کمیسیون بینالمللی الکتروتکنیک (IEC) پیشنهاد چین را برای تدوین یک استاندارد بینالمللی در حوزهی باتریهای حالت جامد خودروهای برقی تصویب کرد. هدف اصلی این طرح، تعیین دقیق پارامترهای آزمایش و تمایز باتریهای تمام حالت جامد از نمونههای نیمهجامد کنونی است.
بهگزارش کار نیوز چاینا، کشورهای فرانسه، ژاپن و کرهی جنوبی در این کارگروه مشترک حضور دارند و تدوین نهایی سند ۲۴ تا ۳۶ ماه زمان میبرد. طبق روش پیشنهادی، سلول باتری بهمدت ۶ ساعت در محفظهی خلاء با دمای ۱۲۰ درجهی سانتیگراد قرار میگیرد؛ درصورتیکه کاهش جرم ناشی از تبخیر مواد آلی بیش از ۰٫۵ درصد باشد، باتری در ردهی تمام حالت جامد قرار نمیگیرد.
تولیدکنندگان مطرحی مانند نیو (Nio) و im موتورز سازندهی مدل IM L6 از باتریهای نیمهجامد استفاده میکنند، اما تفکیک دقیق این فناوریها اهمیت زیادی در سیاستگذاریهای جدید دارد. همزمان دولت چین از ۱ سپتامبر ۲۰۲۶ مالیات مصرف ۲ درصدی را برای باتریهای لیتیوم-یون مایع وضع کرده که در سال ۲۰۲۷ به ۴ درصد میرسد، درحالیکه باتریهای حالت جامد تا پایان سال ۲۰۲۸ از این مالیات معاف هستند.
سازندگان باتری خطوط تولید آزمایشی را توسعه دادهاند. شرکت Sunwoda خط نمونهی اولیه با ظرفیت سالانهی ۰٫۲ گیگاواتساعت را راهاندازی کرده و دستیابی به چگالی انرژی ۴۰۰ واتساعت بر کیلوگرم را هدف قرار داده است. در سوی دیگر، شرکت EVE Energy نمونهی ۶۰ آمپرساعتی را تولید کرده و آزمایشهای نفوذ میخ روی سلولهای ۲۰ و ۴۰ آمپرساعتی بدون هیچگونه آتشسوزی یا فرار حرارتی انجام شده است. علیرغم این پیشرفتها، هزینهی هر کیلوگرم الکترولیت سولفیدی به ۶۰۵ دلار (۴,۳۰۰ یوان) میرسد که بیش از ۸۰ برابر الکترولیتهای مایع است و تجاریسازی انبوه این فناوری را تا سال ۲۰۳۰ به تعویق میاندازد.
به نظر شما باتریهای حالت جامد چه زمانی میتوانند به طور کامل جایگزین باتریهای فعلی خودروهای برقی شوند؟ نظرات خود را با ما در میان بگذارید.