چرا بعضی خودروهای برقی دوباره از ترمز کاسه‌ای استفاده می‌کنند؟

ترمز کاسه‌ای برای سال‌ها یکی از اجزای رایج خودروها بود، اما با گسترش ترمزهای دیسکی، به‌ویژه در محور جلو و بسیاری از خودروهای جدید در هر دو محور، استفاده از آن محدودتر شد. به همین دلیل، انتخاب این فناوری در برخی خودروهای برقی جدید ممکن است تصمیمی قدیمی و غیرمنتظره به نظر برسد. بااین‌حال، این انتخاب لزوماً به معنای عقب‌گرد مهندسی نیست؛ زیرا ویژگی‌های خودروهای برقی، شرایط استفاده از ترمزهای مکانیکی را تغییر داده است.

یکی از تفاوت‌های مهم خودروهای برقی با خودروهای بنزینی و دیزلی، امکان استفاده از ترمز احیاکننده یا بازیابی انرژی است. در این فرایند، موتور الکتریکی هنگام کاهش سرعت مانند ژنراتور عمل می‌کند و بخشی از انرژی حرکتی خودرو را به برق تبدیل می‌کند تا به باتری بازگردد. در نتیجه، در بسیاری از شرایط رانندگی روزمره، بخشی از کاهش سرعت بدون اتکای کامل به ترمزهای اصطکاکی انجام می‌شود.

این ویژگی باعث می‌شود ترمزهای مکانیکی، به‌خصوص در محور عقب برخی خودروهای برقی، کمتر از خودروهای متعارف درگیر شوند. وقتی ترمز دیسکی مدت زیادی تحت فشار قرار نگیرد، سطح دیسک ممکن است در معرض زنگ‌زدگی قرار بگیرد؛ مسئله‌ای که در محیط‌های مرطوب یا در حضور نمک جاده می‌تواند جدی‌تر شود.

در ترمز کاسه‌ای، کفشک‌ها داخل یک محفظه فلزی قرار دارند و هنگام ترمزگیری به سطح داخلی کاسه می‌چسبند. این ساختار بسته، قطعات اصطکاکی را بهتر از ترمز دیسکی در برابر آب، آلودگی و نمک جاده محافظت می‌کند. در نتیجه، احتمال خوردگی سطح اصطکاکی کاهش می‌یابد و نگهداری سیستم در برخی شرایط می‌تواند ساده‌تر و کم‌هزینه‌تر باشد.

از سوی دیگر، هنگام ترمزگیری، بخش عمده نیروی ترمز معمولاً به محور جلو منتقل می‌شود. در خودروهای برقی مجهز به بازیابی انرژی نیز میزان استفاده از ترمز اصطکاکی عقب ممکن است کمتر شود؛ بنابراین، در صورت طراحی مناسب کل سیستم، ترمز کاسه‌ای می‌تواند برای نیازهای محور عقب کافی باشد؛ بدون آنکه الزاماً به ترمز دیسکی در هر چهار چرخ نیاز باشد.

پاسخ به نوع خودرو و کاربرد آن بستگی دارد. ترمز دیسکی در دفع گرما و تحمل ترمزگیری‌های پیاپی و سنگین مزیت دارد، زیرا دیسک در معرض جریان هوا قرار گرفته و بهتر خنک می‌شود. ترمز کاسه‌ای معمولاً ارزان‌تر است و به دلیل ساختار بسته، از قطعات اصطکاکی بهتر محافظت می‌کند؛ اما دفع گرمای آن محدودتر است و در شرایطی که ترمزگیری سنگین و مکرر ضرورت دارد، ممکن است انتخاب مناسبی نباشد.

به همین دلیل، استفاده از ترمز کاسه‌ای در خودروهای برقی به معنای کنار گذاشتن ترمز دیسکی نیست. برخی خودروسازان، از جمله فولکس‌واگن در مدل‌های خانواده ID، از ترمز دیسکی در محور جلو و ترمز کاسه‌ای در محور عقب استفاده می‌کنند تا ویژگی‌های هر دو سیستم را متناسب با نیاز خودرو به کار بگیرند.

بازگشت ترمز کاسه‌ای در بعضی خودروهای برقی نتیجه توجه دوباره به هزینه، دوام و شرایط واقعی کارکرد سیستم ترمز است. ترمز احیاکننده میزان استفاده از ترمزهای اصطکاکی را کاهش می‌دهد و در محور عقب، ترمز کاسه‌ای می‌تواند با محافظت بهتر در برابر خوردگی و هزینه نگهداری کمتر، انتخابی منطقی باشد. بااین‌حال، ترمز دیسکی همچنان به دلیل توانایی بالاتر در دفع گرما برای بسیاری از کاربردها مناسب‌تر است؛ بنابراین انتخاب نهایی باید بر اساس وزن، عملکرد، طراحی و نیازهای هر خودرو انجام شود.