پشت فرمان کیمرا K39 ابرخودروی هزار اسب بخار دنده دستی با طراحی ایتالیا و موتور کونیگزگ

دنیای ابرخودروها معمولاً تحت سلطه نام‌هایی مانند فراری، لامبورگینی، مک‌لارن و بوگاتی قرار دارد؛ اما شرکت ایتالیایی کیمرا اتوموبیلی (Kimera Automobili) قصد دارد با محصولی متفاوت وارد این رقابت شود. کیمرا K39 خودرویی کاملاً جدید با طراحی الهام‌گرفته از میراث مسابقات اتومبیل‌رانی ایتالیا است که در قلب آن یک پیشرانه هشت سیلندر توئین‌توربو ساخت کونیگزگ قرار گرفته است. این موتور در نسخه نهایی توانایی تولید ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۲۰۰ نیوتن‌متر گشتاور را خواهد داشت.

K39 برخلاف محصولات قبلی کیمرا که بر اساس خودروهای کلاسیک بازسازی و تقویت‌شده ساخته شده بودند، یک ابرخودروی جدید با شاسی اختصاصی فیبر کربن، موتور وسط و انتقال قدرت به چرخ‌های عقب است. ترکیب وزن هدف ۱۱۰۰ کیلوگرمی، پیشرانه قدرتمند و گیربکس دستی می‌تواند این خودرو را به یکی از متفاوت‌ترین محصولات دنیای سوپراسپرت‌ها تبدیل کند.

شرکت کیمرا در سال‌های اخیر با معرفی مدل‌های Evo37 و Evo38 توانسته است توجه علاقه‌مندان خودروهای اسپرت را به خود جلب کند. این دو خودرو ادای احترامی مدرن به لانچیا 037 هستند؛ خودروی افسانه‌ای مسابقات رالی گروه B که در دهه ۱۹۸۰ یکی از نمادهای موتوراسپرت ایتالیا محسوب می‌شد.

اما K39 داستان متفاوتی دارد. این خودرو از ابتدا با هدف تبدیل شدن به یک ابرخودروی مستقل طراحی شده و دیگر خبری از بازسازی یک مدل قدیمی نیست. شاسی اختصاصی فیبر کربن، پیشرانه هشت سیلندر سوئدی و ساختار فنی مخصوص رانندگی در جاده و پیست، نشان می‌دهند که کیمرا برنامه بلندپروازانه‌ای برای ورود به بازار ابرخودروها دارد.

طراحی بدنه K39 نیز یادآور خودروهای مسابقه‌ای دهه‌های گذشته است. برخی جزئیات ظاهری آن شباهت‌هایی به فراری F40 دارند، اما ابعاد بزرگ‌تر، ارتفاع کمتر و عرض بیشتر بدنه، هویت مستقل این محصول را شکل می‌دهند.

مهم‌ترین ویژگی فنی کیمرا K39 بدون تردید پیشرانه آن است. این خودرو از یک موتور ۵ لیتری V8 توئین‌توربو ساخت کونیگزگ استفاده می‌کند؛ پیشرانه‌ای که از نظر معماری با موتور مورد استفاده در کونیگزگ جسکو ارتباط دارد. البته کیمرا برای دستیابی به ویژگی‌های رانندگی متفاوت، تغییراتی در مجموعه توربوشارژرها اعمال کرده است. توربوهای کوچک‌تر در مقایسه با نمونه‌های مورد استفاده در جسکو، پاسخ‌دهی سریع‌تری به پدال گاز دارند و تأخیر توربو را کاهش می‌دهند.

خروجی هدف این مجموعه به ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۲۰۰ نیوتن‌متر گشتاور می‌رسد. این ارقام در کنار وزن هدف ۱۱۰۰ کیلوگرمی، نسبت قدرت به وزن بسیار قابل‌توجهی ایجاد می‌کنند. نکته جالب اینکه نمونه اولیه K39 هنگام آزمایش‌های اولیه هنوز به حداکثر توان خود نرسیده بود. فشار بوست توربوشارژرها در این مرحله تنها حدود ۰.۲ بار گزارش شده و قدرت موتور تقریباً ۶۰۰ اسب بخار برآورد شده است. بنابراین حدود ۴۰۰ اسب بخار دیگر برای رسیدن به خروجی نهایی در نظر گرفته شده است.

این موضوع نشان می‌دهد نمونه اولیه هنوز در مراحل توسعه قرار دارد و مشخصات نهایی آن ممکن است با نسخه آزمایشی تفاوت داشته باشد.

یکی دیگر از ویژگی‌های مهم K39، استفاده از ساختار مونوکوک فیبر کربن است. این شاسی اختصاصی با هدف کاهش وزن و افزایش استحکام طراحی شده و نقش مهمی در عملکرد خودرو هنگام رانندگی سریع دارد. وزن هدف خودرو حدود ۱۱۰۰ کیلوگرم اعلام شده است؛ رقمی که برای یک ابرخودروی مجهز به موتور V8 توئین‌توربو بسیار قابل‌توجه محسوب می‌شود. در واقع، کیمرا تلاش کرده است به‌جای تمرکز صرف بر افزایش قدرت موتور، ترکیبی از وزن پایین، مرکز ثقل مناسب و هندسه شاسی را در اختیار راننده قرار دهد.

قرارگیری پیشرانه در بخش میانی خودرو نیز به توزیع بهتر وزن کمک می‌کند. در کنار این ویژگی‌ها، انتقال قدرت به محور عقب باعث می‌شود K39 ماهیتی کاملاً اسپرت و راننده‌محور داشته باشد.

در دورانی که بیشتر ابرخودروهای قدرتمند از گیربکس‌های دوکلاچه اتوماتیک استفاده می‌کنند، کیمرا تصمیم متفاوتی گرفته است. K39 به گیربکس دستی هفت‌سرعته با آرایش دنده Dogleg مجهز خواهد شد. این نوع گیربکس به دلیل الگوی متفاوت قرارگیری دنده‌ها، بیشتر در خودروهای مسابقه‌ای و اسپرت خاص دیده می‌شود. هدف از انتخاب آن، ایجاد ارتباط مستقیم‌تر میان راننده و خودرو است.

کابین نمونه اولیه هنوز طراحی نهایی خود را دریافت نکرده و بخش‌هایی از آن صرفاً برای نمایش در رویداد گودوود آماده شده بودند. در نسخه تولیدی قرار است فیبر کربن نمایان در قسمت‌های مختلف کابین استفاده شود و مجموعه اهرم تعویض دنده نیز طراحی اختصاصی و ظاهری هنری داشته باشد.

یکی از نکات جالب درباره نمونه اولیه K39، صدای بسیار خشن و واکنش سریع موتور به فشردن پدال گاز است. حتی با وجود اینکه پیشرانه هنوز به حداکثر قدرت خود نرسیده، شخصیت مکانیکی و مسابقه‌ای آن کاملاً محسوس است. در آزمایش‌های اولیه، خودرو شتاب‌گیری خط مستقیمی قدرتمندی ارائه داده و صدای خروجی اگزوز هنگام رها کردن پدال گاز نیز با انفجارهای صوتی همراه بوده است.

از نظر رفتار دینامیکی، K39 با مدل‌های Evo37 و Evo38 تفاوت دارد. خودروهای قبلی کیمرا بیشتر بر اساس فلسفه رانندگی رالی تنظیم شده‌اند و تمایل بیشتری به بیش‌فرمانی دارند؛ اما K39 به دلیل شاسی عریض‌تر، ارتفاع کمتر و هندسه متفاوت، پایداری بیشتری در مسیرهای سریع دارد. لوکا، راننده باسابقه رالی و یکی از افراد کلیدی پروژه، نیز تأکید کرده است که با وجود تغییر ماهیت خودرو از یک محصول رالی‌محور به ابرخودرویی مناسب پیست، DNA مسابقه‌ای کیمرا همچنان در آن حفظ شده است.

در کنار معرفی K39، نسخه ویژه Evo38 مارتینی نیز توجه زیادی را به خود جلب می‌کند. این خودرو نسخه ارتقایافته‌ای از Evo38 محسوب می‌شود و با الهام از خودروهای مسابقه‌ای لانچیا طراحی شده است. Evo38 مارتینی از موتور ۲.۱ لیتری چهار سیلندر مجهز به سوپرشارژر و توربوشارژر استفاده می‌کند. این پیشرانه اکنون قابلیت استفاده از سوخت زیستی E85 را نیز دارد.

با اضافه شدن یک اینترکولر دیگر و سیستم تزریق آب سرد پرفشار، قدرت موتور از ۶۰۰ به ۶۴۰ اسب بخار افزایش پیدا کرده است. همچنین محدوده دور موتور با افزایش ۵۰۰ دور در دقیقه به ۸۲۰۰ دور در دقیقه رسیده است. از نظر طراحی نیز این نسخه ویژگی‌های جذابی دارد؛ موتور در بخش عقب به‌صورت نمایان قرار گرفته، خروجی اگزوز سرامیکی، رینگ‌های قفل مرکزی و چراغ‌های اضافی مخصوص رالی از جمله تجهیزات آن هستند. این خودرو با رنگ‌های سفید، قرمز و سبز و تزئینات اختصاصی مارتینی عرضه می‌شود. قیمت پایه اعلام‌شده برای آن حدود یک میلیون پوند است.

K39 قرار است در بازاری رقابت کند که محصولات بسیار گران‌قیمت و انحصاری در آن حضور دارند. برآورد اولیه مطرح‌شده برای قیمت این خودرو حدود حدود ۲/۵ میلیون دلار است؛ رقمی که آن را در محدوده گران‌ترین ابرخودروهای جهان قرار می‌دهد.

از رقبای احتمالی این محصول می‌توان به فراری F80 و مک‌لارن W1 اشاره کرد. البته فلسفه مهندسی K39 با این خودروها تفاوت دارد. استفاده از گیربکس دستی، وزن پایین، موتور V8 کونیگزگ و تمرکز بر تجربه مکانیکی رانندگی، آن را به محصولی خاص برای کلکسیونرها و علاقه‌مندان خودروهای مسابقه‌ای تبدیل می‌کند.

مشخصات زیر بر اساس اطلاعات نمونه اولیه و اهداف اعلام‌شده برای نسخه نهایی تنظیم شده‌اند.

کیمرا K39 یکی از جاه‌طلبانه‌ترین پروژه‌های یک خودروساز مستقل ایتالیایی به شمار می‌رود. ترکیب پیشرانه ۱۰۰۰ اسب بخاری کونیگزگ، شاسی فیبر کربن، وزن هدف ۱۱۰۰ کیلوگرمی و گیربکس دستی هفت‌سرعته، مشخصاتی هستند که می‌توانند این خودرو را به محصولی منحصربه‌فرد تبدیل کنند.

البته باید توجه داشت که نمونه معرفی‌شده هنوز یک پروتوتایپ اولیه است و بسیاری از جزئیات فنی و طراحی آن تا زمان تولید نهایی تغییر خواهند کرد. با این حال، کیمرا نشان داده است که قصد ندارد صرفاً به ساخت نسخه‌های بازسازی‌شده از خودروهای کلاسیک اکتفا کند و می‌خواهد در بازار ابرخودروهای مدرن نیز جایگاه مستقلی به دست آورد.