنی فریلندر 8 را چطور ارزیابی میکنید؟ نظر خود را بنویسید.